De Britse regering heeft beloofd de wet te “verduidelijken en bij te werken” om de introductie van zelfrijdende voertuigen op de wegen van het land mogelijk te maken, maar het zal een lange, technische reis worden.

In de Koningstoespraak van deze week, waarin de regeringspartij haar wetgevingsprogramma uiteenzet, zei koning Karel III dat de ministers “nieuwe wettelijke kaders zouden introduceren om de veilige commerciële ontwikkeling van opkomende industrieën, zoals zelfrijdende voertuigen” te ondersteunen in het kader van Automated Vehicles. Rekening.

In richtlijnen [PDF] Bij de toespraak zei de regering dat ze de wet moest bijwerken om “ervoor te zorgen dat de potentiële voordelen van zelfrijdende technologieën werkelijkheid kunnen worden.” De regering verwacht dat deze transportrevolutie in 42 een Britse markt van maximaal £51.3 miljard ($38,000 miljard) en 2035 geschoolde banen zal creëren.

De voorgestelde wetgeving – waarvan de details beschikbaar zullen komen wanneer deze bij het Parlement wordt ingediend – zou “de veiligheid en de bescherming van de gebruiker centraal stellen in ons nieuwe regime en ervoor zorgen dat alleen de bestuurder – of het nu het voertuig of de persoon is – verantwoording afleggen, de wet verduidelijken en actualiseren”, beloofde de regering.

De nieuwe wetten zullen gevolg geven aan de aanbevelingen van de vier jaar durende herziening van de wetgeving inzake zelfrijdende voertuigen door onafhankelijke wettelijke instanties – de Law Commission of England and Wales en de Scottish Law Commission. De auto-industrie heeft het vooruitzicht op meer duidelijkheid verwelkomd.

Mike Hawes, CEO van de Society of Motor Manufacturers and Traders, zei dat het Groot-Brittannië zou helpen positioneren als leider in de uitrol van zelfrijdende voertuigen op onze wegen.

Hij noemde de introductie van geautoriseerde zelfrijdende entiteiten en hun wettelijke rollen en verantwoordelijkheden als belangrijk voor het waarborgen van een systeem van checks and balances om consumenten vertrouwen te geven.

“Fabrikanten en ontwikkelaars investeren miljarden in deze geavanceerde technologie en het wetsvoorstel zal ons helpen van proef naar implementatie te gaan, wat essentieel is als we de banen, groei, verkeersveiligheid en verhoogde bedrijfsefficiëntie willen realiseren die verbonden en geautomatiseerde mobiliteit biedt. " hij zei.

Maar een rapport van de Transportcommissie van het Parlement wijst op een aantal obstakels op het pad van de voertuigen.

In zijn bewijs aan de premiersProfessor Siddartha Khastgir, hoofd verificatie en validatie voor geconnecteerde en autonome voertuigen aan de Universiteit van Warwick, zei dat er problemen zijn bij het definiëren van wat ‘veilig genoeg’ is in een betekenisvolle technische context.

“We zijn er niet in geslaagd een definitie te geven van het minimaal vereiste veiligheidsniveau. We kunnen alle kaders hebben die we zouden willen creëren, maar die drempel hebben we nog steeds niet. De overheid heeft voor de minimumdrempel het concept bedacht van een 'zorgvuldige en competente' menselijke chauffeur. Zo noemen wij het, maar we weten niet hoe we dat abstracte concept moeten vertalen naar iets dat technisch kan worden geïmplementeerd.

“Dat is de grootste uitdaging waar we nu voor staan. Wat we ook bedenken als iets waarvan we zeggen dat het veilig is, het zal onveilig zijn als we de drempel niet correct definiëren”, zei hij.

De professor voegde eraan toe dat er zich nog een ander probleem voordoet bij gedeeltelijke automatisering en de overgang van de controle van het geautomatiseerde systeem naar de gebruiker. Ondanks uitgebreid onderzoek naar het probleem bestond er geen consensus over de tijd die een geautomatiseerd voertuig moest wachten voordat het aan de menselijke bestuurder werd overgedragen. “Als je naar onderzoekspapers kijkt, krijg je cijfers tussen de twee en veertig seconden. Er kan in die tijd veel gebeuren, dus er is meer werk te doen in die ruimte. Eén ding vanuit systeemoogpunt is hoe je de bestuurder alerter kunt maken wanneer de overgang plaatsvindt, of hoe je de bestuurder altijd op de hoogte kunt houden, ook al besturen ze niet daadwerkelijk het systeem.”

In een gesprek met de commissie zei Jesse Norman, minister van Transport van het ministerie van Transport, dat het “potentieel waarschijnlijk een overtreding zou zijn [voor de gebruiker] om niet beschikbaar te zijn voor een overgangsverzoek van een voertuig”, waarvoor er “zware sancties zouden gelden”. ”

Hij was van mening dat het onwaarschijnlijk was dat de rijvaardigheid op korte termijn zou afnemen, aangezien het gebruik van zelfrijdende voertuigen beperkt zou blijven tot de hoofdwegen, maar dat dit iets was waar de overheid ‘in de gaten zou moeten houden’.

Een andere reeks hobbels op de weg komt voort uit veranderingen in sommige verplichtingen jegens autofabrikanten en de verzekeringssector.

De commissie gehoord hoe een cyberaanval waarbij grote aantallen slachtoffers vallen, verzekeringsmaatschappijen failliet zou kunnen laten gaan.

Ondertussen riep de verzekeringssector op tot toegang tot de gegevens van fabrikanten om hun aansprakelijkheden te beoordelen.

Mark Shepherd, adjunct-directeur en hoofd van de algemene verzekeringen van de Association of British Insurers, voerde aan dat dergelijke gegevens ‘op een onafhankelijke en veilige server van een derde partij moeten worden opgeslagen’.

UCL-professor Jack Stilgoe zei dat “een regime van gegevensuitwisseling” “absoluut van cruciaal belang” zou zijn om ervoor te zorgen dat zelfrijdende voertuigen veilig kunnen werken, hoewel vertegenwoordigers van de industrie sceptisch bleven over de bereidheid van fabrikanten om gegevens te delen.

De Britse regering heeft beloofd wetten in te voeren om “een transportrevolutie” in zelfrijdende voertuigen te ontketenen. Maar de uitdagingen kunnen betekenen dat er nog een lange weg te gaan is. ®

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/11/10/ukgov_signal_legal_changes_selfdriving/