De Paccar MX-13-dieselmotor is gecertificeerd voor het gebruik van B20-biobrandstof in de VS. De verkoop van biobrandstoffen vertegenwoordigt 45% van PACCAR's totale wereldwijde verkoop van vrachtwagens.
Foto met dank aan Kenworth Truck Co.
De uitvoerend directeur van het Diesel Technology Forum, Allen Schaeffer, heeft vandaag de volgende verklaring afgegeven ter gelegenheid van de overweging door de California Air Resources Board (CARB) van de Geavanceerde Clean Truck-regelgeving:
“Zelfs nu de California Air Resources Board mandaten voor emissievrije voertuigen overweegt, zal dieseltechnologie in bedrijfsvoertuigen de komende decennia een belangrijke rol blijven spelen in Californië en de economie van het land.
“Diesel is de technologie bij uitstek voor de Amerikaanse vrachtwagenindustrie vanwege de unieke combinatie van kenmerken; de meest energiezuinige verbrandingsmotor, vermogensdichtheid, rijbereik, betrouwbaarheid, duurzaamheid en breed beschikbare netwerken voor tanken, onderhoud en onderdelen. Voortdurende verbeteringen die nu bijna geen uitstoot hebben opgeleverd, waardoor de energie-efficiëntie en de mogelijkheden voor het gebruik van koolstofarme hernieuwbare biodieselbrandstoffen zijn verbeterd, verzekeren de plaats van diesel in de toekomst.
“Sinds 2010 is een nieuwe generatie dieseltechnologie de standaard geworden voor zware vrachtwagens, die een reductie van 98% van de uitstoot van fijnstof en stikstofoxide oplevert.
“Volgens de analyse van het Diesel Technology Forum van 2018-2019 Amerikaanse voertuigen in gebruik (Klasse 3-8), verstrekt door IHS Markit, is 43% van de bijna 11 miljoen dieselaangedreven bedrijfsvoertuigen op de Amerikaanse wegen – van bestelwagens tot 18 -wielers – worden nu aangedreven door de nieuwste generatie dieseltechnologieën (MIJN 2010 en nieuwer).
In slechts vier jaar tijd is het percentage nieuwe generatie dieselvrachtwagens op de Amerikaanse wegen bijna verdubbeld, vergeleken met slechts 25.7% van de vloot in 2015. Zelfs in 2040 verwacht IHS Markit dat de nieuwste generatie dieseltechnologieën het meerderheidsaandeel zullen behouden van de autoverkoop van klasse 8.
“Vanaf 2011 zijn alle nieuwe zware vrachtwagens uitgerust met technologieën voor selectieve katalytische reductie (SCR) en deeltjesbeheersing. Deze combineren om te voldoen aan strenge nieuwe Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en CARB-emissie-eisen voor NOx-emissies van niet meer dan 0.20 gram per rempaardenkrachtuur (g/BHP-uur). Dit komt bovenop de PM-emissieniveaus van niet meer dan 0.01 g/BHP-uur.
“In Californië is slechts 36% van de geregistreerde dieseltrucks die in gebruik zijn van deze nieuwste generatie, waardoor de gouden staat op de 40e plaats van de 50 staat voor de penetratie van nieuwe technologie-dieselmotoren op de weg, wat onder het nationale gemiddelde van 43% ligt, en goed achter Indiana waar ruim 65% van alle geregistreerde vrachtwagens van de nieuwste generatie is.
“Een combinatie van factoren draagt bij aan de lagere penetratie van dieselmotoren met nieuwe technologie, waaronder de economische omstandigheden, maar ook het regelgevingsklimaat waarin de Californische vrachtwagen- en busvloot de markt heeft ontwricht, waardoor de reguliere vlootomloopsnelheid effectief is vertraagd, waardoor oudere vrachtwagens met een hogere uitstoot op de markt blijven. langer op de weg blijven, wat op zijn beurt de emissiereducties en schonere lucht uitstelt.
“Californië's overweging van een Advanced Clean Truck Rule gaat voornamelijk over het behalen van de klimaatdoelstellingen van de staat. Tegenwoordig leveren dieselmotoren die hernieuwbare dieselbrandstof gebruiken en mengsels van biodieselbrandstoffen in Californië meer broeikasgasvoordelen op dan alle elektrische voertuigen samen. De vervanging van oudere vrachtwagens in Californië door efficiëntere nieuwe dieselmodellen, gekoppeld aan het gebruik van deze biobrandstoffen, vertegenwoordigt een goedkope oplossing om substantiële en onmiddellijke reducties van broeikasgassen te realiseren in vergelijking met andere benaderingen.
“In de westkuststaten in regio 9 en 10, waaronder Californië, Washington en Oregon, heeft het gebruik van dieselvrachtwagens van de nieuwste generatie aanzienlijke emissiereducties en brandstofbesparingen opgeleverd.
Tussen 2011 en 2018 heeft het gebruik van de nieuwste, schoonste dieselvrachtwagens van klasse 3-8 12.3 miljoen ton kooldioxide (CO2) bespaard en 1.8 miljoen ton stikstofoxiden (NOx) geëlimineerd. Tegen 2030 zal het toegenomen gebruik van de schoonste dieseltechnologieën naar verwachting in deze drie staten aan de westkust nog eens 120.7 miljoen ton CO2-reductie opleveren en nog eens 5.5 miljoen ton NOx elimineren.
“Naast deze ACT-regel werken fabrikanten samen met toezichthouders bij CARB en EPA aan een Cleaner Trucks Initiative en regelgeving die de komende maanden zullen worden afgerond en die een nog verdere vermindering van de stikstofoxide-uitstoot tot stand zullen brengen, waardoor toekomstige dieselvrachtwagenmotoren nog dichter bij nul zullen komen. uitstoot en bijdragen aan het verwezenlijken van de doelstellingen voor schone lucht.
“Het aangaan van de uitdagingen op het gebied van klimaat en schone lucht in de toekomst zal veel oplossingen vereisen, en we zijn ervan overtuigd dat de nieuwste generatie dieseltechnologie daar één van is.”
Oorspronkelijk geplaatst op Bedrijfsvloot
