Deze maand lanceerde ik een reeks essays waarin ik obstakels en wegen verken om meer mensen in EV's te krijgen. Deze week, geïnspireerd door de leerreizen gedeeld door mijn vrienden hier bij GreenBiz, bied ik mijn eigen ervaring aan als nieuwe EV-eigenaar. Het is een ervaring waar ik graag enthousiast over zou zijn, maar helaas kan ik dat niet. Het verhaal zelf zou beter "de beproevingen en beproevingen van een gemiddelde (niet-Tesla) EV-rijdende Californische familie van (binnenkort) vier genoemd kunnen worden. 

Volgens de definitie van 2021, wij zijn een gezin uit de middenklasse. Zowel mijn man als ik werken in klimaattechnologie en ons gezin woont in een bescheiden appartement met twee slaapkamers in San Francisco. Dankzij een aantal ongelooflijke openbare programma's van de stad, alle energie die we in ons huis verbruiken is van hernieuwbare bronnen, en al ons afval is ofwel gecomposteerd of gerecycled. De laatste verandering die we moesten doorvoeren om een ​​klimaatneutraal huishouden te worden, was het inruilen van onze benzineauto voor een EV. Dus toen tijdens de pandemie van 2020 misschien te mooi om waar te zijn leasedeals opdoken, in combinatie met nieuwe staats- en federale EV-stimulansen, eindelijk was het moment daar. 

Na wekenlang auto's te hebben onderzocht en cijfers te hebben verzameld om te zien wat we ons konden veroorloven, verkochten we onze Mitsubishi Mirage en reden we halverwege naar Sacramento om een ​​uitzonderlijke leaseovereenkomst van twee jaar te krijgen voor een Nissan Leaf 2020. Het S Plus-model dat we rijden heeft een batterij van 60 kilowattuur met een bereik van 226 mijl, evenals een elektrische motor van 214 pk (het basismodel heeft een motor van 147 pk). Ik heb ervaring uit de eerste hand met de worsteling van het besturen van een EV met een gezin, ik kan zeggen dat de meeste zorgen die ik heb gehoord over het maken van de overstap naar een EV ongelooflijk geldig zijn.

Nu ik uit de eerste hand ervaring heb opgedaan met de worsteling van het besturen van een EV met een gezin, kan ik zeggen dat de meeste zorgen die ik heb gehoord over het maken van de overstap naar een EV ongelooflijk gegrond zijn.

Voor het doel van dit artikel zal ik me concentreren op één argument: snelwegen in Californië zijn niet klaar voor EV-roadtrips, in tegenstelling tot de mening van dit artikel gepubliceerd door ChargePoint — in ieder geval voor auto's die een CHAdeMO-oplader gebruiken. Om de eer te geven waar het moet, hebben we ontdekt dat ChargePoint het meest consistent betrouwbare laadnetwerk van allemaal is. Maar ondanks urenlange reisplanning via PlugShare, duurt een reis van San Francisco naar Los Angeles die normaal 5.5 uur duurt in een auto op gas, nu minstens 10 uur in onze EV. 

De boosdoeners van deze 80 procent langere reistijd? Drie ongelooflijke obstakels: gebrek aan beschikbaarheid van opladers; slecht onderhoud en plaatsing van opladers; en oververhitting van de batterij.

Op onze familiereizen hebben we een onevenredig laag aantal functionele CHAdeMO-opladers gevonden in vergelijking met het Combined Charging System (CCS) of de Tesla Supercharger. Dit probleem wordt zeker verergerd door: de uitfasering van dit type lader helemaal, Als de CCS racet vooruit in de competitie om de industriestandaard te worden. Bij het kopen van een EV, houden mensen die nieuw zijn met EV's, zoals wij, waarschijnlijk geen rekening met het type oplader dat de auto gebruikt, en ze zouden ook niet onderzoeken of het wordt uitgefaseerd. Het is ook niet zo dat we een obscure auto hebben gekozen - de Nissan Leaf was de bestverkochte gebruikte EV in de meeste staten in 2020. 

Dit roept de vraag op: hoeveel nieuwe EV-bezitters, verbrand door een investering in een auto die technologie gebruikt die binnen een jaar verouderd zal zijn, zullen in de toekomst afzien van de aankoop van een andere EV of het aanbevelen aan hun vrienden?

Onze eerste (en enige, vanwege de problemen die we tegenkwamen) reis buiten de Bay Area in onze Leaf als gezin was een "korte" rit van 205 mijl naar Paso Robles. Met een batterij die beweert 226 mijl bereik te hebben, dachten we dat we het zouden halen zonder te stoppen, geen probleem. Tussen het verkeer en een volgeladen auto was de actieradius veel kleiner.

Drie ongelooflijke obstakels: gebrek aan beschikbaarheid van opladers; slecht onderhoud en plaatsing van opladers; en oververhitting van de batterij.

We stopten bij een laadstation van Electrify America op de parkeerplaats van een supermarkt en ontdekten dat slechts één van de acht beschikbare stekkers CHAdeMO-compatibel was. Om het nog erger te maken, was het kapot. Na 30 minuten aan de telefoon te hebben doorgebracht met een medewerker van de klantenservice die geen uitleg of mogelijkheid bood om te helpen, moesten we naar de volgende stad rijden (met nog maar een paar kilometer over en een erg ongelukkig kind op de achterbank). We vonden een ChargePoint-station verborgen achter een stripwinkelcentrum met wat leek op een kogelgat in het scherm. Gelukkig werkte het nog, en de betrouwbaarheid en distributie van het ChargePoint-netwerk redde onze minivakantie. We wisten dat een gebeurtenis als deze een ramp zou zijn als we onze peuter langer in de auto zouden hebben dan wij, dus op onze volgende reis naar Los Angeles namen zij en ik het vliegtuig terwijl mijn man de auto bestuurde (voor iedereen die zich afvraagt ​​waarom we niet gewoon huurden terwijl we daar waren, zie "Verhalen uit de autoverhuur-apocalyps"). 

Een van de sub-prime oplaadlocaties die we tegenkwamen tijdens onze reis door Central Valley in Californië

Voordat hij naar LA reed, plande mijn man de reis op? Plugshare, veranderingen in hoogte bekijken om te anticiperen hoeveel bereik hij nodig zou hebben tussen oplaadbeurten, en rekening houden met andere factoren zoals stoppen voor een pauze in het toilet en eten. Hij simuleerde zelfs alternatieve routes waar hij twee keer kon stoppen om op te laden met kortere tussenpozen in plaats van één keer, maar vermoedde dat het hoogstwaarschijnlijk langer zou duren.

Op de dag van de reis, nadat hij tegen het verkeer was aangelopen, werd hij gedwongen om ongeveer 50 kilometer eerder dan verwacht op te laden, met een knipperende 6 procent lading in de batterij. Het was een ChargePoint-snellaadstation achter een Chevron-tankstation zonder schaduw van de middaghitte van 102 graden. De machine zou eerst de NFC-sensor van zijn telefoon niet lezen, maar een snel telefoontje naar de klantenservice zorgde ervoor dat hij binnen een paar minuten aan de gang was. Maar terwijl de batterij werd opgeladen, merkte hij dat het ingangsvermogen daalde van 48 kW tot 19 kW en dat zijn geschatte oplaadtijd steeds langer werd. De reden: extreem hoge batterijtemperatuur. 

We wisten door het lezen van de handleiding dat temperatuur de oplaadtijd van de batterij kan beïnvloeden, maar we hadden niet kunnen vermoeden dat het zo ernstig zou zijn. Na 1.5 uur opladen, met amper 80 procent opladen, moest hij rijden. Maar externe warmte vermindert ook de batterijcapaciteit en verlengt de oplaadtijd, dus hij haalde slechts 100 mijl voordat duidelijk werd dat hij LA niet zou halen zonder opnieuw te moeten stoppen voor nog een lange, langzame lading. In de handleiding van de auto staat dat je tijdens langere ritten niet meerdere keren snel moet opladen. Er staat niet dat als een batterij eenmaal heet is, deze niet zal afkoelen totdat de auto is uitgeschakeld en een nacht heeft gelaten. Tien uur na zijn vertrek uit San Francisco arriveerde hij in LA.

Om ervoor te zorgen dat gemiddelde Amerikanen EV's kunnen gebruiken, moet er veel veranderen - en snel. We hebben veilige, schaduwrijke gebieden nodig om op te laden en opladers die goed worden onderhouden, misschien gekoppeld aan een systeem dat weet wanneer het buiten dienst is en iemand stuurt om het te repareren. We hebben aan boord schattingstools nodig die rekening houden met het weer, de hoogte en het gewicht van de auto. We hebben betere batterijen nodig. En we hebben eerlijke en betrouwbare toegang nodig tot opladers voor alle soorten voertuigen, niet alleen voor die in de luxemarkt.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://www.greenbiz.com/article/my-ev-learning-journey