PARIJS — Als plaatsvervangend chef-staf voor plannen en programma's bij de Franse luchtmacht, is generaal-majoor Frédéric Parisot de aangewezen persoon als men de plannen van de strijdmacht voor de toekomst wil weten.

En dus haalde Defence News hem in de aanloop naar de Paris Air Show op zijn kantoor in het nieuwe gebouw voor het Ministerie van Strijdkrachten in het zuidwesten van Parijs. De luchtmachtofficier hield zich bezig met strategieën, vliegtuigprojecten en de impact van Brexit.

In november kondigde de stafchef van de luchtmacht, generaal Philippe Lavigne, een nieuw strategisch plan aan, bekend als het "Flight Plan", om ervoor te zorgen dat de luchtmacht "krachtig, gedurfd, wendbaar en verbonden" is. Kun je dat uitbreiden?

"Krachtig" betekent in de eerste plaats dat wij onze nucleaire afschrikking in de lucht behouden, wat ons scherp houdt, want als de president ons ooit vertelt dat we het moeten gebruiken, dan moeten we er onmiddellijk klaar voor zijn. In de eerste helft van de jaren 2030 krijgen we een nieuw kernwapensysteem ter vervanging van de ASMP-Amélioré. Het betekent dat we in staat blijven om de eerste te zijn in het theater, dat onze apparatuur up-to-date blijft. De F4-standaard van de Rafale, de A400M, nieuwe capaciteiten voor elektronische oorlogsvoering, de komst van ons tweede multirole tankertransport in juli en andere die zullen volgen - en dat deze vliegtuigen tegen 2025 rechtstreeks met de Rafale kunnen communiceren - maken allemaal deel uit van krachtig blijven.

Met 'gedurfd' bedoelen we in onze innovaties. Je moet nieuwsgierig zijn en bereid zijn berekende risico's te nemen, want innovaties worden betaald door de belastingbetaler. Het nieuwe Agentschap voor Defensie-innovatie gaat een uiterst belangrijke rol spelen.

“Agile” betekent dat we ons kunnen aanpassen aan een nieuwe werkomgeving. De toekomstige piloot zal bijvoorbeeld waarschijnlijk meer tijd besteden aan het beheren van services dan aan het besturen van het vliegtuig. De F4-versie van de Rafale heeft al een virtuele assistent.

En 'verbonden', waarvan de betekenis voor materieel duidelijk is, betekent vooral dat de luchtmacht verbonden wil blijven met de samenleving, partners en jongeren.

Wat biedt de toekomst voor de Rafale na F4? En hoe zit het met de interoperabiliteit met de F-35 straaljager?

De F4-standaard heeft een open einde. We weten dat we elke zeven tot tien jaar nieuwe technologie moeten integreren, maar vanaf de F10 zullen dit waarschijnlijk software-updates zijn in plaats van hardware. Dus de lessen die we leren van de F4, en welke nieuwe technologie er in de toekomst ook beschikbaar komt, zullen leiden tot een F4-versie, die vervolgens zal leiden tot het Future Combat Air System, of FCAS.

En natuurlijk is het van fundamenteel belang dat ze interoperabel zijn met onze bondgenoten, omdat het onwaarschijnlijk is dat we operaties alleen zullen ondernemen. Velen hebben de F-35 gekocht en daarom is interoperabiliteit met dit vliegtuig van vitaal belang. We praten over deze kwestie, van luchtmacht tot luchtmacht, van inkoopbureau tot inkoopbureau, in seminars, conferenties en besloten bijeenkomsten, maar er zijn nog geen technische discussies gestart over hoe dit te bereiken binnen de NAVO.

We kunnen niet eindigen met een tweeledige alliantie: een F-35 de een en de ander. De komst van de F-35 heeft de interoperabiliteit enigszins verstoord we hadden verworven met alle vorige vliegtuigen, dus we moeten snel de capaciteit vinden om er volledig mee te werken.

Er is verwarring over FCAS, aangezien twee verschillende projecten, een met het VK en een met Duitsland, beide deze naam dragen. Kunt u verduidelijken?

De originele FCAS, gelanceerd in november 2014, was een Frans-Brits project om een ​​stealth RPAS [remotely piloted air system] te ontwikkelen. Er was een meningsverschil over hoe we verder moesten, en Brexit hielp niet. Dus FCAS is nu FCAS-DP geworden - voor demonstratieprogramma - en het ontwikkelt in feite technologische bouwstenen.

De Britten hebben het Tempest-programma voor een stealth-jager gelanceerd. En we hebben een programma met de Duitsers, waar de Spanjaarden zich momenteel bij aansluiten, dat eigenlijk "NGWS binnen een FCAS" wordt genoemd. NGWS staat voor "wapensysteem van de volgende generatie", en onze samenwerking omvat de ontwikkeling van een gevechtsvliegtuig van de volgende generatie, externe vliegdekschepen en enkele wapens.

NGWS maakt deel uit van een Franse FCAS, wat, onthoud, Future Combat Air System betekent, dus het is een wereldwijd systeem dat de Rafale omvat - die we zullen hebben tot 2060/2070 - ons AWACS [airborne warning and control system], de EuroMale RPAS, en de opvolger van de Transall Gabriël, die CUGE [charge utile guerre électronique, of nuttige elektronische oorlogsvoering] wordt genoemd, een erg lelijke naam, maar we denken erover om het Archangel te noemen. Het wordt een strategisch systeem voor het verzamelen van inlichtingen op basis van een zakelijk vliegtuig.

NGWS maakt ook deel uit van een Duitse FCAS waar bijvoorbeeld de Typhoon onder valt. En de Spaanse FCAS zal de F-18 en de Typhoon omvatten.

Dus als het NGWS klaar is, rond 2040, zal het moeten kunnen samenwerken met al die legacy-systemen.

Maar is dit niet dezelfde weg die 35 jaar geleden werd ingeslagen en die eindigde met twee concurrerende Europese gevechtsvliegtuigen: de Eurofighter Typhoon met het VK, Duitsland, Italië en Spanje, en de Rafale, die Frankrijk zelf ontwikkelde?

In dit stadium lijkt dat het geval te zijn. We zullen zien hoe Tempest zich ontwikkelt, hoe NGWS zich ontwikkelt. Vandaag zijn er twee programma's gelanceerd, maar het is nog niet te laat om ze te convergeren.

Wordt de samenwerking met Duitsland niet belemmerd door het verbod van die regering op exportvergunningen voor militair materieel dat Duitse componenten bevat?

Het is geen blokkerende factor voor onze bilaterale projecten. Ik zeg niet dat er geen discussies zijn, maar het blokkeert niet. Het maakt deel uit van de algemene discussies. We hebben het niet over het exporteren van NGWS, dus het is geen element van confrontatie, maar het is een meer wereldwijde discussie over Frans-Duitse export. Maar het is duidelijk dat als de NGWS niet exporteerbaar is, het de zaken ingewikkeld zal maken.

Hoe belangrijk is stealth voor de NGWS, gezien de toegenomen verfijning van sensoren?

We kijken naar verschillende concepten, en binnen dit variëren we een aantal parameters en stealth is daar een van. Ik kan je niet vertellen hoe onopvallend het toekomstige vliegtuig zal zijn, want we hebben nog geen besluit genomen over een concept. Het vliegtuig zal waarschijnlijk wat onopvallend zijn, maar wat we al weten is dat hyper-stealth geen oplossing is omdat, zoals je zei, passieve radars en andere sensoren worden ontwikkeld door onze vijanden. Door de verschillende concepten te confronteren met toekomstige bedreigingen kunnen we beslissen.

Dus op dit moment besteden we nogal wat tijd aan het concept om te beslissen welke algemene kenmerken het gevechtsvliegtuig van de volgende generatie zou moeten hebben, hoe het zou omgaan met de afgelegen vliegdekschepen, die dodelijke en niet-dodelijke wapens kunnen dragen, om een ​​efficiënt algemeen systeem waarmee we de overhand krijgen op onze vijanden.

Wie zijn deze vijanden? Aan het einde van de Koude Oorlog gingen veel westerse landen ervan uit dat oorlogvoering tussen staten onwaarschijnlijk was en concentreerden ze zich op terrorismebestrijding. Maar de wind lijkt weer te draaien en de NAVO en anderen wijzen duidelijk met de vinger naar Rusland en China.

Daesh, of vergelijkbare organisaties onder verschillende namen, zal nog jaren en jaren bestaan. Maar die vijand is niet zo gevaarlijk. Ik heb een classificatiesysteem: de meest waarschijnlijke vijand en de gevaarlijkste vijand. In de eerste categorie zou ik terroristische organisaties of middelgrote machten of niet-statelijke organisaties plaatsen die zijn uitgerust met materieel dat ze hebben opgepikt in verlaten depots en op plaatsen waar niet veel bestuur is. We moeten weten hoe we met deze vijand moeten omgaan.

Maar we moeten ook weten hoe we moeten omgaan met de gevaarlijkste, namelijk de potentiële tegenstanders die u noemde. Het is niet noodzakelijkerwijs een directe confrontatie met die landen, maar met hun klanten die hun militaire uitrusting hebben gekocht. We moeten de juiste balans vinden, want als we ons alleen op de gevaarlijkste concentreren, hebben we een militair instrument dat buitengewoon geavanceerd is om een ​​dreiging het hoofd te bieden - die we gelukkig niet erg waarschijnlijk zullen tegenkomen - maar te duur om te gebruiken in vechten tegen Daesh. We zullen geen hyper-stealthy vliegtuig gebruiken, zoals de B-2, om Daesh te raken. We moeten een evenwicht vinden tussen kosten en efficiëntie, wat belangrijk is in een democratie.

Als het VK de Europese Unie verlaat, wat betekent dit dan voor de sterke bilaterale banden tussen de Franse en Britse luchtmacht?

Ik denk niet dat het een effect zal hebben op onze uitstekende bilaterale betrekkingen, omdat we even groot zijn, dezelfde capaciteiten hebben, dezelfde militaire logica hebben, dat wil zeggen, we zijn in staat om operationeel in te zetten, om stand te houden op het toneel. En over het algemeen lijken we erg op elkaar, militair gezien.

We zijn aanwezig in dezelfde regio's, dus we hebben zeer sterke militaire bilaterale betrekkingen, en het is niet omdat het VK de Europese Unie zou kunnen verlaten dat dat zal veranderen. Mijn persoonlijke mening is dat het verlaten van de Europese Unie niet hetzelfde is als het verlaten van Europa. Hun belangen liggen in Europa, de stabiliteit van Europa is ook voor hen belangrijk. Als we weer een operatie aan de rand van Europa moeten ondernemen, denk ik niet dat ze zich zullen omdraaien en zeggen: "Het is niet onze zorg, we hebben de Brexit." En ze blijven in elk geval in de NAVO, dat ook nu nog het forum is waar we het meeste uitwisselen.

Ook bouw je nauwe operationele banden op met Duitsland.

Ja, een gezamenlijk C-130J-squadron, dat nog geen naam heeft, zal officieel worden opgericht tegen de zomer van 2021. Het zal 10 vliegtuigen hebben – vier Franse en zes Duitse – en zal worden gestationeerd in Evreux in Normandië. Het zal de eerste keer zijn dat we een dergelijk niveau van integratie hebben bereikt, wat betekent dat er Frans en Duits personeel in de cockpit en in het ruim zal zijn. Deze zomer arriveren de eerste Duitsers om alle nodige voorbereidingen te treffen. En we zullen allemaal Engels spreken om mee te beginnen, maar hopelijk in de toekomst Frans en Duits.

Hoe heeft de A400M uw activiteiten veranderd?

Het heeft een revolutie teweeggebracht in het militaire luchtvervoer. Het heeft buitengewone capaciteiten. We leren nog steeds hoe we het moeten gebruiken, en [het is nu volwassen genoeg waar] we het overwegen voor bepaalde missies [wanneer het ten goede zou komen] aan de speciale troepen. Het vermogen om hoog, snel en ver te vliegen, betekent dat we bepaalde operaties kunnen uitvoeren die we niet konden uitvoeren met de C-130, met name om operaties rechtstreeks vanuit Frankrijk uit te voeren in plaats van vooraf te positioneren. Vandaag hebben we de capaciteit om hetzelfde vliegtuig meer dan 30 dagen in een theater te besturen zonder dat het elke nacht een hangar in gaat, wat niet vanzelfsprekend is qua logistiek, onderhoud, enz.

Wanneer krijgt de Franse luchtmacht zware helikopters?

Het is niet begroot in de huidige militaire programmawet, maar het is een onderwerp dat we regelmatig ter sprake brengen, omdat het ons in staat zou stellen manschappen en materieel diep achter de vijandelijke linies te droppen, dus het is een capaciteit waarin we geïnteresseerd zijn. met de Caracal, maar het laadvermogen is iets kleiner. We zullen het onderwerp in 2021 weer op tafel brengen als de wet op het militaire programma opnieuw aan de orde komt.

De speciale strijdkrachten willen deze capaciteit en de meest voor de hand liggende oplossing op dit moment is gebaseerd op Amerikaanse producten, maar als Airbus Helicopters met een aanbod komt, dan zouden we daarnaar kijken. De Duitsers hebben dringend behoefte aan dit type helikopter, en als we er ooit een zouden hebben, dan zouden we een gezamenlijk squadron kunnen vormen, een spiegel van degene die we in Evreux opzetten, maar dit keer in Duitsland. Maar er staat niets op de kaarten.

• Coinsmart. Europa's beste Bitcoin- en crypto-uitwisseling.Klik Hier
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/digital-show-dailies/paris-air-show/2019/06/16/french-air-force-deputy-talks-strategy-brexit-and-future-fighter-jets/