MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

De Library of Congress vertelt een hartverwarmend verhaal over de opkomst van de auto op gas met een interne verbrandingsmotor (ICE) – de samenwerking van Benz, Daimler en anderen maakt het werkelijkheid. Vervolgens komt de productielijn van Henry Ford, gevolgd door de ombouw van auto-assemblagelijnen naar militaire toepassingen in de Tweede Wereldoorlog, en tegen de jaren tachtig is de auto-industrie een mondiale onderneming geworden. Ongeacht de innovaties is de vergelijking tussen een brandstofmotor en een menselijke bestuurder aan het stuur een constante in dit verhaal over vindingrijkheid en Amerikaanse identiteit. Maar zoals de meeste dingen evolueren auto's voortdurend, en nu ook Goldman Sachs Exchanges ziet een duidelijk pad voor ons toekomstige transport als volledig elektrisch.

Ze zeggen zelfs dat elektrische voertuigen (EV’s) in 2035 maar liefst bijna de helft van de wereldwijde autoverkoop zouden kunnen uitmaken. De Goldman-analisten voorspellen ook dat meer geavanceerde autonome of gedeeltelijk autonome voertuigen slechts vijf jaar later hetzelfde aandeel van de verkoop zullen uitmaken. .

Beleggers, luisteren jullie?

met vervoer elektrificatieGoldman Sachs stelt dat een sector en de gehele waardeketen van bedrijven – van autofabrikanten tot onderdelenfabrikanten en infrastructuuraanbieders – een diepgaande transformatie zullen ondergaan.

“Het is een fundamentele verschuiving, die de arbeidsmarkten, aanbodketens en grondstoffenmarkten op zijn kop zet. Gaandeweg wordt de auto volledig herdacht en opnieuw ontworpen, waarbij de allernieuwste batterijchemie, microchips en software worden geïntegreerd.”

Uiteraard bevindt de weg naar volledig elektrisch vervoer zich nog in de beginfase. De economie is uitgebreid en beperkt, de rente is gestegen en de kapitaalkosten zijn gestegen, wat van invloed is op de technologische trends en de wens van investeerders om EV-startups met langetermijnpotentieel te financieren.

“Sinds de auto meer dan honderd jaar geleden werd uitgevonden, is dit duidelijk de meest transformerende verschuiving”, zegt Axel Hoefer, managing director van de industriële groep Global Banking & Markets bij Goldman Sachs. Toch is de terughoudendheid van investeerders om in elektrische voertuigen te kopen aanzienlijk, aangezien “waarschijnlijk negen van de tien startups geld verbranden”, legt Hoefer uit. “En plotseling hebben deze bedrijven moeite om geld bijeen te brengen om de ontwikkelingstrajecten waar ze zich op bevinden voort te zetten.”

Een metaalintensieve onderneming

De economieën en efficiëntieverbeteringen zullen van cruciaal belang zijn in een zeer kapitaalintensieve industrie – vooral wanneer kapitaal duur blijft in een wereld met steeds hogere rentetarieven. “Ik denk dat we het als volgt kunnen formuleren: we evolueren van een brandstofintensieve naar een metaalintensieve auto”, zegt Nicholas Snowdon, hoofd metalen en medehoofd van het grondstoffenteam bij Goldman Sachs Research. Voor de productie van een elektrische auto zijn een geheel nieuwe reeks kritische materialen nodig, waaronder tot zes keer de hoeveelheid metalen en mineralen in vergelijking met een ICE-aangedreven voertuig.

Een van de grootste kostendrijvers voor stationaire lithium-ionbatterijen zijn de materialen gebruikt om ze te vervaardigen. EV-batterijen genoodzaakt bent lithium, kobalt en nikkel. Een groeiend aantal autofabrikanten en leveranciers werkt aan EV-motoren die ofwel geen zeldzame aardmetalen bevatten, ofwel het gebruik van door China gedomineerde materialen drastisch verminderen. Tesla bijvoorbeeld in eerste instantie gebruikte inductiemotoren zonder permanente magneten van zeldzame aardmetalen, maar schakelde in 3 over op een motor met permanente magneet voor Model 2017 voor de massa. In 2023 kondigde Tesla aan dat het de hoeveelheid zware zeldzame aardmetalen met 25% per voertuig had verminderd en dat het in zijn volgende auto vrij wil zijn van zeldzame aardmetalen. generatie EV-modellen.

“Ik denk dat er heel ernstige zorgen kunnen bestaan ​​over: 'Heb je genoeg koper?' Heb je genoeg aluminium?'” doet Snowdon na. Met 44 miljoen aan reserves, China leidt de wereld in de hoeveelheid zeldzame aardmetalen die het momenteel heeft. China is ook het land dat in een jaar tijd de meeste zeldzame aardmetalen ontgint.

Na de mijnbouw volgt de toeleveringsketen van EV-batterijen is over de hele wereld verspreid – batterijmineralen leggen gemiddeld 50,000 kilometer af van winning tot productie van batterijcellen. Automobielbedrijven zullen nieuwe toeleveringsketens moeten opbouwen om de materialen voor hun voertuigen te verkrijgen.

De aanschafkosten van elektrische voertuigen bestaan ​​voor bijna een derde uit de batterijen, dus elke verlaging van de batterijprijs maakt elektrische voertuigen aantrekkelijker om te bezitten voor consumenten. Tegen het einde van 2023 waren de prijzen van lithium-ionbatterijen – nadat ze waren gedaald – tegen recordlage prijzen 14%, bleven ze dalen tot $ 139/kWh. Goldman Sachs Research verwacht nu dat de batterijprijzen in 40 met 2025% zullen dalen ten opzichte van het niveau van 2023, richting $91 per kilowattuur. Een reeks redenen vormt de aanleiding voor deze redenering.

Goldman Sachs: Autonome voertuigen komen eraan

De introductie van ICE-voertuigen veranderde het leven van Amerikaanse burgers onveranderlijk. Zo zullen EV’s ook een impact hebben op gemeenschappen – waarvan de meeste behoorlijk goed zullen zijn. De mensen bij Goldman Sachs zien dat elektrificatie en autonomie hand in hand gaan, waardoor het delen van ritten eenvoudiger wordt en de noodzaak om een ​​eigen auto te bezitten wordt verminderd of geëlimineerd. Ze stellen zich huizen voor zonder garages, bedrijven zonder grote parkeerplaatsen voor werknemers.

Chris Elmore, directeur van de publieke sector en infrastructuurgroep in investment banking bij Goldman Sachs, beschrijft een leveringsmechanisme waarbij autonome vrachtwagens in lange konvooien rijden met minder ruimte ertussen dan de huidige door mensen aangedreven trucs vereisen. Dat zou voor anderen meer wegruimte betekenen. Wegen en snelwegen kunnen worden voorzien van draadloze oplaadspoelen, waardoor EV's onderweg stroom kunnen verbruiken.

Volledig zelfrijdende voertuigen kunnen nog jaren op zich laten wachten, maar hun analisten zijn van mening dat de winsten in de auto-industrie dit decennium aanzienlijk kunnen stijgen, omdat software zelfs op lagere automatiseringsniveaus steeds belangrijker wordt. Er zullen ook andere, onverwachte veranderingen zijn. Zoals Elmore samenvat: "We zitten in de eerste of tweede inning in wat een verlengingswedstrijd kan zijn."

Regeringen zullen ook met nieuwe vragen worden geconfronteerd. “Hoe meer mensen elektrische voertuigen besturen, hoe minder gasbelasting je hoeft te betalen”, zegt Elmore, erop wijzend dat regeringen andere inkomstenbronnen zullen moeten vinden.

Hoewel autonome elektrische voertuigen efficiënt gebruik kunnen maken van wegen en deze infrastructuurproblemen kunnen oplossen, zullen ze ook een dichter en uitgebreider elektriciteitsnet nodig hebben. En om deze wegen volkomen veilig en efficiënt te maken voor computergestuurde voertuigen, kan het uiteindelijk nodig zijn om menselijke bestuurders helemaal te verbieden. Het kan gebeuren in ons leven...

Als je meer wilt horen over het traject van Goldman Sachs voor volledig elektrisch en autonoom vervoer, volg dan “De toekomst van vier wielen”, een vierdelige podcastserie die de omvang en het tempo van deze transformatie beschrijft.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/