Bird rolt deze zomer een scooter van de volgende generatie uit met een grotere batterij met een groter bereik en een diagnostisch controlesysteem naar New York en Berlijn, terwijl de micromobiliteitstartup manieren zoekt om zijn marges te verbeteren en uiteindelijk winstgevend te worden.

De Bird Three, die al verkrijgbaar is in Tel Aviv, is ontworpen om langer mee te gaan en minder onderhoud te vergen en om het comfort en de veiligheid voor klanten te verbeteren, aldus het bedrijf. De lancering komt slechts een week nadat Bird een fusie aankondigde met het speciale overnamebedrijf Switchback II. De wettelijke aanmeldingen die met de aankondiging gepaard ging, toonde aan hoe moeilijk het is om winst te maken gezien de eenheidseconomie van gedeelde scooters.

De kosten van het bouwen en onderhouden van voertuigen vormen een van de grootste obstakels voor winstgevendheid, wat verklaart waarom Bird heeft geïnvesteerd in de ontwikkeling van een scooter met een voertuig en batterij die langer meegaat, en in de software die nodig is om de gezondheid van het apparaat te bewaken.

Bird schrijft zijn eigen gepatenteerde besturingssysteem, Bird OS genaamd, evenals het IoT-systeem van de motorcontroller, volgens Scott Rushforth, Bird's chief vehicle officer. Door het zelfdiagnosesysteem kan de accu communiceren met de backend en intern binnen het aangesloten voertuignetwerk. Dat betekent dat als de machine bijvoorbeeld te warm wordt, deze de server een waarschuwing stuurt en zichzelf ook automatisch corrigeert door langzamer te rijden om koel te blijven.

"Er zijn heel veel gezondheidsmonitoring en gegevens die van de batterij komen", vertelde Rushforth aan TechCrunch. “Elke individuele cel wordt bewaakt. Er zijn waarschijnlijk ongeveer 75 verschillende diagnoses die we binnen het batterijsysteem zelf volgen. "

Superpedestrian, dat onlangs een bod op de eerste e-scooterpiloot van New York City verloor Bird, Lime en Veo, heeft zijn aangeprezen zelfdiagnosesoftware en in-house geschreven besturingssysteem als een van zijn USP's jarenlang. Het bedrijf gaat er prat op dat zijn LINK-scooters, die worden aangedreven door het Vehicle Intelligent Safety (VIS) -systeem, elke seconde dat een rit plaatsvindt 1,000 voertuiggezondheidscontroles uitvoeren, waarbij wordt gecontroleerd op zaken als onevenwichtigheden in de temperatuur van de batterijcel, binnendringend water en remproblemen.

Bird's batterijen zijn ingekapseld in "hermetisch afgesloten, fraudebestendige, toonaangevende IP68-geclassificeerde bescherming om [ze] te beschermen tegen stof, water en diefstal", aldus het bedrijf, dat ook beweert dat de batterij van de Bird Three de grootste in de industrie met een capaciteit van 1 kWh. Superpedestrian, een bedrijf dat Bird's afkeer van verwisselbare batterijen deelt, heeft volgens een woordvoerder van het bedrijf ongeveer dezelfde batterijcapaciteit van .986kWh. Lime, Bird's grootste concurrent, is de route van kleine, verwisselbare batterijen afgelegd en de batterijcapaciteit is dus 460 kWh, aldus een woordvoerder van Lime.

Lime en andere bedrijven die verwisselbare batterijen gebruiken, beweren dat deze strategie minder uitstoot genereert omdat de scooters kunnen worden onderhouden door werknemers in de gig-economie op e-bikes. Scooters worden van oudsher opgepakt, opgeladen en vervolgens opnieuw verdeeld over de openbare straten door arbeiders van de gig-economie die rondrijden in bestelwagens op gas.

Met zijn nieuwste scooter verdubbelt Bird de strategie van grote, statische batterijen.

"De batterij is zo groot dat we hem niet echt vaak hoeven op te laden, en hij kan 15,000 tot 20,000 mijl afleggen voordat er een onderhoudsbeurt plaatsvindt", zei Rushforth, die opmerkte dat Bird's scooters in grote markten worden gebruikt. ongeveer één keer per week opgeladen. "We besteden minder tijd aan opladen, minder tijd aan het opnieuw in evenwicht brengen, minder tijd uitgaan en onderhoud moeten plegen en deze voertuigen moeten achtervolgen, wat betekent dat we eigenlijk minder auto's gebruiken dan u normaal zou doen wanneer u verwisselbare batterijen heeft en alle de tijd om ze te ruilen. "

Tot nu toe is het niet duidelijk welke strategie het meest milieuvriendelijk is, maar bij een duurzame scooter draait het niet alleen om de batterij. Rushforth zegt dat de Bird Three is ontworpen om 24 tot 36 maanden op straat mee te gaan.

"We proberen de meest groene auto ter wereld te maken en daarvoor moet het systeem extreem duurzaam zijn", zei hij. "Zolang de voertuigen langer meegaan, hebben we in totaal minder voertuigen nodig."

Omdat Bird Three op hetzelfde platform is gebouwd als Bird Two, zijn veel van de onderdelen hetzelfde, waardoor het gemakkelijker wordt om aan het einde van de levensduur van het voertuig te verkleinen, hergebruiken en recyclen. Zodra een batterij het einde van zijn levensduur bereikt, wendt Bird zich tot partners zoals ITAP om op verantwoorde wijze te worden gerecycled.

Andere updates op de Bird Three draaien om comfort en veiligheid, waaronder een nieuw remsysteem met voor- en achterremmen en een automatische noodrem die een storing in het mechanische remsysteem detecteert en het voertuig digitaal stopt met behulp van de motor.

Rushforth merkte ook op dat de ergonomie van het voertuig steviger aanvoelt, met een langere wielbasis, een breder stuur en antimicrobiële handvatten. De Bird Three heeft een nieuwe koplamp en een nieuw achterlicht die wereldwijd zijn gecertificeerd, zodat ze kunnen worden gebruikt in plaatsen zoals Duitsland, waar scooters strengere eisen stellen. Net op tijd voor Bird om uit te breiden naar Europa.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/05/27/next-gen-bird-three-scooter-comes-with-bigger-battery-and-better-software/