2017 was een belangrijk jaar voor trends in de bezorglogistiek. Met een wereldwijde verkoop van e-commerce van $ 23 biljoen aan jaarlijkse verkopen, vertrouwen klanten op betere en snellere leveringen voor allerlei soorten goederen en diensten.
Maar deze evolutie in de toeleveringsketen, en in het bijzonder voor last mile fulfilment, houdt niet op bij de detailhandel. Van restaurantketens tot supermarkten tot apotheken tot dienstverleners, de wereld van logistiek maakt een ongekende verandering door. Wat zijn de trends in de bezorglogistiek?
Deze radicale verschuiving in klantgedrag en verwachtingen met betrekking tot leveringen betekent dat veel organisaties hun hele toeleveringsketen opnieuw moeten inrichten om flexibeler te worden en concurrerend te blijven in een wereld waar een geoptimaliseerde, gestroomlijnde en efficiënte logistieke infrastructuur de kern vormt van een succesvol klantgericht ondernemen.
Dit zijn enkele van de belangrijkste industrieën levering logistiek trends in supply chain management die het komende jaar centraal zullen staan:
1. Realtime zichtbaarheid
We evolueren naar een toeleveringsketen die volledig transparant en in realtime traceerbaar is. Aan de ene kant helpt het bedrijven om efficiënter te worden door de precieze status van elke bestelling, chauffeur en klant te kennen. Aan de andere kant zijn klanten altijd op de hoogte van de status van hun aankoop en hebben ze de mogelijkheid om dit te doen communiceren met hun chauffeur desnoods direct.
Maar transparantie kan veel verder gaan dan efficiëntie, comfort en waarde. Klanten worden steeds veeleisender en maken zich zorgen over de toeleveringsketen achter hun aankopen. Zoals Andrew Marder opmerkt, de definitie van transparantie wordt uitgebreid, waarbij klanten zich steeds meer bewust worden van factoren als kwesties met betrekking tot de rechten van werknemers, de impact op het milieu en zelfs politieke voorkeuren.
2. Big data
Uit de miljoenen datapunten en variabelen in elke toeleveringsketen moet de kennis komen die nodig is om bedrijfsstrategieën te bepalen en besluitvormingsprocessen te ondersteunen. En de puzzel wordt er niet eenvoudiger op, met bedrijven die verschillende technologieplatforms inzetten en meerdere wagenparken en 3PL's gebruiken in hun toeleveringsketen.
Daarnaast zijn er de gegevens die worden verzameld op klantcontactpunten, van feedback over de levering tot chauffeursbeoordelingen. Al deze informatie moet worden verwerkt en geanalyseerd, aangezien de 'merkervaring' niet alleen meer van toepassing is op fysieke vestigingen - en bedrijven beseffen steeds meer dat het leveringsproces een krachtige katalysator is voor het verbeteren of beïnvloeden van merkpercepties.
In de context van de toeleveringsketen zijn big data en voorspellende analyses voor de meeste bedrijven nog steeds een onbenutte bron die potentieel kan inzichten bieden die helpen anticiperen op of reageren op gebeurtenissen of verstoringen. Onvoorspelbaar consumentengedrag, verkeers- of weerpatronen en arbeidsonrust zijn allemaal externe gebeurtenissen die een toeleveringsketen kunnen verstoren en kunnen leiden tot hogere kosten en uitdagingen voor de klantenservice.
Big data kunnen organisaties helpen betere handelspartners te worden voor hun klanten en leveranciers. Maar voordat inzichten en analyses kunnen worden ingezet voor een betere toeleveringsketen, staat er een enorme taak voor de vele organisaties die eerst datapunten uit alle bronnen moeten verzamelen en afstemmen op hun bedrijfsvoering.
3. Deeleconomie
Oplossingen voor de deeleconomie zal binnenkort beginnen met het verstoren van de logistieke dienstverlening. We zien nu al hoe Uber en andere bedrijven chauffeursnetwerken opzetten om pakketten aan consumenten te bezorgen met behulp van hun persoonlijke voertuigen. Om het hoofd te bieden aan het tekort aan chauffeurs en aan de behoefte aan flexibele wagenparken die beschikbaar zijn op basis van de zakelijke vraag, de deeleconomie zal zich in 2018 beginnen te verspreiden onder grote merken die alternatieven moeten vinden die hen helpen een flexibelere en aanpasbare logistieke infrastructuur te creëren.
Deze trend kan verschillende vormen aannemen. Bijvoorbeeld eerder deze zomer WalMart voerde een proefproject uit waarin een deel van hun winkelpersoneel extra geld kon verdienen door pakketten te bezorgen bij klanten op weg naar huis. Andere bedrijven zijn op zoek naar andere oplossingen waarmee ze middelen en wagenparken kunnen delen om efficiënter te worden. Een restaurantpark met vrije tijd na de lunchspits kan bijvoorbeeld mogelijk een detailhandelaar helpen die moeite heeft om aan de vraag te voldoen tijdens het drukke vakantieseizoen. .
4. De laatste mijl overwinnen
Amazon heeft de manier veranderd waarop we dingen kopen. Als retailers geen verzending binnen twee dagen of 's nachts aanbieden, zullen klanten waarschijnlijk ergens anders heen gaan. Dit legt een ongekende druk op het hele ecosysteem, en wat vroeger een uitdaging was voor retailers, is nu iets waar veel andere industrieën rekening mee moeten houden. Zoals Business Insider zei, het zal ongeveer zijn Amazon versus de wereld na hun overname van Whole Foods.
De last mile-uitdaging gaat niet alleen over logistieke haalbaarheid en snelheid, maar ook over de druk die de nu de facto leveringsalternatieven op de winstmarges leggen. Daarom zullen bedrijven creatief moeten zijn als het gaat om het vinden van nieuwe manieren om hun middelen en wagenparken samen te brengen om nieuwe supply chain-modellen te bouwen die hen helpen de laatste mijl te overwinnen en hun deel van de klantenportemonnee te winnen.
5. Leveringskanalen orkestreren
Hoewel de Last Mile nu in de schijnwerpers staat, is er veel ruimte voor groei, verbetering en modernisering in de hele toeleveringsketen - van de eerste tot de laatste mijl en alles daar tussenin. Een van de grootste uitdagingen voor bedrijven is dat de last mile-matrix steeds complexer wordt met alle verschillende leveringskanalen.
Om te slagen, zullen retailers hun logistieke matrix strategisch moeten orkestreren, waarbij ze het gebruik van alle leveringskanalen moeten optimaliseren, afhankelijk van de locatie van hun klanten, het vereiste serviceniveau, de prijs, enz. Om dit te doen, zullen ze hun investering in technologie – de platforms en tools gebruiken om de hele puzzel naadloos uit te lijnen en efficiënt te beheren.
Terwijl in het verleden de enige beslissing die bedrijven moesten nemen was of ze een eigen wagenpark of een uitbestede bezorgpartner moesten gebruiken, is de realiteit voor veel bedrijven tegenwoordig dat ze meerdere 3PL's, wagenparken en zelfs crowdsourced chauffeurs moeten beheren . Het huidige landschap zal bedrijven blijven dwingen om open te staan voor nieuwe 'hybride' logistieke modellen waarbij gebruik wordt gemaakt van een combinatie van bezorgbedrijven, technologieën en distributiepartners om een steeds veeleisender en wereldwijd klantenbestand te bedienen.
retailers zullen hun logistieke matrix strategisch moeten orkestreren en het gebruik van alle leveringskanalen moeten optimaliseren
6. Openheid voor het onbekende
De wereld verandert snel en het is essentieel om snel te kunnen reageren op trends in de leveringslogistiek, veranderingen in de branche en op nieuwe technologieën waar we misschien nog niet eens van hebben gehoord. Dus die bedrijven die de vinger aan de pols houden en openstaan voor het heroverwegen van hun manier van werken, zullen op de lange termijn succesvol zijn.
In 2016 was er onophoudelijk bericht in de pers over droneleveringen. Gedurende 2017 verschoof de aandacht naar zelfrijdende auto's en vrachtwagens. Met de recente explosie van Bitcoin-waarde en blockchain-technologieën, is er veel speculatie en ideeën over hoe het blockchain-protocol kan worden gebruikt om toeleveringsketens te verbeteren.
Ik kijk uit naar weer een jaar waarin de realiteit vaak overtreft wat nog niet zo lang geleden als fictie aanvoelde - voortdurend nieuwe mijlpalen en normen creërend die het hele ecosysteem vooruit helpen met baanbrekende innovatie in technologie, commercie en logistiek.
