Boeing's potentiële overname van cascofabrikant Spirit AeroSystems zou kunnen helpen zijn defensieactiviteiten te stabiliseren en het een sterkere hand te geven bij het bieden op toekomstige militaire vliegtuigprogramma's, zeiden analisten maandag.

Boeing en Spirit bevestigden vrijdag dat ze in gesprek waren over een mogelijke overname, naar aanleiding van een rapport uit de Wall Street Journal. Als deze stap zou plaatsvinden, zouden de twee bedrijven na bijna twintig jaar uit elkaar worden herenigd – en zou komen na een reeks problemen met Boeing’s 737 MAX commerciële vliegtuigen, waarvan Spirit een leverancier is.

"Het is een soort 'terug naar de toekomst', toch?" Defensie-industrieanalist Byron Callan vertelde maandag aan Defense News. “Je brengt een onderdeel van Boeing terug dat sinds 2005 echt ‘gescheiden’ is geweest.

Dat was het jaar waarin Boeing zich afsplitste van wat Spirit zou worden, toen het zijn productieactiviteiten voor vliegtuigrompen in Wichita, Kansas en Oklahoma verkocht aan een private equity-firma.

Spirit AeroSystems is nu een fabrikant en leverancier van structurele componenten die in militaire vliegtuigen worden gebruikt, zoals de door Boeing gemaakte E-7 Wedgetail en P-8 Poseidon, de B-21 Raider stealth-bommenwerper gebouwd door Northrop Grumman, Bell's V-280 Valor, evenals stutten en gondels voor de B-52H Stratofortress. Zijn rol in de defensie-industrie groeit, met defensie-inkomsten bereiken bijna $650 miljoen in 2022 en doel om 1 miljard dollar te halen door 2025.

Boeing bevestigde op 1 maart de potentiële overname en zei dat de re-integratie “de luchtvaartveiligheid verder zou versterken, de kwaliteit zou verbeteren en de belangen van onze klanten, werknemers en aandeelhouders zou dienen.”

De problemen met de lijn MAX-vliegtuigen – meest recentelijk het openbarsten van een deur op een vlucht van Alaska Airlines in januari – hebben nieuwe zorgen doen ontstaan ​​over de kwaliteitscontrole van Boeing en Spirit.

Maar Callan denkt dat er waarschijnlijk meer redenen zijn voor deze mogelijke overname, zoals de wens van Boeing om zijn toeleveringsketen beter in de gaten te houden en de productiesnelheid van vliegtuigen te beheersen, en om kwaliteitsproblemen aan te pakken die trapsgewijze effecten hebben.

'Je koopt geen bedrijf vanwege één specifiek incident,' zei Callan. “Dit is waarschijnlijk een bredere reeks voorbeelden. … Ze hebben ingezien wat er gebeurt als er kwaliteitsproblemen zijn, vertragingen en al die andere zaken die Spirit in de war brachten en die een fundamentele invloed hebben op hun vermogen om zaken te doen.”

Bryan Clark, een senior fellow bij het Hudson Institute, zei dat Boeing zijn wens om het kwaliteitstoezicht te vergroten en meer controle over zijn toeleveringsketen uit te oefenen, zou kunnen gebruiken om zijn pleidooi te ondersteunen dat federale toezichthouders een mogelijke deal moeten goedkeuren.

“Dat was enigszins problematisch, vooral nu in het licht van deze problemen met de kwaliteitscontrole, die in veel opzichten aantoonbaar terug te voeren zijn op Spirit”, zei Clark – hoewel hij ook opmerkte dat “we genoeg voorbeelden hebben gezien van de kwaliteitscontroles van Boeing.” zijn tekortgeschoten.

Clark zei dat een overname van Boeing-Spirit een algemeen – zij het gematigd – voordeel zou zijn voor de defensie-industrie, omdat het het gemakkelijker zou maken om hun productiefaciliteiten en -methoden te verbeteren.

Spirit is “een aantal nieuwe productietechnieken gaan gebruiken, zoals additieve productie; ze hebben veel ervaring met composieten van de 787 Dreamliner”, aldus Clark. “Spirit heeft veel potentie om uit te groeien tot een behoorlijk hightech leverancier van diverse programma's. Het is gewoon moeilijk om dat als zelfstandig bedrijf te doen, omdat je niet te maken hebt met een bedrijf met grote volumes of hoge marges.”

De overname van Spirit zou ook “Boeing op defensiegebied helpen stabiliseren”, door het bedrijf in staat te stellen bij te dragen aan meer defensieprogramma’s zonder hoofdaannemer te zijn.

“Nu de DOD het aantal bemande vliegtuigprogramma’s begint in te krimpen, betekent dat steeds minder kansen voor Boeing, Lockheed en Northrop om de belangrijkste te worden,” zei Clark. “Op deze manier zou Boeing via Spirit een bijdrage kunnen leveren aan programma’s waar ze anders buitengesloten zouden kunnen zijn.”

Op de korte termijn, zo zei Callan, zou de overname van Spirit Boeing een aantal programma's opleveren waar het bedrijf aan werkt, zoals de B-21 Raider stealth-bommenwerper – die Boeing in 2015 verloor van Northrop Grumman – en de Bell V-280 Valor, de Het toekomstige langeafstandsaanvalsvliegtuig van het leger.

Zelfs als Boeing vooruitgang boekt met de potentiële overname van Spirit, zegt Callan, zal dit Boeing waarschijnlijk geen impuls geven op het gebied van programma's die al in de maak zijn of die bijna contracten krijgen, zoals het toekomstige Next Generation Air Dominance-jagerplatform van de luchtmacht.

Maar wanneer het leger vooruitgang boekt met volgende vliegtuigprogramma’s – zoals een toekomstig mobiliteitsvliegtuig van de luchtmacht als opvolger van de C-17 Globemaster of C-130 Hercules, of de vervanging van de CH-47 Chinook van het leger – zou het in huis hebben van Spirit een versterking kunnen betekenen. De positie van Boeing, voegde hij eraan toe.

Callan en Clark zeiden dat ze betwijfelen of het Pentagon of de regering bezwaar zouden maken tegen een mogelijke overname van Spirit door Boeing. ook al hadden federale toezichthouders daar bezwaar tegen De poging tot overname door Lockheed Martin van een fabrikant van solide raketmotoren Aerojet Rocketdyne. In tegenstelling tot de uitzonderlijk smalle markt voor solide raketmotorenZe zeiden dat er meerdere fabrikanten van luchtframes zijn die de concurrentie in stand kunnen houden als Boeing Spirit overneemt.

Spirit heeft zich enigszins vertakt, zei Clark, bijvoorbeeld door leverancier te worden van Northrop Grumman voor de B-21 en samen te werken met Airbus. Maar het grootste deel van de zaken ligt nog steeds bij Boeing, zei hij, en in veel opzichten “bleven zij in de schaduw van Boeing.”

Callan zei dat de overname een zegen kan zijn voor Spirit's president en CEO, Pat Shanahan, die voorheen ook waarnemend minister van Defensie was en daarvoor leidinggevende was bij Boeing. Terwijl de Chief Operating Officer van Boeing, Stephanie Pope, door velen wordt gezien als een potentiële opvolger van de huidige Boeing-CEO Dave Calhoun, zei Callan dat de ervaring van Shanahan hem tot een andere kandidaat zou kunnen maken.

"Hij zou een heel andere smaak geven aan wat we de afgelopen jaren hebben gezien", zei Callan.

Maar de grote vraag, zegt Callan, is of deze verhoopte verbeteringen in het aanbodbeheer en de kwaliteitscontrole werkelijkheid zullen worden als er een overname plaatsvindt. Het zal allemaal afhangen van hoe Boeing ervoor kiest om de cultuur, normen en personeelsbestand van Spirit te beheren, zei hij.

"Als dit echt het begin is van een verjonging van hun veiligheidsfocus op techniek en productie, dan is dat duidelijk ergens onderweg verloren gegaan, dus als dit helpt zou dat goed zijn," zei Callan. 'Maar ik zou niet zeggen: 'Boeing koopt Spirit, dan verdwijnen alle problemen.' Het is te vroeg om dat te zeggen.”

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.defensenews.com/industry/2024/03/04/analysts-boeing-purchase-of-spirit-could-strengthen-defense-business/