In december zat Le Mans-legende Romain Dumas aan het stuur van de sterk gemodificeerde Porsche Carrera 911 4S waarmee het hoogterecord werd verbroken voor wielvoertuigen. Maar Dumas is niet de enige connectie die deze recordbrekende 911 heeft met de legendarische 24-uurs enduro. De trick-ophanging was oorspronkelijk bedoeld voor Le Mans.

Hoewel een groot deel van de aandrijflijn van deze Carrera ongewijzigd is, is de ophanging volledig vernieuwd, uitgerust met een systeem dat Porsche de Warp Connector noemt. Oorspronkelijk gemaakt voor de Le Mans-winnende 919 Hybrid, werd hij al vroeg in de ontwikkeling van die auto op de plank gelegd en tot dit project ongebruikt.

Het is anders dan het veersysteem van elke andere Porsche.

Hoe het werkt

In plaats van elke hoek onafhankelijk te laten werken, gaat de Warp Connector-ophanging in de tegenovergestelde richting, waardoor alle vier de hoeken met elkaar worden verbonden voor maximale tractie. De vooras en achteras zijn elk dwars verbonden met hun eigen centraal gemonteerde veren en dempers. Voor de vooras bevinden de veer- en demperopstelling zich onder de motorkap, vlak voor de voorruitkap. Bij de achteras bevinden de veer en demper zich aan de achterzijde van de cabine, waar normaal gesproken de hoedenplank te vinden is. 

Hierboven een 3D-diagram van de Warp Connector-ophanging geleverd door Porsche.

De “connector” in de Warp Connector is het laatste stukje van de puzzel. Het is een massieve staaf die elke as in de lengterichting verbindt via een reeks draaipunten. De staaf creëert een soort draaispanning tussen de voor- en achterkant, dus als de ene as op een bepaalde manier articuleert, oefent de staaf een kracht uit op de andere as, waardoor deze wordt overgehaald om in de tegenovergestelde richting te articuleren. 

Dit betekent dat elke opwaartse kracht die in een wiel terechtkomt – bijvoorbeeld een band die over een grote rots rijdt – wordt vertaald in een neerwaartse kracht op de andere drie wielen. Het tegenoverliggende wiel ontvangt zijn neerwaartse kracht via de gecentraliseerde veer en demper, terwijl de tegenoverliggende as zijn neerwaartse krachten ontvangt via de Warp Connector-stang. Het onderling verbonden karakter van het systeem betekent dat alle vier de hoeken te allen tijde op elkaar inwerken en elkaar duwen om verbonden te blijven met het onderliggende oppervlak. Het resultaat is een 911 die zijn stabiliteit kan behouden over grote rotsen, dalen en golvingen. Hier is een demonstratie van het systeem in actie:

Ingenieurs aarzelden om een ​​prototype op ware grootte te bouwen met zo'n drastisch andere ophanging. Daarom bouwden ze eerst een schaalmodel. 

“De uitvinder van de ophanging kwam met het idee om een ​​RC-modelauto te bouwen met precies hetzelfde systeem”, zegt Sven Schaarschmidt, chassisingenieur voor de recordauto. “Het zag er iets anders uit dan in de echte auto, maar het werkingsprincipe was precies hetzelfde. We konden met de auto op een bureau spelen, de wielen bewegen en alle verbindingen bekijken. Het gaf ons een idee of het echt zou kunnen werken in een grote auto.”

Eén vraag blijft: als de Warp Connector zo goed werkt in deze 911, waarom is deze dan uit het 919-project geschrapt? 

“Het probleem was dat [de 919-ingenieurs] nog een aantal andere problemen met de auto moesten oplossen”, vertelde Schaarschmidt aan Motor1. “Om het gemakkelijker te maken om alle problemen te analyseren, wilden ze de auto vereenvoudigen en het systeem verwijderen. Toen werkte de auto zo goed dat ze geen reden zagen om hem terug te brengen.”

Porsche wil niet zeggen of het van plan is meer te doen met het Warp Connector-concept, maar als je bedenkt hoeveel ruimte het in beslag neemt in de recordbrekende 911, zijn er waarschijnlijk maar weinig haalbare productietoepassingen. Toch is het een indrukwekkend stukje techniek dat de moeite waard is om te benadrukken. Het heeft tenslotte bijgedragen aan het behalen van een wereldrecord.

Als we moesten raden, zou de terugkeer van de Warp Connector waarschijnlijk in een autosporttoepassing plaatsvinden, aangezien het daar in ieder geval vandaan kwam. Raceauto's hoeven zich geen zorgen te maken over een beetje extra cabine- of opslagruimte, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor wedstrijdgebruik. Maar dat is slechts speculatie aan onze kant.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.motor1.com/news/704836/porsche-911-altitude-record-car-suspension-explained/