Bij het ingaan van 2024 zijn de gezondheidsresultaten in de automobielsector gemengd
berichtenuitwisseling, gebroken markten en aanzienlijke implosieve krachten
die grote megatrends beïnvloeden. Voor alle vier CASE-systemen (Connected,
Geautomatiseerd, gedeeld en geëlektrificeerd) vertoonde 2023 scheuren in de
expansiepercentages en langetermijnvooruitzichten van deze ontwikkelingsfocus
gebieden. Maar waar vindt de verwerving van batterijgrondstoffen door OEM's en...
leveranciers passen in het plaatje?

Als indicatoren op marktniveau, zoals rentetarieven, leningen aan
waarde, achterstallige leningen en terugkeer naar de markt vertonen allemaal tegenwind –
OEM-berichten zijn veranderd van zelfverzekerde expansie naar een van
waarde voorstel. Leveranciers met buitensporige schulden die hun looptijd naderen
zullen hun kortetermijnstrategie richting ‘making’ moeten herbalanceren
betalingen op hogere rentetarieven in plaats van op lange termijn
investeringen.

Aan de basis van alle OEM's en Tier 1-leveranciers ligt de materiaalvoorziening
ketens die direct bepalen welke inspanningen succes zullen hebben
het veranderen van de economische haalbaarheid, het marktbereik en de techniek
kracht van hun investeringen.

Grondstoffen voor EV-batterijen

Zeldzame aardelementen ondersteunen bijvoorbeeld in veel magneten de magneten
elektrische motoren, verbeteren de materiële kenmerken van de erfenis
materialen, en maken alomtegenwoordige technologie zoals aanraakgevoelig mogelijk
displays. Deze ene categorie mineralenontwikkeling voedt velen van hen
de geavanceerde technologiepakketten die als luxueus of zelfs eenvoudig worden gezien
concurrerend door consumenten.

Maar ook een relatief alledaags mineraal wordt onder de loep genomen: koper.
Er wordt momenteel weinig geïnvesteerd in de koperwinning en is van cruciaal belang
inspanningen op het gebied van de energietransitie, maar we zien nu al fase 1
leveranciers en OEM's die dit materiaal willen vervangen door geëlektrificeerde producten
voertuigen. Accubusrails en laadkabels komen in de richting
aluminium in een cyclus die al lang bekend is bij het op infrastructuur gebaseerde gebruik
gevallen. In deze toepassingen zal een prijsverhouding van 4:1 materiaal aandrijven
veranderingen in de infrastructuurconstructie en voertuiggebaseerde toepassingen
kan een soortgelijk omslagpunt zien. Demontagediensten identificeren
verbeteringen in montage en kosten die uit dit materiaal voortkomen
veranderen.

De toeleveringsketen van materialen staat momenteel op de tweede plaats
blokkade van de acceptatiegraad van reguliere elektrische voertuigen. De
de mijnbouwsector wordt geconfronteerd met een strijd om een ​​steeds bredere ethiek te overtuigen
beleggersbasis van zijn ESG-referenties.

Investeringen en het overbruggen van de kloof

Omdat sommige investeerders hun inzet voor de mijnbouw achterwege hebben gelaten
sector heeft het nog niet de vereiste investeringen in mineralen binnengehaald
exploratie en winning ter ondersteuning van een reguliere transitie naar
elektrische voertuigen. Voor elke stem die de toekomst verkondigt van
Omdat de auto-industrie elektrisch wil zijn, blijft er een kloof in de investeringen bestaan
wat de geldigheid van de aarzeling van Main Street tegenover EV versterkt
adoptie. Terwijl experts uit de industrie, bedrijfsleiders en marketeers
ze wijzen allemaal in de richting van batterij-elektrische voertuigen, reguliere consumenten
moeten het probleem dat elektrische voertuigen in hun auto’s oplossen, nog niet vinden
dagelijks leven.

De verlegenheid van institutionele beleggers kan voortkomen uit de
realiteit van de EV-acceptatiegraad op de markt – vooral in Noord
Amerika. Of het kan wijzen op de moeilijkheden bij het rauw worden
materiële markten vooruit te helpen – een taak die tientallen jaren in beslag neemt
goedkeuringen en blijft zeer gevoelig voor de marktvraag.

De onderstaande grafiek toont bijvoorbeeld de Noord-Amerikaanse vraag naar
aluminium – een standaardingrediënt voor de batterij om van te leven, maar
ook een knelpunt in het aanbod. Aandrijvingsvraag over meerdere
componenten verschuiven van de lagere waarde gietstukken van traditioneel
systemen richting extrusies, hoogwaardige gietstukken en zelfs folie
vellen. Al deze vormen vereisen aluminium met minder onzuiverheden,
die de schrootkosten beïnvloedt en mogelijk verdunning vereist
extra primair aluminium.

In 2023 merkte het Platt’s Aluminium Symposium deze hoge kwaliteit op
bronnen van aluminiumrecycling, zoals drankblikjes, zouden dat niet zijn
in staat om de vraagkloven voor Noord-Amerika en de nieuwste ontwikkelingen te overbruggen
De cijfers over het handelstekort weerspiegelen de nauwkeurigheid van deze voorspelling.

Op de primaire markten zijn er nog steeds aanzienlijke hindernissen
ook overwonnen bij het populariseren van de herverwerking van bauxietresidu
bekend als rode modder en ander mijnbouwafval om extra te bieden
marktwaarde met een verbeterde impact op het milieu. Lage winst
marges, terugverdientijd op lange termijn, hoog planningsrisico en hoge
gevoeligheid voor operationele uitmuntendheid kan de reden zijn dat beleggers dat niet hebben gedaan
steunde de markt voor delfstoffenwinning zoveel mogelijk
vereist. Maar het zou ook de acceptatie door de consument kunnen bevorderen
tegenwind. Onderzoek uitgevoerd door S&P Global Mobility in 2023
gevonden toonde interesse in het raffineren van residuen om hoge waarde te verkrijgen
mineralen terwijl het milieu wordt verbeterd rentmeesterschap, maar uitte de moeilijkheid daarin
investeerders vinden.

Landenrisicobeoordeling

De afgelopen jaren zijn verschillende verstoringen in de toeleveringsketen groot geweest
materiaalbronnen hebben de manier waarop OEM's evalueren fundamenteel veranderd
het risico van het accepteren van een nieuw materiaal in voertuigen. En soms
de oorzaken van de problemen in de toeleveringsketen zijn ongebruikelijk. Als voorbeeld,
voorbereidingen voor de Olympische Winterspelen in Peking, het vasteland van China
resulteerde in tekorten aan magnesium (als gevolg van het feit dat energiecentrales
gedwongen om rond het evenement te sluiten om te voldoen aan strengere schone lucht
regels die een vermindering van de smeltcapaciteit veroorzaakten). Dit
illustreerde hoe de afhankelijkheid van één enkele stad voor 80% van de wereldbevolking
aanbod van een goed kan leiden tot tekorten – waardoor er tekorten ontstaan
leveranciers gaan verwoed op zoek naar gerecycleerde materialen.

Regionale inkoop van materialen zoals nikkel, mangaan en
Kobalt is binnen OEM's gevoeliger geworden. Sommige bedrijven hebben dat wel
Gesigneerd ESG
verklaringen over de oorsprong van hun materiaalinkoop, aan
de merkbeschadigende effecten van de daaraan verbonden maatschappelijke risico's te vermijden
bepaalde productiegebieden. De beste materialen in hun klasse kunnen dat zijn
vervangen door ‘de beste in risicoaversie’.

Ondanks de soms omslachtige besluitvormingsprocessen bij
OEM's kunnen de kosten op één lijn brengen en de risico's beperken. Met
het recente grafiettekort in de batterij-industrie en de toeleveringsketen
lokalisatie-inspanningen kijken verder naar de grondstof
sourcingstrategieën om ervoor te zorgen dat het risico wordt geminimaliseerd.

ESG en Duurzaamheid

Voor de meeste mensen in het bedrijfsleven is ‘duurzaamheid’ meestal een kwestie
de levensduur van financiële gegevens, productprestaties en de reductie
van afval binnen systemen. De berichtgeving rond duurzaamheid heeft in
in sommige kringen gelijkwaardig worden aan koolstofboekhouding.

De prestaties van materialen onder reële omstandigheden zullen dat zijn
in contrast met marketingboodschappen en idealistische scenario's. Voor
ingenieurs wordt gevraagd om het gehalte aan gerecycleerd materiaal te verbeteren
componenten, de CO2-voetafdruk verkleinen of er biomaterialen in integreren
van hun componenten, gaat de taak doorgaans gepaard met kosten
neutraliteit. Maar met de huidige macro-economische omstandigheden
productportfolio's voor de automobielsector en veranderende optica van hoog niveau
initiatieven kan duurzaamheid evolueren naar zijn oorspronkelijke niveau
definitie van algemene verantwoordelijkheid voor het milieu.

OEM's in Europa werken momenteel aan het voldoen aan gerecycled materiaal
inhoudsregelgevingsvereisten voorafgaand aan formele goedkeuring. Echter,
Er zijn grote problemen met de bestaande regelgeving van de
perspectief van OEM’s en materiaalleveranciers.

Het EU-mandaat voor gerecyclede inhoud is geen op boetes gebaseerd systeem,
maar eerder een op naleving gebaseerde maatstaf die zal bepalen of:
voertuig kan in de regio worden verkocht. In het geval van op boete gebaseerde systemen,
OEM's kunnen een gemengd omschakelingsplan tolereren, waarbij zij een stapje verder kunnen gaan
in de richting van naleving binnen een regelgevend kader en tegelijkertijd de aanvaarding ervan
hogere kosten van zakendoen op de korte termijn. Echter, binnen
In dit geval zal elk voertuig met minder dan 25% gerecycled plastic dat niet doen
mogen worden verkocht op de EU-markt.

Componentingenieurs kijken naar hun leveranciers voor recycling
inhoud die snel in bestaande voertuigen kan worden geïntegreerd –
en dit is een belangrijk wrijvingspunt in de materiaalindustrie.
Chemische bedrijven beschikken over bestaande verbindingen met gerecycleerde inhoud
beschikbaar voor commercieel gebruik, maar ze zijn er niet doorheen gekomen
validatieprocessen.

Het is mogelijk dat de OEM's er niet genoeg budget voor hebben toegewezen
deze uitgebreide en kostbare hercertificeringsprocessen, gebaseerd op
S&P Global Mobility onderzoek binnen het aanbod. Een
Het onderzochte herontwerp van de componenten lag binnen het budgetbereik van $ 50-80
Miljoen, en deze activiteiten zijn vertraagd vanwege de budgetten
opnieuw toegewezen aan de ontwikkeling van batterijsystemen, volgens de
leverancier. Bovendien heeft S&P Global Mobility dat geleerd
deze materiaalleveranciers zijn zeer terughoudend in het investeren in nieuw materiaal
verwerkingssystemen die integratie van post-consumer mogelijk maken
afval in de grondstof. Hoewel het een state-of-the-art is
proces lopen veel van deze beursgenoteerde leveranciers risico's
winstgevendheid in het proces.

Volledig geladen of ontevreden?

Hoewel materialen een geopolitiek en regelgevend risico kunnen vormen, is dat wel het geval
zijn onbezongen voordelen van de juiste materiaalkeuze bij evaluatie
vanuit een bottom-up perspectief.

Sommige groepen beschouwen materiaalselectie als infrastructuur: als dat zo is
werkt, investeert een bedrijf alleen het bedrag dat nodig is om het bedrijf te behouden
wielen rollen. Voor anderen is materiaalkeuze het topje van de ijsberg
innovatiespeer die rechtstreeks gevolgen heeft voor klanten. Gebruik gevallen van
voertuigen zijn de ultieme groep van demografische, intersectionaliteit,
en bruikbaarheid.

Autofabrikanten doen grote investeringen in tastbare oppervlakken, maar...
het ontdoen van een voertuig door het verwijderen van voorwerpen zoals tapijt, of
het gebruik van stoffen of blootliggende niet-geweven oppervlakken kan een voertuig opleveren
dat de indruk wekt van ruige luxe. Voor een andere consument
een voertuig zien met de milieubewuste belofte om geen afval te storten
afval, gebruik van biopolymeren of meetgegevens die de hoeveelheid gerecycled materiaal weerspiegelen
inhoud, kan aansluiten bij hun kernwaarden en emotionele sentiment
waarom ze het voertuig kopen.

Materialenprioriteiten in de toeleveringsketen

Worden materialen beschouwd als infrastructuur of innovatie?
Beide definities zijn correct. Grondstoffen ondersteunen de systemen
groepen die formeel bestempeld worden als infrastructuur, mogelijk gezet
mineralen als de grootouders van deze systemen.

OEM's hebben geprobeerd de uitbreidingsportfolio's binnen te halen
lithium, waardoor in vergelijking een tekort aan dit mineraal wordt verwacht
met hun productplannen. Dit is echter niet het enige risico
materiaal voor OEM's, als geopolitiek, compliance en markt
sentiment dicteert verschillende termen. OEM's moeten rauwe producten meenemen
materiaaltoevoerketens terug naar assemblagefabrieken, verbetering van de
de interne zichtbaarheid van het materiaal en het binnenhouden van inflatieprijzen
controleren.

De auto-industrie is geen onbekende in complexe systemen,
logistieke gevoeligheden, of zelfs verticale integratie. Veel van de
gestelde doelen voor OEM’s strijden momenteel om budget, talent,
en marketingaandacht.

2024 kan de prioriteiten van OEM's op het gebied van concurrentiedoelstellingen laten zien
omgeving, waarbij er niet langer sprake is van enkelvoudige metrische beoordelingsschalen
passende methoden om hun marktprestaties te meten. Sommige
Uitgebreide doelstellingen op het gebied van bedrijfsprestaties kunnen zich richten op de kernwaarde
proposities, consumentenbehoeften en winstgevendheid. Sterk bedrijf
gevallen die doorzettingsvermogen, efficiëntiewinst en afvalvermindering omvatten, zijn dat wel
naar verwachting winnende onderwerpen.

VOOR MEER OVER MATERIALEN EN LICHTGEWICHT

FUNCTIES EN TECHNOLOGIE BENCHMARKING

DE DOMENDE EV-LEVERANCIER SHAKEOUT

AUTOMOTIEVE PLANNING EN VOORSPELLINGEN

COMPONENT VOORGESTELDE ANALYSE

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-automotive-materials-forecast-ev-batteriesand-more.html