Boeing zei vrijdag dat er kwaliteitsproblemen met onderdelen gepland zijn voor de T-7A Redhawk trainingsvliegtuig betekent dat de levering van het volgende testvliegtuig aan de luchtmacht met enkele maanden zal worden uitgesteld.

Ook Boeing is nu van plan om te starten lage initiële productie op de T-7 medio 2024, enkele maanden later dan het oorspronkelijke plan van het bedrijf. Vice-president en T-7-programmamanager van Boeing, Evelyn Moore, vertelde vrijdag aan Defense News dat problemen met de toeleveringsketen ook de reden waren waarom het bedrijf de geplande start van zijn productieschema zal uitstellen.

Boeing's contract met de luchtmacht vereist dat het de vierde en vijfde engineering- en productieontwikkelingsjets levert in december 2023 en januari 2024, zei Moore.

Moore zei echter dat het onderdelenprobleem nu betekent dat het vierde vliegtuig waarschijnlijk later deze maand zal worden afgeleverd, en het vijfde vliegtuig rond maart of april.

“We hebben te kampen gehad met enkele uitdagingen die voor vertragingen hebben gezorgd” op deze twee vliegtuigen, zei Moore. “We concentreren ons echt op veiligheid en kwaliteit, en we proberen die vliegtuigen op korte termijn geleverd te krijgen.”

De luchtmacht is van plan 351 T-7's van Boeing te kopen tegen 2034 ter vervanging van de vloot van verouderde T-38 straaltrainers. De T-7 is ontworpen om jagers van de vijfde generatie, zoals de F-35, na te bootsen en het voor de dienst gemakkelijker te maken om nieuwe piloten op te leiden om met jagers en bommenwerpers te vliegen. De luchtmacht heeft Boeing in 9.2 een contract van $ 2018 miljard toegekend om de T-7-vloot te bouwen, simulatoren te leveren en andere ondersteuning te bieden.

De luchtmacht vertelde Defense News dat ze niet onmiddellijk commentaar had op de vertragingen van de T-7.

Moore wilde niet beschrijven welk type onderdelen problemen ondervonden, maar zei dat het om meerdere onderdelen van verschillende groottes ging, afkomstig van verschillende leveranciers. Boeing moest een aantal onderdelen voor reparatie terugsturen naar de oorspronkelijke fabrikant, zei ze, en leveranciers zijn al begonnen met het snel repareren van de defecte onderdelen.

Van het vierde vliegtuig zijn nu alle benodigde onderdelen geïnstalleerd, zei Moore, en Boeing verwacht dat het “handjevol” resterende vaste onderdelen voor het vijfde vliegtuig de komende weken zal arriveren.

Moore zei dat Boeing een kwaliteitsteam heeft dat samenwerkt met zijn leveranciers om te begrijpen wat er mis is gegaan met de onderdelen en om de problemen aan te pakken.

Boeing assembleert nu de nieuwe T-7-productielijn in de fabriek in St. Louis, voegde ze eraan toe, en verwacht dat dit medio 2024 zal gebeuren. Kort nadat die productielijn klaar is, zegt ze, is Boeing van plan om LRIP T-7's te gaan assembleren.

In een rapport van het Government Accountability Office uit mei 2023 stond dat Boeing van plan was begin 7 te beginnen met de assemblage van zijn eerste productie-T-2024.

Moore zei dat Boeing klaar zou kunnen zijn om de eerste productie-T-7 in 2025 te leveren, hoewel ze zei dat er een kans is dat dit in 2026 zou kunnen zijn.

Boeing moet beginnen met het leveren van T-7's 10 maanden nadat de luchtmacht een LRIP-onderscheiding heeft uitgereikt, die in februari 2025 zou kunnen plaatsvinden. Moore zei dat door de productie vóór de LRIP-onderscheiding te starten, het bedrijf vliegtuigen vóór de deadline van tien maanden zou kunnen leveren.

De luchtmacht verwacht in februari 7 een Milestone C-besluit te nemen over de vraag of de T-2025 zal worden geproduceerd, en dat de leveringen in december 2025 zullen beginnen. De geplande productiebeslissingstijdlijn ligt ongeveer twee jaar later dan de luchtmacht oorspronkelijk had bedoeld.

GAO uitte in zijn rapport uit 2023 zijn bezorgdheid over het potentiële verhoogde risico als de ontwikkelings-, test- en productiefasen van de T-7 elkaar overlappen. Het auditbureau waarschuwde dat deze aanpak kan leiden tot stijgende kosten of vertragingen in de planning als er problemen worden aangetroffen bij het testen, die vervolgens op de productielijn moeten worden opgelost.

Moore erkende dat gelijktijdigheid een gevaar kan zijn, maar merkte op dat T-7's tot nu toe meer dan 500 vluchten hebben uitgevoerd en dat ze voor ongeveer 60% klaar zijn met het testproces, waardoor het risico op overlappende ontwikkeling en productie wordt verkleind.

"We vliegen al een aantal jaren met de T-7, verzamelen gegevens en integreren die gegevens in nieuwe softwarereleases", aldus Moore. “Het is een risico, maar we beheersen en beperken dat risico.”

Moore zei dat functionarissen van het Defense Contract Management Agency al toezichthoudende inspecties uitvoeren op componenten die gepland zijn voor productie van T-7's.

Boeing heeft in 2023 de eerste drie van de vijf geplande technische en productieontwikkelingsvliegtuigen aan de luchtmacht geleverd. Eén ervan ondergaat nu vliegtesten op Edwards Air Force Base in Californië; een ander zal naar verwachting deze maand de klimaattests op de Eglin Air Force Base in Florida afronden. Boeing leverde het derde vliegtuig in december af en zal naar verwachting deze maand naar Edwards vliegen.

De vierde en vijfde testjets die zich nu in de laatste fase van de bouw bevinden, zullen in de Boeing-fabriek in St. Louis, Missouri blijven, zei Moore, en zullen worden gebruikt om te controleren hoe goed de onderhoudsprocedures overeenkomen met de instructies in de technische handleidingen van het vliegtuig.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/air/2024/02/05/boeing-pushes-back-t-7-plans-due-to-faulty-parts/