Podcast: Spelen in een nieuw venster | Downloaden (Duur: 1: 31: 47 - 42.0MB)

De oprichter en uitvoerend directeur van de Flying Tigers 69e DRS Vereniging bespreekt de erfenis van de mannen die de Flying Tigers in de lucht hielden tijdens de Tweede Wereldoorlog. In het nieuws: GPS-jamming en spoofing van vliegtuigpositioneringssystemen, 737 MAX 9-rechtszaken, kwaliteitsacties van Boeing, duurzame opties voor vliegtuigbrandstof, pensioengerechtigde leeftijd van FAA en piloot, uitfasering van AV-8B Harrier en een positief verhaal over luchtvaartmaatschappijen.

Gast

Charlene Fontaine is de oprichter en uitvoerend directeur van de Flying Tigers 69th DRS Association, Inc. Deze organisatie werd in 2005 opgericht om de erfenis van de 350 mannen die dienden onder generaal Clare Chenault in de Tweede Wereldoorlog voort te zetten. Dit speciale squadron was aangevraagd door Chiang Kai-Shek en hun missie was om de Birma Road te besturen, de Hump te besturen en het vliegtuig vliegend te houden.

We bespreken de geschiedenis en verhalen van de Flying Tigers en het 69th Depot Repair Squadron tijdens de Tweede Wereldoorlog. Onderwerpen zijn onder meer de uitdagingen van het vliegen op de bult, de ervaringen van de mannen die dienden en het belang van het behouden en delen van hun geschiedenis. Charlene vertelt ons over de Luchtvaart- en militair museum van Chennault en haar werk over trauma en geestelijke gezondheid. Ook geeft ze ons een voorproefje van de film waaraan ze werkt.

Naast het toekennen van studiebeurzen aan jongeren, probeert de vereniging anderen voor te lichten over de geschiedenis van China, Birma, India (CBI) en relaties met de mensen van het CBI te blijven opbouwen. De 69th DRS Association werkt samen met andere organisaties uit de Tweede Wereldoorlog om veteranen en hun families te helpen omgaan met de uitdagingen van leeftijd, letsel en ziekte.

Charlene is een internationale consultant, spreker, auteur, root cause expert, welzijnsadvocaat en onderzoeker. Haar voornaamste interesse is hoe stress, trauma en verlies ons dagelijks leven beïnvloeden. Haar focus ligt op geschiedenis en communicatie: hoe het ons vormt, het leven beter maakt en wat er gewonnen kan worden. Ze werkt met de industrie, het leger, wetshandhavers, veteranen en jongeren. Bij de 69e missies is ze te vinden op vliegshows, conferenties, scholen en reünies om de jeugd te inspireren geschiedenis te leren en onze ouderen en iedereen die ons land dient te eren.

Aviation News

GPS-interferentie is nu een groot probleem voor de vliegveiligheid in de luchtvaartsector

EASA werkt samen met IATA om de bedreiging van de luchtvaartveiligheid als gevolg van GNSS-spoofing en jamming tegen te gaan

Het Agentschap van de Europese Unie voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA) zegt dat GPS-jamming- en spoofing-incidenten zijn toegenomen in Oost-Europa en het Midden-Oosten. EASA hield onlangs een joint werkplaats met de International Air Transport Association (IATA) met de “conclusie op hoog niveau … dat interferentie met satellietdiensten die informatie verschaffen over de precieze positie van een vliegtuig aanzienlijke uitdagingen kan opleveren voor de luchtvaartveiligheid.” Om deze risico’s te beperken zijn maatregelen op de korte, middellange en lange termijn nodig:

• Op de korte termijn moeten piloten en bemanningen de risico's identificeren en weten hoe ze moeten reageren en veilig kunnen landen.
• Op de middellange termijn moeten de certificeringseisen van de navigatie- en landingssystemen veranderen.
• Op de lange termijn moet het agentschap betrokken worden bij het ontwerp van toekomstige satellietnavigatiesystemen.

De deelnemers aan de workshop gingen akkoord met verschillende maatregelen:

• Rapporteren en delen van gegevens over GNSS-interferentiegebeurtenissen. In Europa zou dit gebeuren via de Europees systeem voor het melden van voorvallen en EASA's Data4Safety-programma.
• Begeleiding van vliegtuigfabrikanten om ervoor te zorgen dat vliegtuigexploitanten goed zijn toegerust om met jamming- en spoofing-situaties om te gaan.
• Alarmering: EASA zal luchtvaartmaatschappijen, verleners van luchtvaartnavigatiediensten, fabrikanten en luchthavens informeren over aanvallen.
• Als back-up moet de luchtvaart beschikken over een Minimum Operational Network (MON) van traditionele navigatiehulpmiddelen om ervoor te zorgen dat er een conventionele back-up is voor GNSS-navigatie.

Aandeelhouders Boeing klagen aan na explosie van Boeing 737 Max 9

Aandeelhouders hebben een class action-rechtszaak aangespannen waarin ze beweren dat Boeing hen heeft misleid over mogelijke ‘ernstige veiligheidstekortkomingen’. De rechtszaak werd aangespannen tegen degenen die tussen 23 oktober 2019 en 24 januari 2024 gewone aandelen Boeing hadden gekocht. Op die datum beweerden Boeing en zijn leidinggevenden dat ze “gestage vooruitgang boekten” op het gebied van hun “topprioriteit … de veilige terugkeer”. in gebruik genomen van de 737 MAX” na twee dodelijke crashes eind 2018.

De rechtszaak beweert dat “buiten het medeweten van investeerders, verklaringen zoals deze … vals en misleidend waren omdat Boeing niet openbaar maakte dat het zijn winsten voorrang had gegeven boven veiligheid, wat leidde tot slechte kwaliteitscontrolenormen bij de productie van zijn commerciële vliegtuigen zoals de 737. MAX…”

Andere gerelateerde pakken:

• Zes passagiers hebben een class action-rechtszaak aangespannen waarin zij fysieke en emotionele problemen claimden.
• Vier passagiers eisen schadevergoeding van Boeing en Alaska Airlines wegens het ervaren van “verwoesting, angst, trauma [en] ernstige en extreme nood.”

4 februari 2024: Boeing gaat meer dagen in de 737-fabriek besteden aan het aanpakken van kwaliteitsproblemen en ideeën

In een bericht aan de werknemers zei Stan Deal, president en CEO van Boeing Commercial Airplanes, dat het 737-programma enkele dagen in de Renton-fabriek zal doorbrengen om zich te concentreren op de kwaliteit, inclusief het inspecteren van enkele niet-afgeleverde vliegtuigen op mogelijke non-conformiteiten vóór levering.

Vet, suiker, afval: alle rare dingen die vliegtuigen in 2050 van brandstof kunnen voorzien

Geschikt voor wie? Luchtvaartmaatschappijen verschuiven de SAF-doelen naar eenvoudigere – en veel minder effectieve doelen

De luchtvaart heeft een koolstofneutrale doelstelling tegen 2050, waarbij duurzame vliegtuigbrandstof, of SAF, een belangrijke drijfveer is. De Washington Post zegt dat de productie van SAF in de Verenigde Staten in 2023 minder dan 0.2 procent van het vliegtuigbrandstofverbruik van de luchtvaartindustrie bedroeg. Het doel is 100% in 2050. SAF kan worden geproduceerd uit vet (bakolie, plantaardige olie, dierlijk vet, ethanol uit maïs nu en andere grondstoffen in de toekomst), afval (residuen en “cellulosehoudende gewassen” die buiten het seizoen worden geteeld ) en waterstof.

Terwijl het Korps Mariniers afscheid neemt van het decennia-oude straalvliegtuig, bestormen de beheerders de vloot voor de laatste keer

De F-35B Lightning II STOVL-jet is de toekomst voor de mariniers en vervangt de AV-8B Harrier II die sinds de jaren tachtig in dienst is. De Harrier zal de komende twee jaar worden uitgefaseerd.

FAA waarschuwt het Amerikaanse Congres voor het verhogen van de pensioengerechtigde leeftijd van luchtvaartpiloot

In een brief aan het Congres zei de FAA-beheerder dat de verplichte pensioenleeftijd van piloten van luchtvaartmaatschappijen niet mag stijgen van 67 naar 65 jaar zonder eerst aanvullend onderzoek te doen.

Host deze aflevering

Max Flight, Rob Mark, Max Trescott, David Vanderhoof en onze Main(e) Man Micah.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.airplanegeeks.com/2024/02/07/786-flying-tigers/