MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Plug-in-voertuigen in China sloten het jaar opnieuw af met een recordmaand en groeiden in de laatste maand van het jaar met 46% op jaarbasis (op jaarbasis) tot een record van 980,000 eenheden. Interessant genoeg groeiden volledig elektrische voertuigen (BEV’s) in een langzamer tempo, met slechts 31% tot 618,000 eenheden. Zij waren in december verantwoordelijk voor 63% van de plug-inmarkt, onder het gemiddelde van 66% van 2023, wat op zichzelf zo'n 8% onder het eindresultaat van 2022 (74%) ligt.

Dit wordt verklaard door het feit dat voertuigen een grotere actieradius hebben gekregen trendy in China, en waarvan de meeste 40 kWh inpakken-achtig accupakketten en snellaadmogelijkheden, kan men zeggen dat de Chevrolet Volt-formule heeft succes geboekt in China en loopt voorop in het elektrificatieproces op deze markt. [Noot van de redactie: ruim tien jaar na de introductie van de Chevy Volt! Dit wordt ook vaak gedaan in grotere voertuigen, SUV's, zoals velen beweerden dat GM tien jaar geleden zou moeten doen.]

Terugkijkend is de voortgang van het aandeel van de plug-ins niets minder dan verbazingwekkend. Eind 2020 vierden we een recordmarktaandeel van 6.3% (5.1% BEV), gevolgd door 15% (12% BEV) in 2021 en 30% (22% BEV) in 2022. Nu staan ​​we op 37 % (25% BEV).

Nu het aandeel van plug-ins in 37 al 2023% bedraagt ​​en de volledige elektriciteitsvoorziening (BEV’s) alleen al goed is voor 25%, is een vertraging van het groeitempo onvermijdelijk, maar zelfs met lagere cijfers verwacht de Chinese automarkt, de grootste in de sector, in de wereld, om tegen 50 de grens van 2026% te overschrijden. Tegen die tijd zouden BEV's verantwoordelijk moeten zijn voor meer dan een derde van de omzet op de totale markt.

Als Chinese OEM's hun omzet willen blijven verdubbelen, zoals velen hebben beoogd, is er één manier om dat te doen: door te exporteren.

Wat betreft december 2023 waren er geen echte verrassingen in de lijst met bestsellers. De BYD Song (BEV+PHEV) won opnieuw een bestsellertitel, gevolgd door zijn aartsrivaal, de Tesla Model Y, en de BYD Qin Plus sedan. Hier vind je meer over de 5 best verkochte modellen van december:

#1 — BYD-nummer Pro/Plus (PHEV+BEV)

De opkomst en opkomst van de middelgrote SUV van BYD is opmerkelijk, met constante recordprestaties van beide versies, en december was daarop geen uitzondering. De BEV-versie bereikte een record 14,011 inschrijvingen (van 72,182 totale registraties), wat bewijst dat de productie naar BEV's neigt. December geweest piek lied? Hangt ervan af. Voor de huidige generatie waarschijnlijk wel. Allereerst was de Song in december het best verkochte model op de totale markt, dus de natuurlijke wetten van de markt zullen er tegen gaan spelen. Bovendien zal de interne concurrentie – namelijk de geheel nieuwe Song L en de aankomende Sea Lion – waarschijnlijk aanzienlijke volumes van de standaard versies. Deze zijn bedoeld als BYD's echte Tesla Model Y-concurrenten, maar zal ook een deuk in de vraag van Song-klanten veroorzaken.

# 2 - Tesla Model Y

De brood- en botermodel van de Tesla-familie had 60,055 registraties vorige maand, een nieuw record prestatie. Gezien de context is dit een bijzonder indrukwekkend resultaat - niet alleen zou de externe concurrentie toenemen, maar het vernieuwde Model 3 had er ook enkele klanten van kunnen stelen. Het lijkt er echter op dat dit niet het geval was, dus verwacht dat de crossover sterke resultaten zal blijven boeken in China, vooral na de aangekondigde vernieuwing die naar verluidt in april zal plaatsvinden. Met de standaard BYD Song wordt gekannibaliseerd door zijn broers en zussen, de Song L en Sea Lion, en verwacht dat de crossover van Tesla in 1 regelmatig op #2024 zal verschijnen, zelfs als de verkoop niet significant zal groeien.

#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

De Qin Plus, een blijvende speler in de BYD-opstelling, scoorde 41,142 inschrijvingen afgelopen maand. Verwacht dat het middelgrote model in 5 zal blijven strijden om top 2024-posities, in ieder geval totdat de nieuwe en verbeterde Qin L ergens in 2024 arriveert. Het Shenzhen-model is toonaangevend in zijn voertuigklasse (middelgrote sedans), ruim vóór GAC's Aion S en de Tesla Model 3, dankzij constante updates (de huidige Qin Plus werd gelanceerd in 2021 en BYD zal drie jaar later de bijgewerkte Qin L lanceren). Dit is een van de geheimen van de Chinese EV-industrie, en van BYD in het bijzonder.

#4 — BYD-zeemeeuw

BYD's jongste stermodel had dat wel 41,012 registraties in december, en dat was GEEN recordmaand, wat lijkt te impliceren dat het aantal leveringen lijkt te vertragen, althans voorlopig. Er wordt gezegd dat de export binnenkort van start zal gaan, de grootste impact hiervan kindje Lambo zal plaatsvinden op de exportmarkten, waar veel markten hongerig zijn naar kleine en betaalbare elektrische voertuigen. De kleine BYD-hatchback, een van de meest competitieve kleine EV’s op de markt, zal dankzij concurrerende prijzen en specificaties een vaste waarde in deze top 5 worden.

#5 — BYD Yuan Plus

De elektrische crossover van BYD stond vijfde in de ranglijst, met 30,799 inschrijvingen afgelopen maand. Kijkend naar de verkoopprestaties over het hele jaar, met leveringen boven de 300,000 eenheden, kreeg het een respectabele score. Dat zal in 2024 wellicht moeilijk te herhalen zijn, vooral vanwege de interne concurrentie. (Waar heb ik dit eerder gehoord?) Nu de goedkopere Yuan Up in de eerste helft van 2024 arriveert, kun je verwachten dat een deel van het Yuan Plus-volume zal worden ingenomen door zijn iets kleinere broer of zus. De thuismarkt van BYD is echter niet echt de hoofdmissie van de crossover. De focus zal liggen op de exportmarkten, vooral die in Zuidoost-Azië en Europa.

Kijkend naar de rest van de bestsellerlijst van december, in een recordmaand, zou het logisch zijn dat verschillende modellen de beste scores ooit behaalden, en dat deden ze ook. Naast de reeds genoemde, moeten we ook de #6 Wuling Bingo kleine hatchback uitlichten. De Wuling EV heeft een niche gecreëerd op de Chinese markt, en misschien zien we hem binnenkort zelfs in de top 5 terechtkomen. De nr. 8 AITO M7 (25,545 registraties) verdient ook een vermelding, waarbij het model op volledige grootte de productie blijft opvoeren. Het door Huawei gesteunde merk heeft tot doel het succesverhaal van Li Auto te repliceren.

Over Li Auto gesproken: alle drie de huidige modellen behaalden recordscores. (Vergeet niet dat de Mega CyberVan zal pas in maart landen.) De als elfde geplaatste L11 had 7 verkopen, de L20,428 had 8 verkopen en het vlaggenschip L15,013 had 9 verkopen. Dus feitelijk scoorden ze in december meer dan 14,913 eenheden. … En ze zijn alleen aanwezig in de categorie fullsize.

Elders blijft de ID.3-hatchback van VW stijgen, met een recordaantal van 13,201 verkopen. Hierdoor kon het in december de 17e positie bereiken. Om de goede maand van Wuling te benadrukken, hadden we de kleine Mini EV die de maand op de 9e plaats eindigde met 25,015 verkopen, een beste jaargemiddelde. Het lijkt erop dat de basis Wuling Mini EV een blijvertje is….

Buiten de top 20 waren er afgelopen maand een paar verrassingen, zoals de vernieuwde Buick Velite 6 – een compacte(!) stationwagon(!!), afkomstig van het Amerikaanse merk(!!!) – die een recordaantal van 8,614 verkopen scoorde. Het lijkt er dus op dat General Motors een broodnodige sterspeler heeft gevonden voor zijn line-up op deze markt. En hoe zit het met het exporteren ervan, GM? DAT zou toewijding aan EV’s zijn!

Nog steeds over buitenlandse OEM's gesproken, VW's ID.4 boekte een beste resultaat van het jaar, 8,130 verkopen. Voeg dit toe aan de recordprestaties van de ID.3 en het is nu zichtbaar dat Volkswagen eindelijk probeert uit het gat te komen waar het in terecht is gekomen, in zijn grootste markt.

Betreffende de Geely-moederschipHet hoogtepunt is de middelgrote SUV Lynk & Co 08. In slechts de vierde maand dat het op de markt is, heeft het voor de eerste keer de grens van 4 verkopen overschreden, met 10,000 leveringen.

Changan behaalde goede resultaten in zijn hele assortiment (12,480 exemplaren voor de kleine Lumin en 6,978 voor de middelgrote sedan SL03), maar het hoogtepunt was de S7 SUV, die 11,360 verkopen scoorde. Dat omvatte 3,250 exemplaren afkomstig van de BEV-versie, een nieuw record voor het middelgrote model.

BYD vierde ook de eerste volledige verkoopmaand van zijn nieuwe luxe merken, Fangchengbao en Yangwang, met hun respectievelijke eerste modellen, de Bao 5 en de U8, behaalden elk 4,388 en 1,593 verkopen. Verwacht dat deze nieuwe merken de winstmarges van de OEM’s zullen vergroten, wat in de huidige situatie van het land als kussen voor BYD zou kunnen dienen. prijs oorlogen.

Maar het hoogtepunt van de maand komt van SAIC. Naast de eerder genoemde goede resultaten van de Wuling Bingo en Mini EV, moeten we benadrukken dat Wulings eerste sedan, de Starlight, zijn carrière met een knal begint. In de derde maand dat hij op de markt was, werden er al 11,453 verkocht, een belangrijke mijlpaal voor een merk dat voorheen bekend stond om zijn kleine en/of utilitaire voertuigen. Roewe's kijk op de markt beweegt zich hoger in de SAIC-stal BYD Qin Plus-formule, de recente D7, is ook in opkomst. Er waren 7,285 registraties. Bovenop de “voedselketen” van Shanghai Auto werd de IM LS6 SUV in slechts de vierde maand op de markt 9,878 keer afgeleverd – maar in dit geval lijkt het erop dat het vraagplafond al is bereikt. In januari bracht IM (SAIC's chicste merk, dat ook wordt gesteund door Alibaba) begon zijn sterspeler korting te geven….

Bestverkopende elektrische auto’s in China – januari-december 2023

Kijkend naar de ranglijst van 2023is het BYD-nummer de bestseller van 2023, een herhaling van het succes van vorig jaar. De Song eindigde met ruim 100,000 exemplaren boven de nummer twee, de Tesla Model Y. De Tesla Model Y overtrof de BYD Qin Plus in de laatste fase van de race van 2023, waardoor de Tesla-crossover zijn tweede zilveren medaille won, na de één in 2021 en het brons dat het won in 2022.

Toch had BYD met vijf modellen in de top zes veel redenen om de champagne te openen. Hij won elke groottecategorie, inclusief de categorie stadsauto's, waar de Wuling Mini EV in december werd overtroffen door de BYD Seagull. De BYD Dolphin won de categorie B-segment/subcompact, de Yuan Plus won de prijs voor C-segment/compact, de Song won het D-segment/middelgroot formaat en de Han won de hogere categorie full-size.

Ja, de dominantie was compleet in 2023, en in 2024 zou het ook in veel categorieën aan de top moeten staan, maar er zal meer concurrentie zijn. Niet alleen zullen de Li Xiang L7 of AITO M7 (of beide) waarschijnlijk de BYD Han van de leidende positie op volledige grootte verwijderen, maar het Tesla Model Y zal een goede kans hebben om de BYD te verslaan middelgrote armada vanwege hun interne kannibalisatie. Hetzelfde verhaal zal zich waarschijnlijk herhalen in de compacte categorie met GAC's Aion Y en BYD's Yuan (Plus en Up), terwijl in het B-segment/subcompacts de Wuling Bingo zou kunnen uitgroeien tot een sterke kanshebber voor de categorietitel.

Elders was er niet veel om over te praten, zonder positieveranderingen. Als we de tabel van 2023 vergelijken met die van 2022, zijn de hoogtepunten: de daling van 5 posities van de Wuling Mini EV naar de 7e plaats, na een omzetdaling van 44% (als gevolg van de toename van de concurrentie in de kleinere categorie). De BYD Tang daalde ook van de 8e plaats in 2022 naar de huidige 13e plaats, wat benadrukt dat BYD’s grote SUV wordt oud. Ondertussen is het interessant om te zien dat dit jaar een aantal kleine EV’s van tafel zijn geveegd, zoals de Changan Benni EV, Chery eQ1 en QQ Ice Cream. Terwijl Changan dit kon compenseren met de opkomst van de schattig Lumin, #14 in 2023, Chery verloor zijn twee vertegenwoordigers in de tabel zonder enige vervanging. Hmmm ...

Kijkend naar de merk ranking, herbevestigde BYD zijn titel van 2022 in 2023, waarmee dit de derde titel op rij is. Het won comfortabel zijn 3e titel en had dit jaar zelfs een groter marktaandeel dan vorig jaar (10% in 33.8 versus 2023% in 30.9). Zijn wij getuige piek-BYD? Interessant is dat sinds het begon met het maken van plug-ins, waaay terug in 2008Het merk Shenzhen eindigde altijd in de top twee van de topfabrikanten in China, wat veel zegt over het belang ervan met betrekking tot de EV-revolutie in China.

Ondertussen won Tesla in 2023 zijn eerste zilveren medaille, na drie keer brons, dankzij een aandeel van 7.5%. Het kende een lichte stijging van 0.1% ten opzichte van 2022.

Nog steeds op het podium won GAC Aion zijn eerste medaille en eindigde op de derde plaats met een aandeel van 3%. Dat is een positief resultaat vergeleken met de vierde plaats en het marktaandeel van 6% in 4, en het is grotendeels te danken aan het succes van zijn dynamisch duo, de Aion S en Y.

De verliezer van 2023 was de joint venture SGMW. Ondanks het succes van de Wuling Bingo was dat niet genoeg om het aanzienlijke volumeverlies (ongeveer 200,000 eenheden) van de Wuling Mini EV te compenseren. De joint venture eindigde 2023 met een aandeel van 5.8%, tegenover de 8% in 2022.

op de 5e, We hebben een nieuwe sheriff in de stad, waarbij de opkomende startup Li Auto (aandeel van 4.7%, vergeleken met 4.6% in november) Changan (4.3%) vervangt als het laatste merk op tafel. Toch was dat niet zo slecht voor het merk uit Chongqing, aangezien het slechts één positie daalde ten opzichte van het voorgaande jaar (6e versus 5e), en het meer zijn aandeel in de groeiende markt, van 3.0% in 2022 naar 4.3%.

Opvallend is dat Geely opnieuw op de zevende plaats stond, maar het jaar toch afsloot met 7% in plaats van de 4.1% van 3.7. 2022 zou het doorbraakjaar voor het merk kunnen zijn.

By auto groepwas de grote winnaar BYD (35.5%), een herhaling van de #1-titel van vorig jaar. Verwacht dat de volgende jaren hetzelfde verhaal zullen zijn, zo groot is de dominantie van BYD hier.

Omdat het ook nummer 1 is geweest in de totale markt, begint het vraagplafond dichtbij te komen, waardoor er weinig ruimte overblijft voor aanzienlijke groei in China. De autofabrikant uit Shenzhen maakt zich nu meer zorgen over de binnenlandse markt en het veroveren van overzeese markten.

Wat betreft de tweede plaats van SAIC, met een aandeel van 7.5%, kan worden gezegd dat deze letterlijk het afgelopen uur is gewonnen. Na maanden waarin Tesla op de tweede plaats stond, profiteerde SAIC van een geweldige maand december om zijn aandeel in de laatste maand van het jaar met 2% te vergroten tot 0.3%, en slaagde er zo in om de Amerikaanse autofabrikant te overtreffen met … 518 eenheden.

Zal de zilveren medaille in 2024 in Shanghai blijven, of zal deze in 2024 worden gestolen door Tesla of Geely? Het is op dit moment moeilijk te voorspellen, maar één ding is zeker: #4 Geely-Volvo blijft groeien. Het sloot het jaar af met 7.1%, een aanzienlijke stijging vergeleken met het aandeel van 5.7% in 2022.

#5 GAC behaalde de eindpositie in deze top 5. Het heeft zijn aandeel aanzienlijk vergroot, van 4.9% in 2022 naar de huidige 6.5%.

#6 Changan steeg één positie vergeleken met 2022, nadat het zijn aandeel zag stijgen van 4% in 2022 naar 4.8% in 2023.

Wat de Volkswagen Groep betreft, gaat het van kwaad naar erger. Het aandeel van het Duitse conglomeraat daalde van 3.7% in 2022 naar de huidige 2.9%. Meer geluk in 2024? Het eroderende marktaandeel van de Volkswagen Groep in Europa is één ding, maar niets is verontrustender dan de toenemende ontgoocheling van China over het Duitse conglomeraat. Hoe zal de Duitse OEM deze levensbedreigende situatie overwinnen? Ik denk dat we zullen zien hoe het dit jaar uitpakt. Maar één ding is zeker: het raam gaat dicht.

Oh, en hetzelfde geldt voor het tweede buitenlandse merk in China op de totale markt: Toyota. Het was 20% lager vergeleken met 2022. En dit gebeurt in de context van een algehele groeiende markt – 11% op jaarbasis.

Andere buitenlandse merken die het in 2023 moeilijk hadden: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroen (-44%) en Skoda (- 48%). Van al deze merken is Citroen aan het verdwijnen, Skoda zou de volgende kunnen zijn (misschien is dat de reden dat ze daar de Enyaq niet hebben gelanceerd) en Chevrolet, Cadillac en Ford bevinden zich in gevaarlijk vaarwater.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/