In een e-mail aan CleanTechnica op 9 maart, Colin McKerracher van Bloomberg New Energy Finance [paywall] bood deze verrassende observatie: “Er zijn steeds meer tekenen dat de wereldwijde autoverkopen hun comeback zullen voortzetten na de pandemie, het tekort aan chips en andere snauwen in de toeleveringsketen. Naarmate het herstel vorm krijgt, wordt het steeds duidelijker dat de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor waarschijnlijk nooit zal terugkeren naar het niveau van voor de pandemie.” Diezelfde week heeft GM aangekondigd dat het aanbiedt om werknemers in loondienst in de VS uit te kopen. Is er een verband?

"Het oproepen van pieken is over het algemeen een no-win onderneming," zei McKerracher. “De oproep is ofwel correct, maar lijkt achteraf vanzelfsprekend, of verkeerd en veroorzaakt jarenlang spot. Maar nu de gegevens voor 2022 beschikbaar zijn, heeft BNEF er alle vertrouwen in dat de wereldmarkt voor voertuigen met verbrandingsmotor in 2017 zijn hoogtepunt bereikte. nu structureel achteruit (nadruk toegevoegd).” (Opmerking: CleanTechnica's Max Holland deed verslag piekverkoop van voertuigen op fossiele brandstof in februari 2019, vier jaar geleden.)

In 2017 werden 86 miljoen personenauto's met verbrandingsmotor verkocht, waaronder traditionele hybrides zoals de Toyota Prius. Batterij-elektrische en plug-in hybride modellen waren samen goed voor iets meer dan 1 miljoen verkopen. De verkoop van auto's met verbrandingsmotoren daalde vanaf die piek met bijna 20% tot 69 miljoen in 2022, terwijl de verkoop van plug-in voertuigen steeg tot 10.4 miljoen.

Zelfs het toevoegen van plug-in hybrides verandert het beeld niet veel, zegt BNEF. De markt zou nog steeds zijn hoogtepunt hebben bereikt in 2017, aangezien de wereldwijde verkoop in 2022 72 miljoen verkochte auto's bedroeg, wat nog steeds 16% lager is dan het hoogste punt van] vijf jaar eerder. De trend in China is zelfs nog meer uitgesproken. Plug-in voertuigen waren goed voor 26% van de autoverkopen in 2022, terwijl modellen met verbrandingsmotor 28% achterbleven ten opzichte van hun hoogtepunt in 2017. BNEF verwacht dat plug-in-modellen dit jaar ongeveer een derde zullen uitmaken van alle personenauto's die in China worden verkocht. In Europa is de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor aanzienlijk gedaald ten opzichte van het hoogtepunt.

Kan iets de trend omkeren?

Prognoses voor de vraag naar olie van slechts een paar jaar geleden gingen nog uit van een gestage groei van de verkoop van ICE-voertuigen tot ver in de jaren 2030, zegt BNEF, maar die voorspelling is niet langer geldig. Terwijl de verkoop van motorvoertuigen in Azië, India, Afrika en Zuid-Amerika toeneemt, zijn veel daarvan plug-in hybrides of elektrische auto's op batterijen. Landen als Thailand en Indonesië streven ernaar hubs te worden voor de productie van batterijen en elektrische voertuigen.

Het is een soortgelijk verhaal in India, waar elektrische auto's in opmars zijn en de overheid grote ambities heeft om een ​​binnenlandse industrie op te bouwen. De omzet ging van 15,000 in 2021 naar bijna 50,000 in 2022 en BNEF verwacht dat de sterke groei dit jaar doorzet.

Hoewel de vraag naar benzine niet snel zal eindigen, zegt BNEF dat haar modellering laat zien dat de totale vraag naar olie door het wegvervoer in 2027 zal pieken - over slechts vier jaar. Het verwacht dat het wereldwijde wagenpark met verbrandingsmotoren de komende drie jaar redelijk stabiel zal blijven, voordat het vanaf 2026 serieus begint af te nemen naarmate de EV-vloot groeit. Als de vloot eenmaal draait, zal het bijna onmogelijk zijn om terug te keren, en dat zal gevolgen hebben voor de vraag naar olie en de emissies. "Als we ervan uitgaan dat de verkoop van auto's met verbrandingsmotor in 2017 is gestegen, zullen er niet ver meer pieken volgen", zegt McKerracher.

GM biedt werknemers in loondienst een gouden handdruk aan

General Motors kondigde deze week aan dat het de meeste van zijn Amerikaanse werknemers in loondienst en enkele wereldwijde leidinggevenden uitkoopt om de kosten te drukken bij de overgang naar elektrische voertuigen. De Associated Press zegt dat het bedrijf weigerde te zeggen op hoeveel werknemers het zich richt met zijn programma voor vrijwillige scheiding, maar bevestigde dat de stap bedoeld is om het verloop te versnellen om zijn doel van $ 2 miljard aan kostenbesparingen tegen het einde van 2024 te halen. GM heeft ongeveer 58,000 werknemers in loondienst in de VS.

Is er een verband tussen het BNEF-rapport van "peak ICE" en het besluit van GM om het aantal werknemers in loondienst te verminderen? Oh, reken maar dat je lieve bippy er is. Het raadsel voor de auto-industrie is hoe genoeg conventionele auto's kunnen worden verkocht om de overgang naar elektrische auto's te betalen. Het is moeilijk om te doen omdat de bedrijven niet weten of ze te voet of te paard zijn, zoals mijn oude Ierse oma graag zei.

In tegenstelling tot Tesla, dat geen conventionele auto's maakt, GM, Ford, Volkswagen, Mercedes, BMW en elke andere autofabrikant op de planeet moeten de winst uit de verkoop van conventionele auto's gebruiken om de overgang naar elektrische auto's te financieren. Ze zullen tegen het einde van het huidige decennium nog niet allemaal actief zijn.

De $ 2 miljard aan kostenbesparingen die GM aankondigde tijdens zijn winstoproep over het vierde kwartaal, worden ook gedeeltelijk gedaan om zich voor te bereiden op een mogelijke economische neergang of recessie, vertelde CEO Paul Jacobson van het bedrijf in februari op de Wolf Research-conferentie. Hij zei dat de kostenbesparingen gedeeltelijk zouden worden bereikt door alleen strategisch belangrijke banen op te vullen die door verloop zijn vrijgekomen. "We willen voorzichtig zijn omdat we de macrosignalen die er zijn niet willen negeren, omdat ik hier over een jaar niet wil zijn en zeggen: 'ah, we hebben het gemist'," vertelde Jacobson aan de conferentie.

Het "Voluntary Separation Program", of VSP, zal worden aangeboden aan alle Amerikaanse werknemers die per 30 juni vijf of meer jaar bij het bedrijf hebben gewerkt. Buiten de VS zal de autofabrikant buy-outs aanbieden aan leidinggevenden met ten minste twee jaar tijd bij het bedrijf, volgens een rapport van CNBC. GM verwacht een voorheffing van maximaal $ 1.5 miljard te nemen in verband met de buy-outs, volgens een openbare indiening op donderdag. Het merendeel van de kosten zal naar verwachting volledig contant zijn en in de eerste helft van het jaar plaatsvinden, aldus het bedrijf.

CEO Mary Barra schreef deze week in een brief aan de werknemers dat het programma "ontworpen is om het verloop in de VS te versnellen", wat het bedrijf zal helpen "onvrijwillige acties" in de toekomst te voorkomen. Het uitkoopbod komt nadat de autofabrikant uit Detroit vorige week zei dat het wereldwijd ongeveer 500 betaalde functies zou beëindigen.

De laatste keer dat GM zo'n groot uitkoopprogramma aanbood, was in 18,000–2018 voor ongeveer 2019 Noord-Amerikaanse werknemers in loondienst.

"Werknemers worden sterk aangemoedigd om het programma te overwegen", zei GM in een verklaring per e-mail aan CNBC. "Door de structurele kosten permanent te verlagen, kunnen we de winstgevendheid van voertuigen verbeteren en flexibel blijven in een steeds competitiever wordende markt." In aanmerking komende werknemers die geïnteresseerd zijn in het VSP-programma moeten zich vóór 24 maart aanmelden. Degenen die ervoor kiezen om een ​​vrijwillig pakket te nemen en worden goedgekeurd, zullen het bedrijf vóór 30 juni verlaten.

Een ander onderdeel van het kostenreductieproces is het verminderen van de complexiteit van de voertuigen en het delen van componenten tussen zowel modellen met verbrandingsmotor als elektrische modellen. GM is van plan om bedrijfsbrede discretionaire uitgaven te verminderen en zich te concentreren op groei-initiatieven om de voordelen van de kostenbesparingen sneller te laten komen.

Ons advies

CleanTechnica lezers zullen niet verrast zijn door het BNEF-nieuws of de GM aankondiging. De EV-revolutie is in volle gang en er zullen winnaars en verliezers zijn. Tesla staat op het punt een van de winnaars te zijn - ervan uitgaande dat Elon Musk de auto's bouwt die hij heeft beloofd - maar elke andere autofabrikant flirt met financiële rampspoed en de risico's nemen maand na maand toe.

Men zou het GM VSP-programma als een positief teken kunnen zien. Mijn collega Jo Borrás zei vandaag in de executive dining room: “De inkrimping van GM is waarschijnlijk een goed teken. De elektrificatie van het merk betekent dat er minder ingenieurs nodig zijn, samen met minder fabrieksmanagers, teamleiders, enz. Je hoeft geen 16 verschillende motoren te ontwerpen en onderdelen voor een dozijn transmissies te ontwerpen als alles Ultium is.” U heeft waarschijnlijk uw eigen mening over dit alles en we nodigen u uit om deze met ons te delen in het opmerkingengedeelte.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/10/bloomberg-calls-peak-ice-just-as-gm-offers-buyouts-to-salaried-employees/