De Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) maakte op 29 maart de finale nationaal bekend normen voor broeikasgasvervuiling voor zware voertuigen, zoals vrachtwagens en bussen, voor de modeljaren 2027 tot en met 2032. Maar minstens één brancheorganisatie heeft zich tegen de nieuwe regels verzet.

Think The New York TimesVolgens de EPA zou de nieuwe regel kunnen betekenen dat in 25 40% van de nieuwe langeafstandsvrachtwagens, de zwaarste op de weg, en 2032% van de middelgrote vrachtwagens, zoals bakwagens en landschapsvoertuigen, niet-vervuilend zouden kunnen zijn. dan 2% van de nieuwe zware vrachtwagens die in de Verenigde Staten worden verkocht, voldoen aan deze eisen.

De EPA zei dat de “Normen voor de uitstoot van broeikasgassen voor zware voertuigen – Fase 3” normen zullen de uitstoot van broeikasgassen met 1 miljard ton vermijden en 13 miljard dollar aan nettovoordelen op jaarbasis voor de samenleving opleveren op het gebied van de volksgezondheid, het klimaat en besparingen voor eigenaren en exploitanten van vrachtwagens. De definitieve normen zullen ook de gevaarlijke luchtvervuiling terugdringen, vooral voor de 72 miljoen mensen in de Verenigde Staten die in de buurt van vrachtroutes voor vrachtwagens wonen, de last dragen van hogere vervuilingsniveaus en die waarschijnlijker gekleurde mensen zijn of afkomstig zijn uit lagelonenlanden. inkomen huishoudens. 

Jim Mullen, uitvoerend directeur van de Clean Freight Coalition (CFC), bekritiseerde de normen op 29 maart krachtig
stelling. “In plaats van een nieuwe technologie verplicht te stellen die exorbitante kosten en operationele zorgen met zich meebrengt, zouden beleidsmakers koolstofarmere alternatieven voor dieselbrandstof moeten steunen die momenteel commercieel levensvatbaar zijn (zoals biodiesel en hernieuwbare diesel)”, zei hij. “Deze brandstoffen met een lager koolstofgehalte zullen het EPA mogelijk maken om vandaag vooruitgang te boeken op het gebied van de uitstoot, terwijl de industrie dit op de langere termijn zal implementeren

“Door het finaliseren van deze emissienormen voor zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen, vermindert de EPA de vervuiling door de hardst werkende voertuigen op de weg aanzienlijk,” zei EPA-beheerder Michael S. Regan. “Voortbouwend op onze onlangs definitieve regel voor lichte en middelzware voertuigen, reageren de sterke en duurzame voertuignormen van EPA op de urgentie van de klimaatcrisis door de uitstoot van de transportsector diep te verminderen.”

“De normen van EPA vormen een aanvulling op de ongekende investeringen van president Biden in onze werknemers en gemeenschappen om schadelijke emissies te verminderen en tegelijkertijd onze productiecapaciteit voor de transporttechnologieën van de toekomst te versterken”, aldus Ali Zaidi, de nationale klimaatadviseur van president Biden. “Door de vervuiling door zware voertuigen aan te pakken, kunnen we buitengewone winsten behalen op het gebied van de volksgezondheid, het klimaat en de economie.”

Maar de CFC zei dat de berekeningen gewoon niet kloppen, wijzend op haar recente studie die volgens haar aantoont dat het volledig elektrificeren van de middelzware en zware bedrijfsvoertuigen van het land autovervoerders alleen al aan laadinfrastructuur 620 miljard dollar zal kosten. Bovendien zijn daarbij niet de voertuigkosten inbegrepen, die volgens de CFC twee tot drie keer zo hoog zijn in vergelijking met een dieseltruck. “De huidige dieselklasse 2-truck kost bijvoorbeeld ongeveer $3, vergeleken met het prijskaartje van een elektrische truck van $8, en voor touringcars kost de huidige diesel $180,000, vergeleken met $400,000 miljoen voor een elektrische vrachtwagen – kosten die uiteindelijk op de rug van de consument zullen worden gedragen. ”, aldus de verklaring.

“Bovenop de kosten voor de vrachtwagen- en busindustrie zullen nutsbedrijven en de overheid 370 miljard dollar moeten investeren om hun netwerken en het elektriciteitsnet te upgraden om alleen al aan de eisen van de bedrijfswagenindustrie te voldoen, waardoor het prijskaartje voor een elektriciteitsvoorziening stijgt. keten op bijna $1 biljoen voordat er één batterij-elektrisch bedrijfsvoertuig wordt gekocht”, vervolgde de verklaring.

De nieuwe normen werden verwelkomd door Environmental Defense Fund's uitvoerend directeur, Amanda Leland. “Het draagt ​​allemaal bij aan aanzienlijke vooruitgang bij het aanpakken van de klimaatcrisis en het geven van een betere, veiligere en gezondere toekomst aan onze kinderen”, aldus Leland. “Dat is voor mij als moeder van cruciaal belang. Ik ben iedereen dankbaar die ons zo ver in de goede richting heeft geholpen, en ik kijk ernaar uit om samen te werken terwijl we verder gaan op weg naar onze bestemming: een toekomst zonder vervuiling voor iedereen.”

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.supplychainbrain.com/articles/39395-biden-harris-administration-finalizes-strongest-ever-ghg-standards-for-heavy-duty-vehicles