Rond dezelfde tijd dat het zijn eerste batterij-elektrische voertuig voor lange afstanden uitrolt, is Honda van plan om op de markt te komen met een geheel nieuwe, door waterstof aangedreven versie van zijn populaire CR-V, de cross-over die gebruikmaakt van een brandstofcelsysteem dat is ontwikkeld als onderdeel van een joint venture met General Motors.

Hoewel de aanvankelijke verkoopdoelstellingen bescheiden zijn, in eerste instantie ongeveer 2,000 per jaar, hoopt de Japanse autofabrikant de vraag te laten groeien tot maar liefst 60,000 van de CR-V FCEV's in 2030. Het langetermijndoel, zei de autofabrikant in een verklaring, is een "enkele honderdduizenden eenheden per jaar in de tweede helft van de jaren 2030."

"Waterstof zal een bijzonder belangrijke rol spelen bij het bereiken van koolstofneutraliteit", zei Senior Managing Executive Officer Shinji Aoyama donderdag tijdens een persconferentie op het hoofdkantoor van Honda in Tokio. “Met dit systeem hebben we gestreefd naar lagere kosten, een hoge duurzaamheid en verbeterde bestendigheid tegen lage temperaturen.”

Hervulbare batterijen

Brandstofcellen worden ook wel 'hervulbare batterijen' genoemd, omdat ze voor de aandrijving van hun wielen afhankelijk zijn van dezelfde elektromotoren als elektrische auto's. Maar in plaats van batterijen gebruiken FCEV's een technologie die een brandstofcelstapel wordt genoemd. In de basis combineren deze apparaten waterstofgas en zuurstof uit de atmosfeer in aanwezigheid van een katalysator, zoals platina. Dat verwijdert elektronen die worden gebruikt om het motoraandrijfsysteem van het voertuig aan te drijven. Het enige uitlaatgas is ondertussen waterdamp.

Honda was een vroege voorstander van brandstofceltechnologie en introduceerde de Clarity op waterstof in 2016. Maar het liet de sedan vallen aan het einde van het modeljaar 2021 en zou naar verwachting een nieuwe versie introduceren. In plaats daarvan is het van plan om de technologie terug te brengen als optie voor de CR-V, de meest populaire productlijn.

Kosten verlagen

Het is veelbetekenend dat de autofabrikant zei dat het de kosten van het brandstofcelsysteem van de volgende generatie met tweederde heeft verlaagd, wat de waterstof veel betaalbaarder zou moeten maken dan de oude Clarity, wat de aantrekkingskracht ervan vergroot.

"Deze aanzienlijke kostenbesparing werd bereikt door verschillende maatregelen, waaronder de toepassing van innovatieve materialen voor elektroden, verbetering van een celafdichtingsstructuur, vereenvoudiging van de ondersteunende apparatuur ("balance of plant") en de verbetering van de productiviteit," zei Honda in zijn verklaring .

Andere voordelen

“Bovendien werd de duurzaamheid van het systeem verdubbeld door de toepassing van corrosiebestendige materialen en gecontroleerde onderdrukking van slijtage, en werd de weerstand tegen lage temperaturen aanzienlijk verhoogd.”

Voorstanders van brandstofceltechnologie wijzen op een ander pluspunt: de relatief lange actieradius die brandstofcelvoertuigen kunnen bieden, typisch 300 tot 400 mijl per tankvol lichtgewicht gas. En waar het bij sommige elektrische voertuigen een uur of langer kan duren om op te laden, kan het bijvullen van een FCEV in ongeveer dezelfde tijd worden voltooid als het tanken van een voertuig op gas.

Het brandstofcelsysteem dat in de CR-V komt, is het langverwachte product van een Honda-GM-joint venture die in 2013 werd aangekondigd. Die samenwerking heeft al zijn vruchten afgeworpen voor de autofabrikant uit Detroit, die een reeks mobiele generatoren op waterstof heeft gelanceerd.

Een vroege pionier

Hoewel GM ook een vroege pionier was op het gebied van waterstoftechnologie, besloot het zich te concentreren op niet-automobiele toepassingen. Het werkt onder meer aan manieren om een ​​brandstofcelsysteem in locomotieven te gebruiken ter vervanging van conventionele dieselelektrische aandrijfsystemen.

Honda onderzoekt vergelijkbare aardse opties, zei het in zijn verklaring, terwijl het ook "gebruik in de ruimte voorstelt". Brandstofceltechnologie had zelfs zijn eerste serieuze toepassing in het Apollo-programma, waarbij elektrische stroom werd geleverd aan de bemande capsules die van de aarde naar de maan en terug vlogen.

Het brandstofcelsysteem voor de CR-V zal worden geproduceerd in een fabriek die wordt beheerd door de Honda-GM joint venture in een buitenwijk van Detroit. Het voertuig zelf zal worden geassembleerd in Marysville, Ohio, met behulp van een speciale faciliteit die origineel is gebouwd om de Acura NSX aan te kunnen. Die supercar is onlangs stopgezet.

De competitie

GM en Honda hebben een handvol concurrenten op het gebied van brandstofcellen. Zowel Toyota als Hyundai bieden nu FCEV's aan op de Amerikaanse markt, hoewel de verkoop beperkt is tot een handvol gebieden, voornamelijk in Californië, waar de brandstof verkrijgbaar is. Het ontbreken van een tanknetwerk wordt gezien als een van de grootste uitdagingen voor de wijdverbreide acceptatie van FCEV's.

Sommige voorstanders geloven dat de technologie meer voet aan de grond zal krijgen op de markt voor bedrijfsvoertuigen, waar reguliere routes het gemakkelijker zullen maken om tankstations op te zetten.

Toyota en Hyundai zijn beide begonnen met het exploiteren van prototypes van brandstofceltrucks vanuit de havens van Los Angeles en Long Beach.

Ondertussen is start-up Nikola van plan om later dit jaar te beginnen met het leveren van zijn eerste vrachtwagens op waterstof. En het heeft een nieuwe dochteronderneming opgericht om een ​​tanknetwerk te creëren.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/honda-launching-hydrogen-powered-cr-v-in-2024/