De aanhoudende conflicten in het Midden-Oosten blijven de scheepvaart bedreigen, ondanks pogingen van westerse landen om de doorgang door de Rode Zee veilig te stellen. Het laatste nieuws in de saga is dat de grootste rederij ter wereld, Maersk, dit weekend heeft bevestigd dat het in de nabije toekomst niet langer over de Rode Zee zal varen.

Zoals eerder besproken, zouden de langere transittijden de toeleveringsketens kunnen belemmeren en de kosten van goederen die vooral naar Europa gaan, kunnen verhogen. Dit komt te midden van berichten dat de verkoop van elektrische voertuigen in Europa beperkt is door een gebrek aan schepen om vracht uit het Verre Oosten te vervoeren. Nu vracht de zuidpunt van Afrika rondgaat, zal het gebrek aan beschikbare schepen alleen maar nijpender worden.

De eerste hoge functionaris die de kwestie van de hogere prijzen publiekelijk ter sprake bracht, was de Britse bondskanselier Jeremy Hunt dit weekend. Te midden van de campagne van premier Sunak om de belastingen te verlagen en bij uitbreiding de inflatie, waarschuwde Hunt dat de aanvallen op de scheepvaart in de Rode Zee de prijzen zouden kunnen verhogen. Wat dat voor de valutamarkten betekent, is dat bij een hogere inflatie de BOE minder snel in de richting van bezuinigingen zal gaan.

Hoewel EU-functionarissen de potentiële inflatie-impact nog niet hebben aangepakt, heeft de situatie een soortgelijk effect op de gedeelde Europese economie. Ongeveer 40% van de handel tussen Azië en Europa gaat via de Straat van Bab el Mandeb, het knelpunt in de Rode Zee dat over het hoofd wordt gezien door Houthi-rebellen in Jemen die schepen hebben aangevallen. Tot voor kort rekende de markt al in maart een renteverlaging door de ECB in. Maar naarmate het conflict in het Midden-Oosten voortduurt, is die overtuiging aan het vervagen.

Als teken van het risico op verdere escalatie hebben Hezbollah-militanten in Libanon dit weekend ongeveer veertig raketten afgevuurd op Noord-Israël. De groep zei dat dit het “begin” was van haar reactie op de moord op een van haar leiders vorige week in Beiroet. De scheepvaartcrisis wordt gezien als een resultaat van het feit dat de Houthi-autoriteiten druk willen uitoefenen op Israël, en elke verbreding van het conflict zou zich ook kunnen vertalen in een verlenging ervan. Hierdoor zou het risico kunnen ontstaan ​​dat aanvallen op de scheepvaart langer zullen duren en mogelijk in de “afzienbare” toekomst de prijs van geïmporteerde goederen in de EU en Groot-Brittannië zullen beïnvloeden, om een ​​uitdrukking van rederijen te gebruiken.

Ondertussen lijkt het erop dat het conflict in Gaza nog een behoorlijke tijd te gaan heeft. IDF-hoofdwoordvoerder Hagari gaf dit weekend een update over de militaire operaties van Israël. Hij zei dat Hamas als strijdmacht in het noorden van Gaza was vernietigd, en dat de inspanningen zich nu richtten op de centrale en zuidelijke Gazastrook. De implicatie is dat het conflict dat nu al drie maanden aan de gang is, nog heel wat te doen heeft.

Italiaanse media melden dat het verkeer langs het Suezkanaal in de laatste drie weken van december met 38% is gedaald, waarbij de trend zich aan het begin van het nieuwe jaar voortzet. Het Houthi-leiderschap heeft beloofd de reikwijdte van de schepen waarop het zich richt uit te breiden, en zegt dat elk land dat betrokken is bij de door de VS geleide Rode Zee-coalitie zijn schepen het doelwit zou kunnen zien. De VS zeiden dat twintig landen hun initiatief om de scheepvaart te beveiligen steunden, waaronder Frankrijk, Groot-Brittannië, Nederland en Italië. Maar acht van de landen weigerden publiekelijk te worden genoemd.

De Amerikaanse minister van Defensie Lloyd Austin is de publieke coördinator van de inspanning, maar werd onlangs naar verluidt een week lang in het ziekenhuis opgenomen vanwege een aandoening die niet is onthuld. Dat voegt extra onzekerheid toe aan het streven om de scheepvaart door de Rode Zee veilig te stellen. Zelfs met de militaire aanwezigheid beschouwen rederijen het gebied nog steeds als te riskant. Omdat het onwaarschijnlijk is dat de situatie snel kan worden opgelost, kan de prijsdruk in Europa en Groot-Brittannië nog een tijdje aanhouden. Dat zou potentiële stappen van de BoE en de ECB om richting versoepeling te gaan kunnen doen ontsporen.

Handelen in het nieuws vereist toegang tot uitgebreid marktonderzoek - en dat is waar we goed in zijn.

OPEN LIVE ACCOUNT

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.orbex.com/blog/en/2024/01/middle-east-crisis-could-keep-ecb-boe-from-cutting