Staten die marihuana in 2016 legaliseerden, zagen een aanzienlijke daling van het aantal verkeersdoden in de jaren onmiddellijk na de beleidswijziging, volgens een nieuwe studie van Quartz Advisor. De bevindingen waren echter minder duidelijk over een langere periode, waaronder jaren die in het rapport in het hele land als ‘afwijkingen’ worden beschreven.

Uiteindelijk concludeert de krant dat de veiligheid van motorvoertuigen “geen groot probleem mag zijn voor initiatieven voor de legalisering van marihuana”, vooral niet als het wordt afgemeten aan alcohol.

“Tot nu toe hebben onderzoeken niet kunnen aantonen dat de legalisering van cannabis heeft geresulteerd in een significante toename van het aantal verkeersdoden op de plaatsen waar het gelegaliseerd is”, zegt het rapport. “Datzelfde kan echter niet gezegd worden over alcohol, een bedwelmend middel dat nog steeds legaal, overal verkrijgbaar en diepgeworteld is in onze cultuur.”

In staten waar marihuana gelegaliseerd werd, “nam het aantal verkeersdoden af ​​of bleef het gelijk in de drie jaar die volgden, vergeleken met een lichte stijging in staten waar het illegaal bleef.”

De bevindingen, die niet door vakgenoten zijn beoordeeld, onderzochten gegevens over verkeersdoden uit vier staten die in 2016 cannabis voor volwassenen legaliseerden: Californië, Maine, Massachusetts en Nevada. Quartz Advisor vergeleek vervolgens de sterftecijfers onder voertuigen in die staten met het nationale gemiddelde en met de cijfers in vijf staten waar marihuana in die periode illegaal bleef: Idaho, Indiana, Kansas, Nebraska en Wyoming.

In de drie jaar na de verandering, aldus het rapport, heeft geen van de vier gelegaliseerde staten een toename van het aantal verkeersdoden gezien. De meesten zagen zelfs een daling.

“Drie van de vier staten zagen in die periode een significante daling van het aantal voertuigdoden”, zegt de krant, “terwijl het cijfer in Maine geen verandering vertoonde. Massachusetts zag de grootste daling: de tarieven daalden met 28.6 procent in de drie jaar na de legalisatie.”

Gecombineerd zagen de vier staten die marihuana legaliseerden tussen 11.6 en 2016 een daling van 2019 procent in het aantal verkeersdoden. Dat is een scherpere daling dan het nationale gemiddelde, dat in dezelfde periode met 10.6 procent daalde.

Dat is een veel beter resultaat dan in de vijf staten die in het rapport werden onderzocht, waar marihuana illegaal bleef, waar tussen 1.7 en 2016 samen een stijging van 2019 procent in het gecombineerde verkeersdodencijfer plaatsvond.

Wat misschien een duidelijk beeld lijkt, wordt echter onduidelijker wanneer onderzoekers de analyse uitbreiden met gegevens uit 2020 en 2021, de meest recente jaren waarvoor cijfers van de National Safety Council (NSC) beschikbaar waren. In die periode steeg het sterftecijfer door voertuigen zelfs in staten die marihuana legaliseerden, hoewel minder dan in de VS als geheel. In de staten waar cannabis illegaal was, daalde het aantal dodelijke slachtoffers onder voertuigen.

“Onder de staten die marihuana in 2016 legaliseerden, is het sterftecijfer onder voertuigen tussen 6.0 en 2016 met 2021 procent gestegen”, aldus het rapport. “Hoewel dit een stijging is, is deze iets minder groot dan het nationale gemiddelde, waar in dezelfde periode het aantal verkeersdoden met 6.2 procent toenam. Het sterftecijfer onder voertuigen daalde met gemiddeld 0.7 procent in de vijf staten die cannabis in deze periode niet hebben gelegaliseerd.”

Waarom overwegen om twee hele jaren aan gegevens te negeren? Het rapport legt uit:

“In veel opzichten waren 2020 en 2021 anomalieën, en dit blijft waar in de trends op het gebied van voertuigongevallen. Na tientallen jaren van afnemende ongevallencijfers in de VS is het aantal verkeersdoden in 2020 toegenomen en tot en met 2021 hoog gebleven. De VS als geheel zagen het aantal verkeersdoden tussen 18.9 en 2019 met 2021 procent stijgen. Staten die marihuana in 2016 legaliseerden, zagen een vergelijkbare stijging van het aantal verkeersdoden. 19.9 procent. Staten die dit niet hebben gelegaliseerd – en die aanzienlijk landelijker zijn dan landen die dat wel hebben gedaan – zagen het sterftecijfer onder voertuigen in die periode met 2.3 procent dalen.”

“Hierdoor vonden we het belangrijk om te zien hoe de tarieven eruit zagen als 2020 en 2021 uit de dataset waren verwijderd”, vervolgt het rapport. "En het blijkt dat ze er heel anders uitzien."

Quartz Advisor noemde de reeks observaties ‘interessant en genuanceerd – maar uiteindelijk beperkt’. Daarom sprak de publicatie met Judi Watters, openbare informatie- en consumentenorganisatie voor het Maine Bureau of Insurance, die een rapport van de Casualty Actuarial Society uit december 2022 citeerde waarin gegevens uit de VS en Canada van 2016 tot 2019 werden onderzocht.

“De tests voor het decriminaliseringseffect op dodelijke slachtoffers hebben geen statistisch significante verandering kunnen ontdekken”, zegt het rapport uit 2022 over de Amerikaanse bevindingen. Op dezelfde manier liet de analyse “geen statistisch significante veranderingen zien in de gemiddelde kosten per claim en claimfrequentie na de legalisatie van marihuana in Canada.”

De nieuwe Quartz-adviseur verslag zegt dat “hoewel er geen bewijs is dat suggereert dat het legaliseren of decriminaliseren van marihuana de wegen gevaarlijker maakt, dat wil niet zeggen dat het veilig is om te rijden terwijl je onder invloed van cannabis bent.” Het verwijst naar een meta-analyse uit 2010, gepubliceerd in The American Journal of Addictions, waarin werd vastgesteld dat marihuana “beperkingen veroorzaakt op elk prestatiegebied dat redelijkerwijs in verband kan worden gebracht met het veilig besturen van een voertuig.”

Vreemd genoeg lijkt dat echter niet altijd het rijgedrag evenredig gevaarlijker te maken.

Uit de Casualty Actuarial Study uit 2022 bleek dat het gebruik van marihuana weliswaar invloed heeft op het autorijden, maar dat “het gedrag niet altijd riskanter is; Er zijn bijvoorbeeld lagere snelheden en langere volgafstanden van gehandicapte bestuurders gemeld.”

Het rapport van het American Journal of Addictions bevat een soortgelijk voorbehoud:

“Verrassend genoeg vertonen de meeste door marihuana bedwelmde bestuurders, gezien de alarmerende resultaten van cognitieve onderzoeken, slechts bescheiden beperkingen bij daadwerkelijke tests op de weg”, zegt het rapport. “Ervaren rokers die een vast parcours rijden, vertonen vrijwel geen functionele beperkingen onder invloed van marihuana.”

Boven de populaire zorgen over rijden onder invloed van cannabis doemt het feit op dat er geen betrouwbare test bestaat om specifiek op cannabisstoornissen te screenen. Standaard drugstests maken het moeilijk of onmogelijk om te weten of iemand onder invloed van marihuana is of deze dagen of zelfs weken geleden heeft gebruikt.

Deze zomer zei een rapport in het Congres voor het wetsvoorstel Transport, Huisvesting en Stedelijke Ontwikkeling en Gerelateerde Agentschappen (THUD) dat de House Appropriations Committee “blijft de ontwikkeling ondersteunen van een objectieve standaard om de beschadiging van marihuana te meten en een daarmee samenhangende test op nuchterheid in het veld om de veiligheid op de snelweg te garanderen. '

In februari zei het hoofd van de American Trucking Association (ATA) besprak het probleem met een congrescommissie, met het argument dat wetgevers “in actie moeten komen” om het conflict tussen staats- en federaal cannabisbeleid aan te pakken, aangezien de sector met tekorten wordt geconfronteerd.

Tienduizenden commerciële vrachtwagenchauffeurs testen positief op marihuana als onderdeel van de federaal verplichte screenings. gegevens van het Department of Transportation (DOT) tonen.

Senator John Hickenlooper (D-CO) stuurde vorig jaar een brief naar DOT op zoek naar een update over de status van een federaal rapport naar onderzoeksbarrières die de ontwikkeling van een gestandaardiseerde test voor marihuana-stoornissen op de weg belemmeren. De afdeling moet het rapport in november gereed hebben onder een grootschalige infrastructuurwet dat president Joe Biden ondertekende.

Deskundigen en pleitbezorgers hebben benadrukt dat er geen duidelijk bewijs is over de relatie tussen THC-concentraties in het bloed en stoornissen.

Een in 2019 gepubliceerd onderzoek concludeerde bijvoorbeeld dat degenen die autorijden aan de wettelijke THC-limiet – die doorgaans tussen de twee en vijf nanogram THC per milliliter bloed ligt –hadden statistisch gezien niet meer kans om bij een ongeval betrokken te raken vergeleken met mensen die geen marihuana hebben gebruikt.

Afzonderlijk, de Congressional Research Service in 2019 bepaald dat terwijl “marihuanaconsumptie de reactietijden en motorische prestaties van een persoon kan beïnvloeden … studies naar de impact van marihuanaconsumptie op het risico van een bestuurder om betrokken te raken bij een ongeval tegenstrijdige resultaten hebben opgeleverd, waarbij sommige onderzoeken weinig of geen verhoogd risico op een ongeval vinden door marihuanagebruik.”

Uit een ander onderzoek van vorig jaar bleek dat het roken van CBD-rijke marihuana had “geen significante impact” op de rijvaardigheid, ondanks het feit dat alle studiedeelnemers de per se limiet voor THC in hun bloed overschreden.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Marihuana-moment.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://weedmaps.com/news/2023/10/traffic-deaths-fell-states-legalized-weed/