Waarom doet a Mustang – de Mustang GTD – kostte $300,000, je hebt je misschien afgevraagd, wanneer dit Racecar-for-the-road werd vorige maand aangekondigd. Eén kenmerk waarvoor u betaalt, zijn de actieve aerodynamische kenmerken van de auto doorwaadbare plaats gedetailleerd beschreven in een presentatie dinsdagavond in het Detroit Auto Show.

De belangrijkste onder de aerodynamische trucs: een Drag Reduction System, een term die je waarschijnlijk kent uit de Formule 1, waar een vleugelapparaat door de bestuurder wordt bestuurd en het gebruik ervan beperkt is. Op de Mustang GTD is het systeem automatisch. Afhankelijk van de omstandigheden kan het hydraulisch systeem de aanvalshoek van de achtervleugel veranderen, samen met kleppen onder de voorkant van de auto, om een ​​balans te vinden tussen de beste luchtstroom voor snelheid en de beste neerwaartse kracht voor controle. Als u bijvoorbeeld in een bocht remt, sluit de DRS de vleugel en flappen om de neerwaartse kracht en grip te maximaliseren. Op het eerste gezicht zijn deze delen, laten we zeggen, open voor zaken.

“Elk oppervlak, carrosserieopening en ventilatieopening op en onder de carrosserie van de Mustang GTD is functioneel”, zegt Greg Goodall, hoofdingenieur van de Mustang GTD. “Sommige lucht wordt gericht voor koeling, andere voor aerodynamica en downforce. Dit alles om GTD te helpen sneller te gaan of op de stoep te blijven, ongeacht de omstandigheden.

“We beheren actief waar het centrum van de luchtdruk zich op het voertuig bevindt, zodat de voor- en achterkant in balans kunnen blijven”, aldus Goodall. “De mogelijkheid om dit te doen is niet toegestaan ​​in de racerij, waar de regels niet toestaan ​​dat de luchtstroom actief wordt beheerd.”

Het is dus technologie die verboden is in GT3-racen, en nieuw voor Ford op straat.

"Onze Le Mans coureurs zouden graag de technologie willen hebben die GTD heeft voor het circuit en de straat”, aldus Goodall.

Oh, en de auto rijdt hoog genoeg om verkeersdrempels tijdens het dagelijkse verkeer te overwinnen, maar als er een beroep op wordt gedaan, kan de ophanging 40 mm (1.6 inch) naar beneden zakken, ook voor een betere aerodynamica.

Het GTD-team blijft de aerotechnologie verfijnen in simulatie en op het circuit (Road Atlanta en Spa in België werden genoemd). De bovenstaande galerij toont enkele afbeeldingen van waar we het hier over hebben.

Uiteindelijk belooft Ford dat de Mustang GTD de problemen zal aanpakken Nurburgring, op jacht naar een ronde van minder dan 7 minuten.

Ford heeft ook het hier getoonde ‘familieportret’ van de Mustang uitgebracht: