Ik weet niet zeker of ik dat ooit zal doen, maar ik wil heel graag in een auto rijden Tesla Cybertruck. Ik bedoel, kijk eens naar dat ding. Opvallende, rare of ronduit belachelijke auto's zijn altijd de meest interessante auto's geweest, en het zijn de auto's waar autoliefhebbers het liefst in willen rijden of waar ze meer over willen leren. Doug DeMuro heeft carrière gemaakt door ze te presenteren. En als de Cybertruck niet in aanmerking komt als onderscheidend, raar en ronduit belachelijk... nou ja, dat is zeker niet normaal.

Toch wil ik ook met de Cybertruck rijden omdat de ervaring zelf fascinerend moet zijn. En dan bedoel ik niet alleen het staren door de grote, platte voorruit over het spierwitte dashboard. De combinatie van chassis- en aandrijflijnelementen beschreven door Tesla CEO Elon Musk gisteren bij de Het bezorgevenement van Cybertruck (op zichzelf onderscheidend, raar en ronduit belachelijk), is fascinerend.

Musk beschrijft dat de Cybertruck ‘de bediening heeft van een sportwagen.” Ik heb er niet mee gereden, maar ik kan me niet voorstellen dat dat het geval zal zijn. Het is veel waarschijnlijker dat u absoluut niets anders kunt hanteren. Hoe zou het niet kunnen? Het is zo breed als een Ford F-150, maar 6 centimeter korter in lengte. Hij weegt bijna 7,000 pond wanneer de meeste vrachtwagens zich in het bovenste bereik van 5,000 bevinden. Sportwagens bevinden zich tegenwoordig in de 3,000, misschien 4,000. Het heeft dan het lage zwaartepunt dat wordt geboden door zijn gigantische (en gigantische zware) Accu pak. Het heeft ook all-terrain banden, die sportwagens meestal niet hebben. Tenzij benoemd Dakar.

Dan zijn er de chassis- en aandrijflijnelementen die ik noemde. Elke Cybertruck heeft achterwielbesturing (RWS), meestal een optie op grote, bovenste korst luxe auto's evenals enkele sportwagens, waaronder de Porsche 911. Door de achterwielen in de tegenovergestelde richting te draaien als de voorwielen, wordt de draaicirkel van het voertuig aanzienlijk verkleind, waardoor de wendbaarheid in bochten toeneemt en het gevoel krijgt dat het een kleiner voertuig is. Dat is een groot probleem voor een groot voertuig als de Cybertruck.

Maar het is niet de grootste deal. Dat zal het ‘steer-by-wire’-systeem zijn, wat voor mij verklaart waarom Tesla überhaupt met zijn controversiële juk op de proppen kwam (het sprong er gewoon uit door het in de Model S Eerst). Terwijl het juk niet verrassende woede wekte omdat het slecht geschikt was voor conventionele besturing, zoals Lexus ontdekte terwijl hij tegelijkertijd zijn eigen stuur-by-wire-systeem ontwikkelde, een juk is eigenlijk heel geschikt voor wat er blijkbaar in de Cybertruck zit. Ervan uitgaande dat het op dezelfde manier werkt als Lexus Steer by Wire, zullen sensoren bepalen hoeveel je aan het juk hebt gedraaid en die informatie naar de elektrische stuurbekrachtiging sturen, terwijl de Cybertruck bepaalt hoe snel hij gaat. Deze twee stukjes informatie worden vervolgens gebruikt om de stuurverhouding radicaal te veranderen en dus hoeveel u moet sturen. Eenvoudiger gezegd: u hoeft het juk bij lage snelheid nauwelijks te draaien om het te laten draaien. In plaats van meerdere keren hand over hand te draaien in een U-bocht, brengt u waarschijnlijk gewoon uw rechterhand van 3 tot 10 uur.

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

Zoals de bovenstaande video laat zien, is het echt raar en onwaarschijnlijk dat je ooit eerder hebt meegemaakt, maar het leek ook goed te werken in de Lexus. Als het vergelijkbaar is in de Cybertruck, kun je zien waarom ik denk dat hij als absoluut niets anders zal rijden en rijden. Maar dat is niet het einde.

Het topmodel Cyberbeast voegt een tweede motor toe aan de achteras (zoals de Audi SQ8 E-Tron), waardoor elk wiel een eigen motor krijgt die met verschillende snelheden kan draaien. Dit maakt zogenaamde koppelvectoring mogelijk, waarbij het buitenste achterwiel sneller draait dan het binnenste, waardoor de achterkant de bocht om gaat en het onderstuur wordt verminderd. Het is inderdaad een zegen voor het rijgedrag, zoals we hebben gezien bij verschillende auto's met vierwielaandrijving, met name die van Acura.

Tel dat allemaal bij elkaar op en de Cybertruck zou net zo wild kunnen zijn om te rijden als om naar te kijken. Ik wilde veel meer over deze elementen horen, maar helaas deelt Tesla geen persmateriaal uit en gaat ook niet dieper in op zijn consumentenwebsite. Musk besteedde ook veel tijd, bijgestaan ​​door een vooraf gemaakte videopresentatie, aan het vertellen over de vele verbazingwekkende krachtpatsers van Cybertruck. Dat is waar het mij verloor, omdat zovelen volledig verstoken waren van context.

Ik ben er zeker van dat veel niet-automedia deze mogelijkheden zullen nabootsen alsof ze uniek en ongelooflijk zijn (en misschien zijn ze dat ook!), maar niet dieper zullen graven om te zien of ze daadwerkelijk onderscheidend zijn voor nieuwe voertuigen in 2023, of de verstrekte beelden/info slechts een stukje van het volledige verhaal vertellen, of dat het gewoon ronduit misleidend was. Hier zijn enkele van die voorbeelden.

Rollover

“Omdat het zwaartepunt zo laag ligt, rolt hij niet om”, zei Musk terwijl een video werd afgespeeld waarin een kanteltest werd uitgevoerd met een snelheid van 16 km/uur (volgens een afbeelding op het scherm), waarbij de Cybertruck zijdelings van een slee glijdt en landt. met beide linkerwielen in een zandbak. Het rolt feitelijk niet om.

Misschien is dit een ongelooflijk veel voorkomende test in de auto-industrie. Misschien is deze ogenschijnlijk willekeurige snelheid van 16 km/uur de gebruikelijke industriestandaard. Of misschien overdrijft Musk en zou hij bij 20 km/uur de theeketel omgedraaid hebben. Wie weet! Het probleem is het totale gebrek aan context hier, inclusief hoe andere voertuigen van verschillende soorten zouden presteren.

Wij in de automedia zien voortdurend beelden van dit soort willekeurige tests nieuwe auto wordt gelanceerd om bepaalde capaciteiten te demonstreren. Ik neem aan dat het meestal te goeder trouw is, en waarschijnlijk is dat hier ook het geval. Het probleem is, nogmaals, dat ik er geen context voor heb en zonder context kun je het niet precies gebruiken als bewijs voor ‘het rolt niet over’. Musk en Tesla kunnen dat zeker. Dat heet marketing. Mensen die berichten over de Cybertruck of zelfs degenen die erover lezen? Nee!

Crashtest

Direct na die rollover-test in die video werden beelden getoond van de Cybertruck die tegen een schijnbaar standaard botste crashtest barrière. Het publiek barstte in applaus uit, wat vreemd leek. Denken ze dat auto's bij crashtests meestal van bumper tot bumper accordeon trekken? Ontploffen? Hebben ze onlangs een crashtest gezien?

Hoe dan ook, de enige informatie die werd verstrekt over de prestaties tijdens die crashtest, samen met een schijnbaar standaard zijtest, was dat Musk zei: "Als je ooit ruzie hebt met een andere auto, zul je winnen." Okidoki. Nogmaals, dat is marketing, en het is absoluut niet anders dan de sticker op het Britax-autostoeltje van mijn zoon met de tekst 'Crash Tested'. Dat is leuk, hoe deed hij het in die crashtest?

Voor alle duidelijkheid: ik had niet verwacht dat Musk een rapport van negen pagina's zou uitbrengen waarin de afbuigingen van dummyhoofden worden gedocumenteerd, maar totdat het Insurance Institute for Highway Safety er een in handen krijgt, moeten we ons niet te veel laten meeslepen door de crashprestaties. Het is waar, de Tesla Model 3 en Model Y zijn IIHS Top Safety Picks, maar dat zegt niets over een volgend nieuw model, vooral niet over een model dat zo fundamenteel anders is als de Cybertruck. Het enige wat we weten is dat het niet ontplofte of ontplofte bij een botsing.

Een Porsche 911 trekken

Dit is er weer eentje zonder context. Ten eerste: wat voor soort Porsche 911 is het? Er zijn een heleboel. Afgaande op de kleur en de wielen is het vrijwel zeker een Porsche 911 CarreraT, die de minst krachtige motor heeft die beschikbaar is. Ervan uitgaande dat Tesla launch control gebruikte (en dat is zeker een aanname gezien het stuntkarakter van deze oefening), zal de Carrera T in 60 seconden 4.3 halen met een handmatige of 3.8 seconden met een automaat. Dat veronderstelt ook dat de persoon die de 911 bestuurt een vergelijkbare vaardigheid heeft als de persoon die de tijden van Porsche reed. Nogmaals: een aanname.

Er ook van uitgaande dat de Cybertruck inderdaad in 60 seconden de 2.6 haalt (met een uitrol van 1 voet zoals de standaard is op een sleepstrip of bij publicaties zoals Auto en chauffeur), zou het logisch zijn dat de Cybertruck in misschien 60 of 4.2 seconden accelereert van 3.7 naar XNUMX km/uur, terwijl sleep- 3,900 pond 911 Carrera T plus aanhanger. Dat is echt cool!

Maar nogmaals, context! Tesla heeft hier beslist een 911 gekozen waarvan hij wist dat hij deze zou kunnen verslaan in een 0-60-test terwijl hij nog een 911 zou trekken. Als ze hier letterlijk elke andere nieuwe Porsche 911 zouden kiezen, eentje die geen lichtgewicht model is en/of sneller naar 60, dan Cybertruck verliest deze stunt.

Er moet ook worden opgemerkt dat bij 0-60 keer alleen a Riviaanse R1T met de Quad-Motor-opstelling bereikt hij 60 km/uur in 3.0 seconden, volgens Auto en chauffeur. Dus een Rivian zou dit misschien ook kunnen doen.

Koppel!

Ik kreeg bijna een spuug toen ik de motoruitgangen voor de Cybertruck las. De Cyberbeast-versie heeft 845 pk, wat één waanzinnige bootlading is, maar ook de Rivian Quad-Motor heeft er 835. De Cyberbeast-bestelpagina vermeldt vervolgens het koppel: 10,296 pond-voet. Aaaaand, mijn laptop zit bijna onder de koffie.

De Rivian Quad-Motor heeft, voor de context, een koppel van 908 lb-ft. Dus, heilige onzin, de Cybertruck is het verdomde ding aan deze kant van een Falcon 9! Um Nee. Tesla meet het koppel niet, of rapporteert het koppel op zijn minst niet op dezelfde manier als bijna elke andere nieuwe autofabrikant. Dit is geenszins een appel-tot-appel-situatie. Ze zouden net zo goed kunnen zeggen dat de Cybertruck 10,296 produceert millicochranen van koppel. Het betekent niets in de context van de cijfers die u elders zult zien.

Nou ja, één uitzondering: de GMC Hummer JAAR. GM meldt dat het maximaal 11,500 alternatieve koppels bereikt. Dus de Cybertruck heeft minder dan dat. Goed om te weten.

Het reservewiel

Zoals de website zegt: “All-terrain banden zijn geschikt voor elke omgeving. Neem een ​​reservewiel mee voor als je ergens naartoe gaat waar de pechhulp niet kan.” Vervolgens wordt een foto getoond van een enorme band die de helft van de laadvloer van de vrachtwagen in beslag neemt. Dit zegt eigenlijk alleen maar: “De Cybertruck heeft geen standaard reservewiel, in tegenstelling tot de Rivian, Ford Lightning en (naam van andere vrachtwagen invoegen), en zelfs als je ervoor kiest, is het een serieus compromis.”

Dit is eigenlijk geen goede zaak.  

De bereikvergroter

Een van de verrassingen van het evenement was de zogenaamde ‘Range Extender’-batterij die de totale actieradius vergroot van 320 naar 470 kilometer. Dat is een groot verschil. Het is ook een grote batterij die wederom minstens 40% van de laadvloer in beslag neemt.

Is dat zo’n goede zaak?

Echt, die vraag kan vrijwel steeds opnieuw worden gesteld tijdens het lezen over de Cybertruck. En terwijl je ernaar kijkt. Het lijkt iets waar we het voor altijd over zullen hebben, maar er is zoveel dat we nog steeds niet weten en zoveel dat in een gelikte marketingfilm is ingesmeerd dat niemand zich te veel zou moeten laten meeslepen zonder meer informatie. Helaas ben ik bang dat er veel onbeantwoord zal blijven, omdat zo weinigen deze verbazingwekkende prestaties onafhankelijk zullen kunnen testen, zoals mogelijk is bij bijna elke andere nieuwe autofabrikant.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/12/01/tesla-cybertruck-amazing-feats/