Vrachtwagens die op e-fuels rijden kosten meer
Tegen 2035 zou het kopen en gebruiken van een nieuwe dieselvrachtwagen voor langeafstandsvervoer met pure e-diesel 47% meer kosten dan het kopen en gebruiken van een batterij-elektrische vrachtwagen (BET)¹. De lagere energie- en onderhoudskosten van een batterij-elektrische vrachtwagen wegen namelijk al snel op tegen de hogere aanschafkosten. Ondertussen zouden voertuigen die op e-brandstof rijden aanzienlijk duurder zijn vanwege de hoge kosten van een liter e-brandstof.
De studies vergelijkt de prijs van e-brandstoffen in verschillende scenario's, en zelfs in het meest optimistische scenario zijn e-brandstoffen nog steeds 15% duurder dan batterij-elektrische vrachtwagens. Dit scenario gaat uit van het gebruik van e-brandstoffen in een tweedehands vrachtwagen en het vergelijken van een BET met hoge batterij- en oplaadkosten.
Max Mollière, e-mobility data-analist bij T&E, zei: “Kosten zijn een grote overweging voor wegtransportbedrijven, en daarom zijn batterij-elektrische vrachtwagens de weg vooruit. E-brandstoffen zijn een wanhopige poging van de brandstofindustrie om zichzelf een reddingslijn te werpen ten koste van transporteurs die met kleine marges werken. Waarom hen dure e-brandstoffen opdringen als er een schonere en goedkopere oplossing binnen handbereik is? Europa heeft onlangs aangekondigd dat het om een goede reden geen e-brandstoffen in auto's zal gebruiken, dus laten we vrachtwagens op dezelfde weg zetten."
E-brandstoffen in vrachtwagens stoten meer broeikasgassen uit dan batterij-elektrische vrachtwagens
In een typisch geval2, zou een vrachtwagen aangedreven door e-diesel tijdens zijn levensduur bijna drie keer meer broeikasgasemissies uitstoten dan een batterij-elektrische vrachtwagen (BET) die wordt opgeladen met gemiddelde netstroom. In het beste geval waarbij 100% hernieuwbare energie wordt gebruikt voor de productie van e-brandstof en het opladen van BET, stoot een vrachtwagen met elektrische dieselmotor nog steeds 41% meer uit dan een BET. Ondanks de hogere productie-emissies als gevolg van de productie van batterijen, stoten e-fuel vrachtwagens tijdens hun levensduur veel hogere broeikasgasemissies uit dan BET's. Dit komt omdat de meeste Broeikasgasemissies worden veroorzaakt tijdens de rijfase en vrachtwagens hebben een hoge kilometerstand.
Slechts voldoende e-brandstoffen om in 6 2035% van de vrachtwagens van stroom te voorzien
Concawe, de onderzoeksgroep van de olie-industrie, modelleerde dat de Europese productie van e-brandstoffen voor wegtransport in 6 2035 Mtoe zou bereiken. Dit zou in 6 slechts in 2035% van de brandstofvraag van vrachtwagens voorzien. Huidige prognoses voor alleen de invoer van e-brandstoffen voor transport voorzien in de invoer van e-kerosine en e-ammoniak, die niet van toepassing zou zijn op het wegvervoer. Er zijn geen openbare prognoses voor importvolumes van e-diesel of e-benzine uit het buitenland naar Europa, wat betekent dat het aanbod van e-brandstoffen voor vrachtwagens en auto's zeer beperkt zou zijn3.
Als die 6 Mtoe e-brandstoffen in vrachtwagens moeten worden gebruikt, zou de hoeveelheid die overblijft voor de luchtvaart en de scheepvaart onvoldoende zijn voor het koolstofarm maken van deze twee sectoren, waar andere technologieën, zoals elektrische en waterstofschepen en vliegtuigen, niet haalbaar of schaalbaar zijn. zegt T&E.
“Na zijn poging met auto's hoopt de fossiele brandstofindustrie e-brandstoffen in vrachtwagens nieuw leven in te blazen. De bewering dat deze technologie een schaalbare oplossing is om koolstofarm te worden, is onjuist voor auto's en nieuw bewijs toont aan dat het hier ook onjuist is. Ze zullen de overgang naar elektrische vrachtwagens en lock-in dieseltechnologieën veel langer in gevaar brengen dan onze planeet aankan”, besluit Max Mollière.
De Europese Commissie gaat de CO herzien2 normen voor vrachtwagens eind 2022. Vooruitlopend op het voorstel roept T&E op tot:
- Geen rol geven aan brandstoffen bij het reguleren van de verkoop van nieuwe voertuigen;
- Beëindiging van de verkoop van alle nieuwe vrachtauto's met verbrandingsmotoren tegen 2035.
1 BET's zijn vanwege hun hogere efficiëntie minder gevoelig voor schommelingen in de energieprijs dan conventionele vrachtwagens. E-brandstoffen worden daarentegen veel meer beïnvloed door hoge elektriciteitsprijzen vanwege de grote hoeveelheid elektriciteit die nodig is om ze te produceren.
2 In het typische geval wordt ervan uitgegaan dat de productie van e-diesel niet verder gaat dan de reductie van broeikasgassen van 70% die nodig is om te voldoen aan de richtlijn hernieuwbare energie (RED II).
3 In een recent rapport voorspelde de Hydrogen Council dat tegen 2050 de enige brandstoffen die zijn afgeleid van in Europa geïmporteerde waterstof synthetische kerosine en ammoniak zullen zijn. https://hydrogencouncil.com/wp-content/uploads/2022/10/Global-Hydrogen-Flows.pdf
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
