MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Als je mij kent, weet je dat ik waarschijnlijk een van de grootste critici van de Cybertruck ben. Ik ben geen hater, of het soort persoon dat vindt dat de overheid de vrachtwagen moet verbieden, maar ik heb in 2019 betoogd waarom ik dacht dat het een slechte zet was. Maar de industrie is veel veranderd sinds 2019, en de Cybertruck zou wel eens een fatsoenlijke truck voor Tesla kunnen zijn om in 2024 te verkopen.

Waarom ik zeer sceptisch was

Voordat ik kan uitleggen waarom ik denk dat de truck vandaag de juiste zet is, Ik moet uitleggen waarom ik het geen goede beslissing vond voor 2019. Hier is een fragment uit dat oude artikel:

Ik weet dat ik hierdoor niet populair ga worden onder Tesla-fans, maar het moet gezegd worden: er zijn een aantal ernstige problemen met Cybertruck die moeten worden aangepakt.

Begrijp me hier echter niet verkeerd. Ik vind het wel cool, op zijn eigen manier. De specificaties zijn verbluffend, en voor veel mensen zal het een geweldig voertuig zijn dat doet wat ze nodig hebben. Het lijkt erop dat hij een groot potentieel heeft voor offroad-rijden, en het hebben van een bijpassende ATV zou best gaaf zijn. Dat wil zeggen… tenminste voor mensen die van het uiterlijk houden.

Ja, de belangrijkste klacht die we over Cybertruck hebben gehoord, gaat over het uiterlijk, maar die kritiek slaagt er nauwelijks in om het echte probleem dat hem pijn gaat doen te missen: de vormfactor.

Ik zei verder dat uiterlijk niet in een vacuüm evolueert. Veel mensen proberen iets innovatiefs te bedenken als de technologie verandert, maar komen er vervolgens achter dat er geldige redenen zijn waarom het oude er zo uitzag. Ik gaf het voorbeeld van enkele van de eerste digitale consumentencamera's, die probeerden af ​​te wijken van de traditie omdat ze niet afhankelijk waren van film zoals een oude spiegelreflexcamera dat deed. Bijvoorbeeld de Kodak DC-40 in verrekijkerstijl:

[Ingesloten inhoud]

Wat de movers en shakers van 1995 niet begrepen, was dat de oude spiegelreflexcamera's niet voor niets zo gevormd waren. De ergonomie van de ouderwetse camera was in de loop van meer dan een eeuw geëvolueerd om te voldoen aan de behoeften van de mensen die foto's maakten, en de noodzaak om film te gebruiken was slechts een klein onderdeel van dat geheel.

Vrachtwagens waren vrijwel hetzelfde. Hoewel bij het ontwerp van een vrachtwagen rekening moest worden gehouden met de plaatsing van een verbrandingsmotor, een transmissie en andere dingen die alleen voor ICE bedoeld zijn, evolueerden vrachtwagens ook om aan de behoeften van een grote verscheidenheid aan kopers te voldoen. Voor occasionele kopers die dingen waren gaan doen zoals woon-werkverkeer in een pick-up, was er niet veel behoefte aan dingen als slepen, het opzetten van aftermarket-vrachtwagenbedden, nutsladen of het gebruiken van een inschuifbare camper. Maar om betere schaalvoordelen te realiseren, moesten vrachtwagens worden ontworpen om aan zoveel mogelijk behoeften te voldoen, van de forens tot het werkterrein en de camping.

Een belangrijk ding dat helpt om aan een breed scala aan behoeften te voldoen, is modulariteit (iets anders waar spiegelreflexcamera's behoorlijk goed in zijn). Een standaard vrachtwagenlaadvloer voldoet aan veel verschillende behoeften, maar als deze niet bij u past, kunt u deze losmaken en een andere plaatsen. Of het bedrijf kan een heel ander koetswerk op het frame plaatsen, waardoor dingen als de Chevrolet Suburban op hetzelfde platform komen met de meeste van dezelfde onderdelen.

De Cybertruck doet dat in principe niet.

Het heeft een vreemd bed waar de meeste vrachtwagenaccessoires niet mee werken. Je kunt niet over de rand reiken en dingen pakken zoals je dat met een normale vrachtwagen kunt doen. Je kunt geen normale inschuifbare vrachtwagencamper kopen en deze in een Cybertruck schuiven. Ook kan het gebruik van een koppelschotel een uitdaging zijn (maar wel een die waarschijnlijk kan worden overwonnen).

Maar dat betekent niet dat ik vond dat ze het niet hadden moeten halen. Ik dacht dat de Cybertruck een betere derde truck zou zijn geweest, naast zoiets als een Model 3 ute (zoals Truckla van Simone Giertz) en een meer traditionele pick-up. Als derde in een 'Tesla Truck Trio' zou het een aantrekkelijk aanbod zijn geweest voor mensen die geen traditionele truck nodig hadden of wilden, terwijl het Tesla ook een goede kans zou bieden om te innoveren en tegelijkertijd brood en boter te verdienen aan de andere trucks.

Het schaakbord is sinds 2019 drastisch veranderd

Wat ik in 2019 niet had voorspeld, was dat het bijna een half decennium zou duren voordat het bedrijf tot echte massaproductie zou komen (ervan uitgaande dat het tegen eind 2024 grote volumes zou bereiken). Ik had ook niet gedacht dat verschillende andere bedrijven Tesla zouden verslaan met vrachtwagens. In plaats van dat de enige Cybertruck de totale vrachtwagenmarkt vertegenwoordigt, wordt deze nu uitgerold naar vroege kopers, terwijl F-150 Lightnings, Rivians en Silverado EV’s al op straat zijn.

Hoewel de Rivian een beetje anders is dan de meeste traditionele vrachtwagens, kun je niet traditioneler worden dan de F-150 Lightning. Het is uiterlijk in bijna elk opzicht hetzelfde als de gas F-150. Het is eigenlijk de body van de F-150 bovenop een ander frame dat is ontworpen om batterijen te bevatten. De Silverado wijkt een beetje af, maar lijkt uiterlijk ook erg op een populaire vrachtwagen die het bedrijf in 2002 verkocht (de Avalanche).

Het is dus echt veilig om te zeggen dat de traditionele vrachtwagenmarkt nu zeer goed wordt bediend. Er zijn nu niet alleen meer traditionele vrachtwagens verkrijgbaar, maar ze zijn ook verkrijgbaar bij bedrijven die traditionele kopers eerder zullen vertrouwen bij de aankoop van een vrachtwagen. Dus die markt wordt nu echt goed bediend door alle anderen. Hierdoor blijft de markt open voor minder traditionele kopers waar de Cybertruck goed aan kan blijven verkopen.

Tesla heeft misschien de kans gemist om een ​​voorsprong te nemen op de traditionele vrachtwagenmarkt, maar sinds 2019 is het ook vrij duidelijk geworden dat Elon Musk zich echt niets aantrekt van de traditionele markt. Hij is bereid om alles op touchscreens te zetten, inclusief de controle van de voertuigrichting bijvoorbeeld. Dat was dus nooit het plan van het bedrijf en dat zal waarschijnlijk ook niet zo zijn totdat de man sterft.

Ze gaan bakken met geld verdienen door het deel van de markt te bedienen dat ze willen bedienen, terwijl alle anderen mensen zullen bedienen die niet geïnteresseerd zijn in iets dat significant afwijkt van de norm. Dus het komt allemaal goed.

Ik heb nog steeds helemaal geen interesse in het aanschaffen van een Cybertruck voor mezelf, maar voor de ‘missie’ en voor de gezondheid van de EV-markt zijn de zaken nu goed.

Dat gezegd hebbende, meer van jullie Cybertruck-bezitters moeten doen wat deze jongens deden en de truck eruit halen en er coole dingen mee doen, zodat ik jullie goed kan aanmoedigen, want het kan me niets schelen hoe hij presteert op parkeerterreinen in het winkelcentrum veel of voor FSD, en probeer niet eens met mij over stonks te praten! LOL

We hebben een geweldige tijd gehad met het uitvoeren van de Schafer Switchbacks @CanyonlandsNPS en dan terug naar Long Canyon. Moab is zo mooi en het is een genot om het in deze elektrische voertuigen te verkennen.@dblcapcrimpin @TesLatino @TSLATNA @Elkedagsandro pic.twitter.com/L2wk0lfWTN

— Kyle Veld (@mrkylefield) 15 maart 2024

Uitgelichte afbeelding van Tesla.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/16/im-going-to-chill-out-on-the-cybertruck-because-a-lot-has-changed-since-2019/