De Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024 zouden wel eens een tweede kunnen worden
Biden-Trump-wedstrijd, met voormalig president Donald Trump als front
runner voor de Republikeinse partijnominatie na het veiligstellen van een overwinning in
de caucus in Iowa deze week en president Joe Biden momenteel
koploper voor de nominatie voor de Democratische partij.

Ongeacht welke partij wint, de Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024
De verkiezingen kunnen een diepgaande invloed hebben op de auto-industrie. Een verschuiving binnen
de meerderheid van het Witte Huis of het Congres zou van invloed kunnen zijn
milieubeleid en het regelgevingsklimaat, en leiden tot
veranderingen in de federale belasting- en stimuleringssteun voor de EV
overgang. Dat zou enorme gevolgen kunnen hebben voor de stroomafwaartse richting
de hele toeleveringsketen van de automobielsector, door kapitaalveranderingen teweeg te brengen
toewijzing en timing voor geplande en toekomstige autofabrikant en leverancier
investeringen.

Er zijn twee belangrijke stukken wetgeving onder leiding van de Democraten aangenomen
President Joe Biden heeft een aanzienlijke impact op de ontwikkeling van een
Amerikaanse EV-markt, de Inflation Reduction Act (IRA) en de Bipartisan
Infrastructuurwet (BIL). Als de Amerikaanse presidentsverkiezingen van 2024
resulteert in een door de Republikeinen geleid Witte Huis en/of Congres, het nieuwe
De overheid kan proberen deze wetten te beteugelen en te veranderen of te elimineren
federale financiering. Een terugdraaiing of verlaging van de federale subsidies zou mogelijk kunnen zijn
zorgen ervoor dat OEM's, leveranciers en batterijbedrijven hun oplossingen heroverwegen
product- en beleggingsstrategie, vooral als deze betrekking heeft op
Noord-Amerikaanse herkomst.

De verkiezingen kunnen ook gevolgen hebben voor de uitstoot van broeikasgassen
emissie- en brandstofbesparingsvoorschriften. Onder de vorige Trump
Er werd een minder agressief regelgevingsbeleid ingevoerd, en
het mechanisme waarmee Californië zijn eigen emissies kan bepalen
regelgeving werd beëindigd. Onder president Biden agressiever
Er zijn doelstellingen afgerond die betrekking hebben op regelgeving tot en met het 2026-model
jaar, en de ontheffing van Californië werd hersteld. Voorgestelde EPA- en NHTSA-regels voor 2027
De modeljaren tot en met 2032 zullen naar verwachting vóór de XNUMX worden afgerond
verkiezing.

Als de verkiezingen resulteren in een verschuiving naar een Republikein
administratie, de regelgeving zou kunnen worden ingetrokken en zo
De ontheffing van Californië is opnieuw ingetrokken. NHTSA is volgens de Amerikaanse wet verplicht om dit te doen
stel normen ten minste 18 maanden vóór een modeljaar vast; met een nieuwe
president die in januari 2025 aantreedt, zou een wijziging van de regelgeving een verandering in de regelgeving tot gevolg hebben
moeten vrijwel onmiddellijk worden aangenomen om invloed te hebben op het modeljaar 2027.
Het veranderingsproces verloopt echter simpelweg niet zo snel.
Gezien de tijd die het kost voordat de regelgeving doorwerkt
systeem, kan het eerste modeljaar waarop een nieuwe wijziging van invloed is, mogelijk zijn
het modeljaar 2028 zijn.

Investeringsimplicaties

S&P Global Mobility schat dat dit in het jaar daarop zal gebeuren
de inwerkingtreding van de IRA in augustus 2022, een investeringsoverschrijding
Er werd 100 miljard dollar aangekondigd voor Amerikaanse accu's en elektrische voertuigen
productie-initiatieven. Van bijzonder belang zijn projecten die
zijn al met de bouw begonnen. S&P Mondiale Mobiliteit
schat dat de VS in 2022 zeven operationele batterijen zullen hebben
centrales met een jaarlijkse capaciteit van 75 gigawattuur (GWh); na
de IRA zien we momenteel maar liefst 24 batterijfabrieken gepland of
in aanbouw, wat de capaciteit zou kunnen verhogen tot 732 GWh. Wij
verwachten ook dat deze investering de middellange termijn zou kunnen overschrijden
vraag naar.

Ongeacht partijlidmaatschap, congresvertegenwoordigers
zal de financiering van projecten moeten blijven ondersteunen
investeringen en banen naar hun staten en districten. Terwijl op de
Op het nationale podium kunnen de Republikeinen bezwaar maken tegen elke subsidie ​​die daartoe oproept
beelden van de Green New Deal, maar wetgevers in staten al
begunstigden zullen deze projecten moeten beschermen. Deze situatie
zou meer spanning kunnen veroorzaken dan er al bestaat tussen de federale en federale regering
staatsautoriteit op een aantal punten.

Hoe zal de industrie reageren?

Een terugdraaiing of verlaging van de subsidies zou substantieel kunnen zijn
impact op OEM's, leveranciers en batterijbedrijven in termen van
product- en beleggingsstrategie. Zonder nationale stimuleringsmaatregelen voor
lokale investeringen,
goedkopere bevoorradingsbronnen voor belangrijke materialen buiten de
regio kan aantrekkelijker worden. De credits compenseren vaak de
hogere kosten van lokale inkoop; zonder hen, een al
Een onrendabele situatie kan een grotere uitdaging worden.

S&P Global Mobility ziet echter ook mogelijkheden voor
momenteel bekende investeringsplannen om meer batterijcapaciteit te creëren
dan de vraagprojecties verwachten dat nodig zou zijn. Wij zien ook
sommige autofabrikanten en leveranciers stellen de geplande EV en batterij uit
productiecapaciteitsplannen voor 2024. Maar dat is meer
eerder verband hield met veranderende verwachtingen ten aanzien van de vraag dan met een toename
risico dat de IRA-subsidies veranderen. Met geplande investeringen
waarschijnlijk hoger zal zijn dan de vraag, hebben beide kanten van het partijpad
scherpe argumenten voor en tegen het behoud van de kredieten.

In de basisprognoses van S&P Global Mobility wordt hiervan uitgegaan
de huidige voorstellen voor regulering van emissies en brandstofverbruik zijn dat wel
afgerond en de IRA-wet blijft van kracht en onbetwist.
Als de situatie echter verandert, zien wij mogelijkheden
reacties van autofabrikanten in verschillende algemene categorieën:

• Autofabrikanten concentreerden zich al uitsluitend op elektrische voertuigen;
• Degenen die klaar zijn om flexibel te blijven;
• Degenen die een koers richting elektrificatie (of EV’s) willen uitzetten
  maar kan de timing en inkoop aanpassen; En,
• Degenen die al naar hun eigen timing marcheren.

Elke wijziging in de emissieregelgeving heeft ook het potentieel om dat te doen
verander de afbeelding; het verlagen van de nalevingsvereisten kan dit mogelijk maken
autofabrikanten en de markt om langzamer over te stappen op ZEV’s, maar zetten
investeringsplannen voor de middellange termijn in twijfel getrokken. Op de langere termijn
voortdurende vooruitgang naar een ZEV-toekomst wordt ondersteund door mondiaal beleid
en regelgeving.

Hoe dan ook elektrisch, blijf op koers

De autofabrikanten die al volledig elektrisch zijn, zullen dat uiteraard doen
zet dat pad voort. Dit omvat Tesla, Rivian, Fisker en
Helder.

De Noord-Amerikaanse productievoetafdruk van Tesla zal naar verwachting groeien
te beginnen in 2025 of 2026, wanneer de fabriek in Mexico eindelijk klaar is
gebouwd en online. Tesla heeft de ontwikkeling van zijn Mexico vertraagd
fabriek vanwege zorgen die CEO Elon Musk heeft over de economie
rentetarieven, in plaats van potentiële politieke veranderingen
landschap. Rivian zet zich in voor een fabriek in Georgia
bouw. Lucid's uitbreidingsplannen voor de productiecapaciteit voor de
De VS zullen waarschijnlijk meer getroffen worden door de reële vraag naar het nieuwe
Zwaartekracht-SUV. Als de acceptatie door de consument de verwachtingen van het bedrijf overtreft,
De expansie zou kunnen vertragen, ongeacht fiscale stimuleringsmaatregelen. In de tussentijd,
Fisker mikt op contractproductie en zit dus met minder
controle over zijn toeleveringsketen.

2025 Lucid Gravity / Stephanie Brinley voor S&P Global
Mobiliteit

Blijf flexibel ten opzichte van de marktvraag en regelgeving
krachten

Stellantis en BMW hebben zich geconcentreerd op het ontwikkelen van platforms die dat wel kunnen
accepteren ICE-, EV- of PHEV-oplossingen, en mogelijk ook brandstofcel-EV
oplossingen. Ook Mercedes-Benz zit in dit kamp, ​​met publiek
verklaringen dat het in toenemende mate naar BEV zal overstappen, maar ICE zal behouden
autoproductie, zolang de consument erom vraagt.

Hoewel BMW klaar is om zijn Neue Klasse BEV-platform te lanceren
In 2025 heeft het bedrijf tot nu toe EV-tegenhangers aangeboden aan de meeste van zijn modellen
productaanbod – inclusief de verwachtingen dat het de X2 zal lanceren en
iX2 in maart 2024, evenals de nieuwste Mini Cooper die ICE ziet en
EV-versies.

2023 RAM BEV-concept / Stephanie Brinley voor S&P Global
Mobiliteit

Stellantis is nog niet op de elektrificatiemarkt gesprongen
aanzienlijk in de VS, afgezien van de PHEV-versies van Chrysler Pacifica
en verschillende Jeep-producten. In Europa is het echter veel meer
agressief met zijn BEV-inspanningen. De elektrificatie van Stellantis
Het profiel in Noord-Amerika zal naar verwachting eind 2024 veranderen
2025. Begin januari bevestigde het bedrijf dat het van plan is te introduceren
zeven elektrische voertuigen voor Noord-Amerika in 2024, inclusief Jeep Recon en
Wrangler S, Ram 1500 REV, Dodge Charger Daytona en Fiat 500e.
Verwacht wordt dat Stellantis ook het gebruik van zijn range-extender zal uitbreiden
oplossing, die begin 2025 op de eerste plaats komt in de Ramcharger; in
In dat voertuig wekt een V6-motor stroom op voor een elektrische accu
maar heeft geen verbinding met de aandrijfwielen. Hoewel Alfa Romeo dat wel is
Het merk Maserati zal naar verwachting het PHEV- en EV-aanbod combineren
klaar om eerst volledig elektrisch te gaan.

Voor Noord-Amerika kunnen de autofabrikanten in dit kamp uitbreiden
programma's voor verbrandingsmotoren of
meer nadruk leggen op hybride- en PHEV-oplossingen door de
rest van dit decennium. De verwachting is dat EV-programma's zullen doorgaan
wel te ontwikkelen. Rond 2030 zouden de EV-programma's dat moeten zijn
volop aan de gang, want de investeringen moeten wel gerealiseerd worden.

Zonder de IRA-subsidies bestaat het risico echter dat deze subsidies verdwijnen
Bedrijven nemen verschillende inkoopbeslissingen. Volgens sommigen laat
Volgens rapporten uit 2023 zou Mercedes-Benz de inkoop voor de EQS SUV kunnen veranderen
van de VS tot Duitsland, hoewel de EQS te duur is om in aanmerking te komen
voor Amerikaanse consumentenbelastingkredieten is het onduidelijk of het bedrijf dat ook was geweest
in aanmerking komen voor de productiekredieten onder de IRA.

Toyota is bijna een geval op zich, maar past in het ‘flexibele’
categorie – zij het om meer filosofische redenen – die dit drijft
toekomstig productplan dan Amerikaanse wettelijke voorwaarden of incentives.
Al wachtte Toyota tot 2022 om agressief te worden met een BEV
In de toekomst beweert het bedrijf dat het bereiken van koolstofneutraliteit dat wel is
het doel, in plaats van elektrificatie omwille van zichzelf. Toyota
standvastig volhoudt dat het aantal batterijen dat zij heeft ingezet
in hybride- en PHEV-producten heeft een grotere impact gehad op het terugdringen van de uitstoot
totale vlootemissies dan wanneer dezelfde batterijen zouden worden ingezet
in een veel kleiner aantal EV’s. Het resultaat is dat Toyota een
voortstuwingssysteemformule die het bedrijf in staat zou kunnen stellen om in te leunen
welke richting er ook nodig is vanuit de mix van klant- en
regelgevende krachten, inclusief de beschikbaarheid van subsidies in welke vorm dan ook
gegeven regio.

Houd je aan de strategie, met enige timing
veranderingen

2025 Chevrolet Silverado EV / Stephanie Brinley voor S&P
Wereldwijde mobiliteit

Terwijl er een verandering is in de IRA-eisen voor emissies en brandstofverbruik
zou ertoe kunnen leiden dat deze groep OEM's de timing voor hun productie zou veranderen
transitie van ICE naar BEV, we verwachten dat ze zich daar grotendeels aan zullen houden
hun plannen om tegen het midden of einde over te stappen op volledig EV of ZEV
van het volgende decennium. Autofabrikanten in deze categorie zijn onder meer GM,
Volkswagen en Hyundai Motor Group (inclusief Hyundai, Kia en
Genesis-merken in de VS).

Autofabrikanten zijn mogelijk het best gepositioneerd om de productie te moduleren
en het voertuigaanbod in een duistere situatie omvat onder meer Hyundai
Motor Group, en in mindere mate Ford Motor Company.

Hyundai Motor Group beschikt over speciale BEV-platforms en is van plan dit te gaan doen
laat dat aanbod groeien, maar het grootste deel van de bestaande Hyundai en Kia
producten bieden momenteel ICE-, hybride- en PHEV-oplossingen, waarvan enkele
biedt ook BEV aan op hetzelfde platform. Als er sprake is van een versoepeling
regelgeving heeft Hyundai Motor Group hybrides en PHEV-oplossingen
beschikbaar. Vermoedelijk zouden ze kunnen uitbreiden en matigen
verbeteringen om de producten vers te houden als regelgeving en
de vraag van de consument maakt dat het winstgevender pad naar het einde
van het decennium.

Ford heeft ook meer hybride- en PHEV-oplossingen beschikbaar om uit te breiden
voertuigprogramma's als dat nodig is. De plannen van Ford om minder aan te bieden
modellen op zijn EV-platforms en richten zich op een hoger volume voor meer
Ook hier zou een beperkt productassortiment een voordeel kunnen zijn
Het uitstellen van de geplande capaciteit betekent het uitstellen van minder voertuigen
's.

Verwacht wordt dat GM zijn EV-productplan zal herzien
het elimineren van sommige producten en het idealiter verschuiven van die capaciteit naar andere
voertuigen en het vasthouden van de complexiteit van het gebouw. Een uitdaging voor GM in
In dit geval kan het zijn dat het meer merken te voeden heeft dan Ford.

Amerikaans beleid agnostisch

Nissan, Honda en Mazda hebben allemaal plannen voor uitbreiding aangegeven
elektrificatie en BEV’s, hoewel in het begin van dit decennium
geen van hen ondernam snel actie om tegemoet te komen aan de behoefte aan de Amerikaanse markt.

2025 Honda Proloog / Stephanie Brinley voor S&P Global
Mobiliteit

Leidinggevenden van Nissan spreken op de Japan Mobility Show in oktober
2023 zei dat hun plan om Amerikaanse geëlektrificeerde aanbiedingen te ontwikkelen, zal landen
op precies het juiste moment. Nissan heeft de Amerikaanse EV-productie bevestigd
2025 en werkt ook aan de ontwikkeling van de e-Power range extender
oplossing voor de eisen van de Amerikaanse consument.

Verwacht werd echter dat Mazda voor elektrische voertuigen op partner Toyota zou leunen
recente opmerkingen van de CEO suggereren dat de autofabrikant dit wil behouden
ontwikkeling in eigen beheer en heeft een agressief doel gesteld voor de
Tijdsbestek 2026-27. Mazda’s Noord-Amerikaanse BEV-productie-investering
is nog niet definitief, maar als mainstream merk kunnen zijn voertuigen meer zijn
gevoelig voor prijzen; en komt niet in aanmerking voor de verbruiksbelasting
krediet kan een hoger risico met zich meebrengen.

Honda volgde een passende koers om BEV's te krijgen voor zowel Honda als
Acura-merken in de VS in 2024 door gebruik te maken van de samenwerking met GM. Maar
haar plan om samen met General Motors een betaalbaar EV-platform te bouwen was dat ook
geannuleerd in 2023. Honda's BEV-ontwikkeling voor de VS zal nu plaatsvinden
intern. Omdat de productplannen zijn veranderd, is Honda dat ook
het vergroten van de afhankelijkheid van hybride aanbiedingen in de VS, met als doel dit te bereiken
zie dat de helft van de verkopen van Accord, Civic en CR-V hybride modellen zijn.

Wat te kijken

Een Republikein in het Witte Huis – gecombineerd met het Congres
controle – heeft het potentieel om uitdagingen voor de regelgeving te creëren
structuur, evenals zowel de BIL als de IRA.

Al dit beleid is gebaseerd op de regering-Biden
Na een zachte doelstelling te hebben gesteld om 50% van de verkoop van lichte voertuigen in de VS te realiseren
in 2030 geen uitstoot meer. Deze doelstelling maakt ook deel uit van Biden
ervoor zorgen dat de VS zich opnieuw aansluiten bij het klimaatakkoord van Parijs en zich daarop richten
bredere, agressieve doelstellingen voor koolstofneutraliteit.

Maar zelfs als een Republikeinse kandidaat het presidentschap wint, veranderen er veranderingen
aan de EV-vriendelijke wetten kan onmogelijk zijn zonder Republikeinen
controle over zowel het Huis als de Senaat; de IRA en de BIL zijn dat wel
gewoon te groot om van de huidige koers af te wijken.

Daarnaast zijn er verschillende staten waarin een grote batterij aanwezig is
er worden productie-investeringen gedaan en waar wordt gebouwd
die al aan de gang zijn, zijn swing states die van vitaal belang zijn voor de economie
resultaat van de presidentiële race, met Georgië, Michigan en de
Carolina's leiden de weg. Er is echter ook tegenwerking geweest
van inwoners in zowel Georgia als Michigan tot deze productie
investeringen, waaruit blijkt dat de verdeeldheid over het pad naar een ZEV-toekomst
speelt zich zowel op lokaal als nationaal niveau af.

Als de Republikeinse partij zich ten doel stelt de wetten te wijzigen
het verstrekken van federale financiering van de ontwikkeling van groene productie
onder het mom van begrotingsdiscipline zouden investeringsverplichtingen dat kunnen doen
worden teruggeschroefd of uitgesteld. Het potentieel voor de daaropvolgende verloren
productie-investeringen zouden de positionering van de Democratische partij kunnen beïnvloeden
zichzelf als de partij die het bedrijfsleven en de werknemers ondersteunt met betrekking tot de
de auto-industrie van het land.

Bovendien, ongeacht de campagnebeloften en retoriek,
Het veranderen van de wet zal inbreng en stemmen van het Congres vereisen. Met een
mogelijk verdeeld of oppositie Congres, de gekozen president
Het zou moeilijker kunnen worden om de beloofde veranderingen waar te maken
op het campagnespoor. Voor de industrie creëren deze factoren
onzekerheid, het meest ontwrichtende element. Met
miljarden dollars en de toekomst van deze bedrijven staan ​​op het spel
De industrie heeft keer op keer gezegd dat zekerheid verband houdt met
regelgeving en beleid is wat ze het meest nodig hebben bij het uitvoeren van een
voorwaarts pad.

Implicaties voor EV-aandeel

Tegen de achtergrond van de volgende Amerikaanse verkiezingen, S&P Global
Mobiliteit presenteert potentiële topscenario's voor onze basis-EV
adoptievoorspelling voor de VS.
De basisvoorspelling van vandaag omvat mogelijkheid voor de Amerikaanse EV-markt
aandeel zal in 45 dichter bij de 2030% liggen en gaat ervan uit dat OEM’s hierin slagen
lobbyinspanningen om afstand te nemen van de EPA-emissieambities en
leun zwaarder op het nieuwste NHTSA-voorstel, dat mogelijk gebruik ervan mogelijk maakt
meer alternatieve aandrijflijnen.

Echter, in de context van deze discussie, als er drastische zijn
veranderingen in de IRA of BIL en prikkels voor fabrikanten en
Als het aantal consumenten afneemt, kunnen we het potentieel voor EV verwachten
aandeel zal in 37 dichter bij de 2030% liggen.

Mochten de EPA- en NHTSA-voorstellen van 2023 worden afgerond en
onveranderd zou de wet van het land de elektrificatie naar het noorden duwen
50% in 2030.

Het resultaat is een enorm complex politiek en zakelijk proces
omgeving, met talrijke verweven en discrete variabelen.

OM MOGELIJKE VERKIEZINGSUITSLAGEN TE BESPREKEN MET ONS ADVIES
TEAM

VOOR MEER OVER AUTOMOTIVE PLANNING EN VOORSPELLINGEN

TRENDS VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-us-presidential-election-and-the-auto-industry.html