Rivian, de elektrische automaker gesteund door Amazon, Ford en een overvloed aan zware institutionele beleggers zoals T. Rowe Price Associates en Coatue, heeft eindelijk zijn ooit vertrouwelijke IPO-aanvraag ingediend publiek.
Het bedrijf, dat in 2009 begon als Mainstream Motors voordat het twee jaar later de naam Rivian aannam, is de afgelopen jaren explosief gegroeid in termen van mensen, donateurs en partners. Rivian opereerde jarenlang in het geheim voordat het prototypes van zijn volledig elektrische R1T-truck en R1S SUV onthulde op de LA Auto Show eind 2018. Sindsdien heeft Rivian ongeveer $ 11 miljard opgehaald (waarvan $ 10.5 miljard sinds 2019); breidde zijn fabriek in Normal, Illinois uit; duizenden werknemers aangenomen; landde Amazon als een commerciële klant; en, meest recentelijk, vertrouwelijk ingediend voor een IPO.
Nu onthult de S-1 meer details over het bedrijf en zijn activiteiten. Volgens de IPO-aanvraag is Rivian officieel gevestigd in Zuid-Californië, een detail dat, geloof of niet, een paar maanden geleden niet zo duidelijk was. Het hoofdkantoor van het bedrijf stond voorheen vermeld als Plymouth, Michigan.
Op 30 juni 2021 had Rivian volgens de aanvraag 6,274 werknemers in de Verenigde Staten, Canada en Europa. Het bedrijf heeft TechCrunch recentelijk verteld dat het meer dan 8,000 mensen in dienst heeft, een indicatie dat de groei versnelt. Naast de fabriek in Illinois en het kantoor in Plymouth heeft Rivian faciliteiten in Palo Alto en Irvine, Californië, evenals in Arizona, Vancouver, Canada, Nederland en het VK
Mediaberichten geven aan dat het bedrijf bij zijn debuut een waardering van wel $ 80 miljard zou kunnen nastreven.
Zeker, er is een groot aantal donateurs die hopen dat dat aantal - tegenwoordig populair omdat prijzen vóór de IPO vaak voorkomen in bedrijven die veel media-aandacht trekken - werkelijkheid wordt. De TechCrunch-crew heeft een eerste duik genomen door de IPO-aanvraag van het bedrijf, op zoek naar fijne kneepjes, edelstenen en mogelijke hoofdpijn nu we hebben het nieuws zelf verwerkt.
Dus laten we het hebben over hoe duur het is om een EV-bedrijf op te bouwen, waarom schattingen van de marktomvang onzin zijn, wat voor soort stemstructuur Rivian van plan is na zijn debuut te gaan sporten, hoe Amazon een zegen en een knelpunt is voor het bedrijf, waarom services ertoe doen, en waar Tesla opduikt.
Klinkt goed? Laten we wat plezier hebben.
Het is duur om een echt EV-bedrijf te bouwen, ondanks wat SPAC's je zullen vertellen
Mensen zeggen graag dat het goedkoper en gemakkelijker dan ooit te vinden is en een startup te bouwen. Ze hebben het over pure-play softwarebedrijven. Het is nog steeds ongelooflijk moeilijk en duur om een EV-bedrijf op te bouwen.
Het bewijs van dat feit kan in eerste instantie worden gezien in de enorme omvang van het kapitaal dat Rivian privé ophaalde, gewoon om op het punt te komen waarop het begon met het produceren van voertuigen. Maar de winst- en verliesrekeningen van het bedrijf die in de S-1-aanvraag werden gedeeld, zijn nog meer illustratief voor het punt.
Hier zijn de bedrijfsresultaten van het bedrijf voor 2019, 2020 en de eerste twee kwartalen van zowel dit jaar als het laatste:
Nee, we hebben geen fout gemaakt en de omzetlijn van de bovenstaande afbeelding gemist. Het bestaat sindsdien niet meer. Omdat Rivian in wezen nul historische inkomsten heeft om te rapporteren; dat is natuurlijk logisch, want Rivian begint net met het leveren van de eerste R1T-trucks (inkomsten yay!) aan klanten. Je kunt een druppel inkomen bespioneren in de rentesectie, maar dat is het eigenlijk; Rivian heeft tot nu toe alleen geld verdiend door simpelweg veel geld te hebben, waarvan sommige een schamele opbrengst opleverden.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
Bron: https://techcrunch.com/2021/10/01/7-takeaways-from-rivians-ipo-filing/
