Zephyrnet-logo

Generatieve data-intelligentie

LUCHT- EN RUIMTEVAART

Boeing en ULA rollen het Starliner-ruimtevaartuig uit naar pad 41 voorafgaand aan de lancering van de Crew Flight Test in mei

Heruitgegeven door Plato
Heruitgegeven door Plato

Datum:

Aantal keer bekeken: 13
Het CST-100 Starliner-ruimtevaartuig pauzeert voor de Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) van Boeing voordat het vertrekt naar Space Launch Complex 41 (SLC-41) op het Cape Canaveral Space Force Station. Afbeelding: Adam Bernstein/Spaceflight Now

Update 10:41 uur EDT: Aanvullende timinginformatie toegevoegd met betrekking tot het werk bij de VIF en een verklaring van Boeing over de samenstelling van de Starliner-1 bemanning.

Boeing's CST-100 Starliner begon aan zijn laatste grote roadtrip vóór zijn reis naar het internationale ruimtestation volgende maand. In de vroege ochtenduren van dinsdagochtend maakten de capsule en zijn servicemodule de langzame tocht van het Kennedy Space Center naar Space Launch Complex 41 op het Cape Canaveral Space Force Station.

De uitrol van het voertuig, genaamd Calypso, is een nieuwe belangrijke stap in de richting van de Crew Flight Test (CFT) van het Starliner-ruimtevaartuig, de eerste keer dat het astronauten van en naar het ISS zal vervoeren. De bemanning van de missie, NASA-astronauten Butch Wilmore en Suni Williams, waren aanwezig om getuige te zijn van het vertrek van hun ticket om te rijden.

“Grote dag voor ons land. Grote dag voor NASA. Een grote dag voor Boeing als we naar de raket gaan en deze dingen aan elkaar koppelen”, aldus Wilmore, de CFT-commandant. “We zijn blij om hier op dit punt te zijn, zo vroeg in de ochtend, en blij dat je de ervaring met ons kwam delen. Dus, ga Starliner!”

De reis van de Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) was een langzaam en gestaag proces. De deuren van de Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C3PF) gingen rond 4 uur EDT (0800 UTC) open.

Het transportvoertuig, ter beschikking gesteld door United Launch Alliance (ULA), verliet de parkeerplaats van de C3PF rond 5 uur EDT (0900 UTC) en zette koers richting Space Launch Complex 41, waar een Atlas 5-raket op hem stond te wachten. Het werd uitgezwaaid door een groep ULA-, Boeing- en NASA-medewerkers die hielpen het ruimtevaartuig op het punt te krijgen waar het klaar was om astronauten te vervoeren.

“Wij waren supertrots op dit team. Je ziet al deze mensen die vanochtend naar buiten kwamen”, zei Williams, gebarend naar de menigte die zich langs het veiligheidshek van de C3PF had verzameld. “Ze hebben het voor elkaar gekregen en het is tijd om over te schakelen van productie naar exploitatie. We zijn er klaar voor om ermee te vliegen. Wij zijn klaar."

Nadat het ruimtevaartuig rond 41 uur EDT (6 UTC) bij SLC-1000 was aangekomen, begonnen de bemanningen het rond 5 uur EDT (9 UTC) bovenop de Atlas 1300-raket te tillen om te integreren met het voertuig in de Vertical Integration Facility (VIF). .

Afgelopen donderdag sprak Mark Sorensen, hoofd van de Starliner CFT Crew Module, met Spaceflight Now over het bereiken van deze mijlpaal. Hij zei dat het voor hem en het team een ​​zeer bevredigend moment was om eindelijk op dit punt te staan.

“Het is een hele klus om daar te komen. Het is twee jaar geleden dat we dit voor het laatst hebben gedaan, en om de juiste redenen. We hebben onze tijd genomen en ervoor gezorgd dat we het goed hadden,' zei Sorensen. “Het team is erg enthousiast. Dit zal de eerste keer zijn dat we met bemanning vliegen, en dat is waar het bij ons om draait.”

Voorbereiden op debuut

Het verplaatsen van Calypso uit de C3PF gebeurde na een paar weken tanken, inclusief het laden van de drie verschillende soorten drijfgas. De bemanningsmodule gebruikt hydrazine als enige drijfgas naast katalysatorbedden in de stuwraketten. De servicemodule maakt gebruik van een combinatie van stikstoftetroxide en monomethylhydrazine.

Sorensen zei dat ze beginnen met het tanken van de bemanningsmodule, waaronder het monitoren van de druk en het brandstofniveau gedurende het hele proces.

“We zijn heel bewust, zoals je zegt, en dat is ook typisch voor ruimtevaartuigen en satellieten. Daar nemen we de tijd voor”, aldus Sorensen. 'In een lanceervoertuig heb je veel meer haast, toch? Je hebt een aantal lanceringen waar je aan moet voldoen. Je moet de [cryogene drijfgassen] daar hebben en ze hebben een zeer korte tijd waarin je daarmee om kunt gaan.

“We hebben veel meer tijd. Daarom nemen we meer tijd om het goed te doen.”

Het CST-100 Starliner-ruimtevaartuig, Calypso, werd op donderdag 3 april 11 in het gevaarlijke laadgebied van de Commercial Crew and Cargo Processing Facility (C2024PF) gepositioneerd. Het ruimtevaartuig werd voorbereid op de laatste tests voordat het naar de Space Launch werd uitgerold. Complex 41 (SLC-41) bij Cape Canaveral Space Force Station. Afbeelding: Will Robinson-Smith/Spaceflight Now

Hij merkte op dat ze ook wat late vracht hadden geladen terwijl ze zich in de C3PF bevonden, die oorspronkelijk zou moeten wachten tot ze bij de VIF aankwamen.

"We gaan heel schoon naar de VIF en de integratiefase van het draagraket, zo schoon als we ooit zijn geweest", zei Sorensen. “Dus het zou dat deel van de stroom heel gemakkelijk moeten maken. Dat is goed, want we gaan meer bemanningstrainingen doen.”

Sorensen zei dat ze vanwege enkele van de afbreekscenario's voor het ruimtevaartuig "een paar kleine late vrachtbewegingen hebben gemaakt, waardoor een beetje extra gewicht is toegevoegd" om ervoor te zorgen dat ze het juiste zwaartepunt hadden.

Een van de laatste stappen die werden genomen voordat het ruimtevaartuig op zijn door de ULA geleverde transportmiddel werd geladen, was het testen van het zwaartepunt en het bepalen van het exacte gewicht van de capsule en de servicemodule met behulp van Boeing's gewicht- en zwaartepuntstandaard (gewicht en zwaartepunt). . Deze metingen zijn maandag gedaan.

“Ons zwaartepunt is heel belangrijk voor ons. We moeten het binnen de maat van een kwart laten passen. Dus dat moeten we heel precies weten”, aldus Sorensen.

Zodra het ruimtevaartuig bovenop de Atlas 5-raket is gehesen, zullen ze volgens hem de ongeveer 130 bouten bevestigen die de boel bij elkaar houden. Zodra ULA het Boeing-team weer toegang tot het ruimtevaartuig kan verlenen, beginnen ze met een reeks interface-kassa's.

“We moeten de grondkoelvloeistof op het voertuig laden en ervoor zorgen dat we het kunnen koelen. We moeten een elektrische verbinding maken tussen ons en het lanceervoertuig. Vervolgens zetten we het voertuig aan en valideren we de prestaties van beide voertuigen”, aldus Sorensen. “En dan zal ULA hun prestaties meten en dan zullen we met elkaar praten, ervoor zorgen dat de noodafbrekingssystemen allemaal met elkaar praten en de juiste informatie geven.”

Sorensen zei dat dit zal worden gevolgd door een end-to-end test met het Mission Control Center in Houston, Texas, op de planning. Ten slotte voegen ze het laatste beetje lading toe en sluiten ze het voertuig af.

“En we dragen het echt over aan het missieteam, een apart team dat wordt geleid door Tim Reith, ons Mission Integration and Operations-team. En vanaf daar zullen ze het overnemen, 'zei hij. “Dan gaan ze dat missieonderdeel uitvoeren, inclusief deze dry run met de bemanning, en dan uitrollen naar het pad en dan alle activiteiten op de lanceringsdag, die ze beheren.”

Sorensen zei dat het een bevredigend moment in zijn carrière is geweest om van het helpen bouwen van het ruimtestation als onderdeel van het Boeing-team naar het faciliteren van de nieuwste ruimtevaartuigen die astronauten ernaartoe zullen brengen. Hij zei dat het behalen van de CFT misschien wel de zwanenzang van zijn carrière zou kunnen zijn.

"Ik ben er nog niet helemaal achter, maar ik sta op de drempel van mijn pensioen en dit was een van mijn belangrijkste doelen: door de CFT heen komen", zei Sorensen. “Dus daar kijken we naar. Ik zal het programma helpen ervoor te zorgen dat het voertuig terugkomt en ervoor zorgt dat het veilig is en dat we alles begrijpen wat we terug hebben. En dan zal ik er altijd gebruik van maken, maar ik kijk zelf ook een beetje naar mijn pensioen.”

Glimp van de toekomst

Tijdens de uitroloperaties op dinsdagochtend waren Wilmore en Williams niet de enige astronauten die aanwezig waren. Onder de menigte Boeing-, ULA- en NASA-medewerkers bevonden zich de astronauten die deel uitmaken van de bemanning van de Starliner-1-missie, de eerste bemanningsrotatievlucht die niet eerder dan in het voorjaar van 2025 van start zou gaan.

Commandant Scott Tingle werd voor verschillende foto's vergezeld door collega-NASA-astronaut en Starliner-1-piloot Mike Fincke, evenals astronaut en missiespecialist 1 Joshua Kutryk van de Canadian Space Agency (CSA).

Dat trio werd vergezeld door astronaut Kimiya Yui van de Japanse Aerospace Exploration Agency (JAXA). Tot op heden hebben noch NASA noch Boeing bevestigd dat hij de Mission Specialist 2-positie bekleedt op de Starliner-1-vlucht, maar volgens zijn biografie op de JAXA-website werd hij in juni 2023 toegewezen aan een langdurige missie, die vanaf November 2023 “werd verplaatst naar 2025.”

Yui, die eerder aan boord van het ISS vloog als onderdeel van Expedities 44 en 45 in 2015, postte ook op zijn sociale media zijn aanstaande missie in 2025 en creëerde een aantal berichten over zijn Starliner-training.

Tijdens de introductie deelde Tingle een foto van zichzelf naast Fincke, Kutryk en Yui voor het Starliner-ruimtevaartuig, wat verder suggereerde dat dit het team zou kunnen zijn dat over ongeveer een jaar aan boord van het ruimtevaartuig zou vliegen. In een verklaring aan Spaceflight Now zei een woordvoerder van Boeing echter dat het vierde lid van de Starliner-1-missie nog niet is afgerond.

“We heten NASA en internationale partners altijd welkom als ze de laatste voortgang van Starliner willen zien en een van hun mogelijke toekomstige ruimtereizen willen bekijken”, aldus de woordvoerder.

spot_img

VC Café

Venture Capital

LifeSciVC

Venture Capital

Laatste intelligentie

VC Café

Venture Capital

LifeSciVC

Venture Capital
spot_img

Copyright @ 2024 Plato Technologies Inc.