De verkoop van autonoom rijden versnelt, beweert analistenbureau Canalys, daarbij verwijzend naar wereldwijde verzendingen van 3.5 miljoen voertuigen met zelfrijdende capaciteiten van niveau 2 tijdens het vierde kwartaal van 4.
Of een auto zelfrijdend is of niet, is niet binair, maar wordt beoordeeld op een glijdende schaal. Er zijn meerdere ‘niveaus’. Het laagste niveau, niveau 0, heeft betrekking op geautomatiseerde systemen die af en toe de controle over de auto kunnen overnemen, zoals automatisch parkeren. Het hoogste niveau, niveau 5, heeft betrekking op auto's waarbij handmatige bediening volledig optioneel is.
De meest voorkomende standaard is niveau 2. Hier kan de auto zijn momentum en richting bepalen, en zaken als acceleratie en stuurbekrachtiging regelen. De bestuurder moet echter op elk moment gereed zijn om de controle over het voertuig over te nemen. Zie het als een super-cruise-control.
Het meest gehypte voorbeeld van deze technologie is Het Autopilot-systeem van Tesla, hoewel Canalys opmerkte dat een groot deel van de groei in het afgelopen kwartaal afkomstig was van merken als Honda, Toyota, Volkswagen en Ford, die soortgelijke zelfrijdende functies zijn gaan aanbieden als optionele extra op duurdere modellen.
Honda stuurt de eerste autonome auto van niveau 3 de showrooms in, maar alleen naar 100 gelukkige Japanse leasers
Het zal geen verrassing zijn dat de VS koploper waren op het gebied van de verkoop aan eindgebruikers, goed voor 30 procent (of 1.2 miljoen stuks) van alle verkopen van nieuwe auto's. Japan, Europa en China volgden, waarbij semi-autonome auto's van niveau 2 goed waren voor 20, 19 en 12 procent van alle verkopen.
Ooit voorbehouden aan early adopters met grote zakken, worden functies voor autonoom rijden steeds gebruikelijker, waarbij steeds meer auto’s onder de 40,000 dollar worden verkocht. Daarentegen is binnen het tweede kwartaal van 2019Functies van niveau 2 waren aanwezig op 8 procent van alle nieuwe auto's die in Europa werden verkocht.
Autofabrikanten hebben zich geëngageerd om de komende jaren steeds meer automatiseringsniveaus te gaan hanteren, waarbij naar verwachting niveau 3-functionaliteit (waarbij niet wordt vereist dat de bestuurder de controle behoudt, maar eerder klaar staat om het over te nemen als dat nodig is) dit jaar zal doorsijpelen. Enkele van de eerste exemplaren hebben het voorterrein al verlaten, waarbij Honda is begonnen met een beperkte leaseverkoop van de Honda Legend EX-klanten in Japan.
Verwacht wordt dat BMW het komende jaar ook een Level 3-auto zal uitbrengen, genaamd de iNext EV.
Ondanks deze vooruitgang blijven er echter nog steeds aanzienlijke belemmeringen bestaan voor wijdverbreide adoptie, vooral op juridisch vlak. De wetgeving heeft eenvoudigweg geen gelijke tred gehouden met de technische vooruitgang, en functies zoals Autopilot wel technisch illegaal in Groot-Brittannië.
De Britse regering zal naar verwachting begin 2021 de resultaten publiceren van haar consultatie over zelfrijdende motoren. Eerder dit jaar zei het Britse ministerie van Transport dat het verwachtte dat de Britse markt voor autonome auto’s in 41.7 2035 miljard dollar waard zou zijn.
Britse transportexpert Christian Wolmar over waarom de auto zonder bestuurder zich op een ‘weg naar nergens’ bevindt
Er zijn nog meer uitdagingen in de vorm van tekorten aan halfgeleiders autofabrikanten kampten met een tekort aan onderdelen, gedeeltelijk als gevolg van problemen met voorraad- en productiebeheer, evenals verstoring van productiefaciliteiten als gevolg van extreme weersomstandigheden.
Hoewel de markt voor zelfrijdende auto’s zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld, blijft er een dikke laag scepsis bestaan over de vraag of autofabrikanten het stuur voorgoed achter zich zullen kunnen laten. De Britse transportexpert Christian Wolmar omschreef volledig autonoom rijden eerder als een overdreven hype. droom die aan de massa wordt verkocht door publiciteitsdorstige conglomeraten.
“Dit is een fantasie waar nog niet over is nagedacht en die wordt gepromoot door technologie- en autofabrikanten, omdat technologiebedrijven enorme hoeveelheden kapitaal hebben waarvan ze niet weten wat ze ermee moeten doen, en autofabrikanten doodsbang zijn dat ze niet meedoen. aan boord gaan van het nieuwe grote ding, 'hij vertelde ons in 2018.
“Miljarden worden besteed aan het ontwikkelen van technologie waar niemand om heeft gevraagd, die niet praktisch zal zijn en die veel schadelijke gevolgen zal hebben.” ®
Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2021/03/26/semiautonomous_cars_19_per_cent/
