We hebben gehad onze Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) iets meer dan 3 jaar. Het zit op 28,698 mijl, of ongeveer 9,500 mijl per jaar. (Het is waar, we zijn geen straatvechters. Een deel van de lage kilometerstand in vergelijking met het Amerikaanse gemiddelde is dat de auto nauwelijks bewoog tijdens de covid-lockdowns. Een deel daarvan is dat we niet graag uren in de auto zitten en dus vermijden om te gaan op lange autoritten. We hebben er in die 3 jaar eigenlijk maar één gemaakt.)
Hoewel het waar is dat we niet veel kilometers op de auto leggen in vergelijking met het Amerikaanse gemiddelde, voelt het zeker als veel voor ons. We zijn ook een gezin met één auto, dus al onze kilometers worden inderdaad op deze ene auto geregistreerd.
Ik wist niet goed hoe ik deze 3-jarige beoordeling moest benaderen. ik heb voorzien updates wanneer we maar hebben elk soort of service aan de auto, maar dat is niet echt hetzelfde als een recensie. We hebben de eerste beoordelen artikelen en vanaf dat moment is er niet veel veranderd, maar dat is niet alles wat er te zeggen valt over de auto en het leven met de auto - er zijn veel kleine nuances om op te noemen. Het lijkt echter de beste aanpak om gewoon te beginnen met de belangrijkste redenen waarom we de auto hebben gekocht.
Waarom ik de Tesla Model 3 heb gekocht en wat ik nu over die dingen denk
Lijn van Tesla Model 3s in Florida. Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.De top 4 redenen we de auto kochten (in willekeurige volgorde) waren: Autonomie, Veiligheid, Waarde op lange termijn en The Mission.
In termen van Autonomie, heb ik al meerdere keren toegegeven dat “Full Self Driving” (FSD) nu niet is waar ik het had verwacht. Ik kocht de auto eigenlijk vlak voordat Elon Musk aankondigde dat ze de code volledig moesten herwerken en herschrijven voor de manier waarop ze de uitdaging aangingen. Het heeft lang geduurd om dat te doen en dan weer op het goede spoor te komen, en dan eindelijk "feature-complete" zelfrijdende auto's voor klanten uit te brengen (wat nog steeds niet beschikbaar is voor iedereen die FSD heeft gekocht, maar die ik al ongeveer een jaar dankzij snel slagen voor de Safety Score-test). Dat is prima, en daar ben ik zeker niet boos over, maar ik ben gaan denken dat de aanpak van Tesla niet goed gaat en ben nu sceptisch dat het volledig zelfrijdend op robotaxi-niveau zal bereiken. Hoewel, ik zal meer dan blij zijn om het te zien gebeuren! Als laatste opmerking, ondanks dat ik op dit moment niet echt blij ben met het niveau van FSD (niet de daadwerkelijke mogelijkheden maar eerder de) betrouwbaarheid en consistentie van die mogelijkheden), denk ik dat het belangrijk is om te benadrukken dat ik het FSD-pakket heb gekocht voor $ 6,000, en zodra het maandag is, zal de prijs van hetzelfde pakket $ 15,000 zijn. Dus eerlijk gezegd lijkt het nog steeds een goede investering - zelfs als ik niet kan slapen of werken op de rit naar de school van mijn dochters.
Tesla FSD Beta in gebruik. Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.
In termen van Veiligheid, nou, ik denk dat het hetzelfde verhaal is als toen. De uitstekende veiligheidsvoorzieningen van de auto maken het een van de slimste auto's om te kopen, en ik ben nog steeds tevreden dat te weten.
In termen van Waarde op lange termijn, tot nu toe heeft de Model 3 zijn waarde uitstekend behouden - of zelfs in waarde gestegen! Een deel daarvan zijn alle marktverstoringen die zijn voortgekomen uit het covid-tijdperk, maar een deel ervan is uniek voor Tesla en de grote vraag naar zijn voertuigen. We zullen zien hoe deze kwestie de komende jaren evolueert (ik ben niet van plan mijn auto binnenkort of nooit te verkopen).
Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.
Ten slotte (tot de volgende sectie), de Tesla-missie is nog steeds enorm belangrijk voor mij. Op dit moment denk ik niet dat Tesla van cruciaal belang is om de industrie nog langer vooruit te helpen. Als Tesla van de ene op de andere dag zou verdwijnen, zou de industrie in hetzelfde tempo kunnen blijven evolueren naar schone EV's. Hoewel de kat uit de zak is over dit onderwerp, is het ook waar dat Tesla's onophoudelijke innovatie en neiging tot risico's en het proberen van nieuwe dingen de industrie waarschijnlijk altijd op de een of andere manier zal pushen. Het belangrijkste voor mij was echter hoe cruciaal Tesla was om de EV-industrie echt van de grond te krijgen. Ik denk niet dat het legitiem is om te betwisten dat Tesla hierin een enorme rol heeft gespeeld en de massale acceptatie van EV's enorm heeft versneld. Tesla is in mijn ogen een van de belangrijkste bedrijven in de geschiedenis geweest.
4 Meer topredenen om het Tesla Model 3 te kopen
Nadat ik in augustus 4 een artikel had gepubliceerd over mijn 3 redenen om de Model 2019 te kopen, schreef ik er een over Nog 4 redenen die de duim sterk op de schaal van Model 3 zetten. Dat waren: RANGE, Infotainment & Navigatie, Tussenruimteen "Kom op. '
Afbeelding door Zach Shahan/CleanTechnica.Voor zover reeks gaat, ben ik nog steeds blij dat ik een auto heb met zo'n groot bereik - ik zie geen behoefte aan het lange bereik dat wordt geleverd met een grotere en duurdere batterij, maar ik denk dat een aanzienlijk kleiner bereik vervelend zou kunnen zijn. Een software-update heeft ons bereik ooit vergroot, maar degradatie van de batterij bracht het terug van het aanvankelijke bereik van ongeveer 240 mijl tot ongeveer 200 mijl op een volledige lading. Dat is niet leuk om te zien, maar tegelijkertijd lijkt het onze oplaadpatronen niet veel te hebben veranderd, en ik denk dat het voor een lange tijd stabiel moet blijven rond dit bereik. (Maar we zullen zien.)
Als het gaat om infotainment & navigatie, Ik denk nog steeds dat geen enkele andere auto in de Verenigde Staten op dit gebied in de buurt komt van een Tesla en, al het andere terzijde, ik zou een Tesla kopen boven een auto van een ander merk als ze verder vergelijkbaar waren. Sinds ik Model 3 heb gekocht, zijn de infotainmentfuncties ook drastisch verbeterd, met Disney+, Hulu, Netflix, YouTube en veel videogames en andere diensten die zijn toegevoegd.
CleanTechnica-meisjes spelen Stardew Valley op een Tesla Model 3 infotainmentscherm. Stardew Valley was niet een van de games die passagiers onlangs konden spelen terwijl de auto in beweging was, maar misschien zal het dat worden zodra Tesla Full Self-Driving beter wordt. Foto door Zach Shahan/CleanTechnica.De ruimte in de Model 3 is niet geweldig, maar het is veel groter dan in de BMW i3 die we hadden vóór de Model 3, en het is voldoende voor onze behoeften. Als de Model Y op de markt was toen we de Model 3 kochten, hadden we hoogstwaarschijnlijk de Model Y gekocht, maar er zijn ook enkele voordelen aan het hebben van een lager rijdende auto die niet zo'n grote achterkant heeft . Als het nodig is, zijn de opslagruimte in de kofferbak en de frunk enorm handig. Het grootste probleem dat we hebben met ruimte is dat zeer omvangrijke of lange items niet passen (zoals een vuilnisbak, die we een keer moesten kopen en toen beseften we in de winkel dat we onze vriend met een Model X nodig hadden om ons te helpen brengen huis).
De "kom op"Het argument kwam erop neer dat de Tesla Model 3 mooi was en Tesla's cool. Ik vind de Model 3 nog steeds mooi, ook al is hij nu overal aanwezig. De "coole factor" lijkt zeker te zijn uitgewerkt, maar ik denk dat dat van persoon tot persoon verschilt.
Witte stoelen, service, rammelaars en lawaai, minimalisme, glazen dak
Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.
We zijn helemaal gek op de witte stoelen en blijf ze zien als een van de beste keuzes die we hebben gemaakt bij het kopen van de auto. Ze zijn zoveel cooler dan de zwarte stoelen hier in Florida, ze zien er prachtig uit en ze zijn veel gemakkelijker schoon te maken en te onderhouden dan zelfs ik had verwacht. Ze zijn super fantastisch en ik raad ze ten zeerste aan.
met betrekking tot service, meestal heb ik iets nodig (zelfs nu bandenwissels), Tesla heeft mobiele service naar mijn oprit gestuurd. Het is zo handig, gemakkelijk en zelfs leuk. Ondanks veel geklets over Tesla-service van sommige critici en ongelukkige eigenaren, heb ik ontdekt dat het een van Tesla's verkoopargumenten is. Er zijn een paar dingen die niet ideaal zijn. Ten eerste begrijp ik dat het geen goed idee was om Tesla te betalen om mijn banden te leveren en te vervangen toen mijn eerste set versleten was - ik heb gehoord dat het veel goedkoper zou zijn om banden van een derde partij te krijgen. Bovendien, als ik naar het servicecentrum moet, is het niet de meest aangename plek. Het heeft een industriële, magazijnachtige sfeer en bijna niets extra's waar de klant van kan genieten. Het BMW-servicecentrum om de hoek waar ik vroeger met de i3 naartoe ging is veel mooier. Het lijkt mij dat Tesla wat meer moet investeren om van zijn servicecentra leuke plekken te maken. Ten slotte heeft Tesla de neiging om een aantal auto's in de rij te zetten voor service en zelfs als je een serviceslot boekt voor een eenvoudige, snelle oplossing, verwachten ze dat je uren wacht of weggaat en later terugkomt. Omdat het een gezin met één auto is, is dit meerdere keren een probleem geweest. Ik heb daardoor afspraken moeten verzetten en heb ooit een leenauto van ze gekregen, hoewel ze zeiden dat ze geen leenauto's hadden, maar die was op verschillende plaatsen behoorlijk kapot en erg vies (ik was toch blij dat ik een andere auto om te proberen en gemakkelijk te kunnen vertrekken en terugkomen).
Tesla Servicewagens JRR |CleanTechnica” data-image-caption="
Tesla service auto's. Foto door JRR, CleanTechnica.
Tesla service auto's. Foto door JRR | SchoonTechniek.
Het lijdt geen twijfel dat de Model 3 niet de beste auto is om te blokkeren lawaai van de weg (het is erg luid in onze auto, vooral bij hoge snelheden). Rammelaars kunnen ook van tijd tot tijd verschijnen en zijn vervelend als ze dat doen. Dat gezegd hebbende, ik denk dat als je deze dingen leest zonder ze te ervaren, je kunt denken dat ze belangrijker zijn dan ze zijn. YMMV. Het belangrijkste: rijd een beetje met de auto als je overweegt hem te kopen, en doe hetzelfde voor andere auto's die je zou kunnen kopen (inclusief de Model Y). Evenzo is de Model 3 erg gevoelig voor hobbels in de weg, wat ik vervelend vind, maar dat is in zekere zin de keerzijde van het hebben van een kleine/middelgrote sedan die super leuk is om te rijden.
De minimalistisch design van de Model 3 - van binnen en van buiten - is nog steeds een van mijn favoriete dingen aan de auto. Ik hou ervan.
Lijn van Tesla Model 3s bij Supercharger. Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.
Ik was bijna vergeten de te vermelden glazen dak. Hoewel we dol zijn op het uitzicht vanuit het glazen dak, brengt het veel te veel warmte met zich mee. In de warmere maanden van het jaar (dat zijn enkele maanden in Florida), plakken we hitteschilden onder het glazen dak om de hitte buiten te houden. Ze werken goed, maar het is geen ideale oplossing, ze blokkeren natuurlijk het mooie uitzicht op het dak en ze kunnen van tijd tot tijd naar beneden vallen (niet goed). Ook heeft het glazen dak de neiging om spaanders te krijgen, vooral bij het rijden op de Interstate. We kregen bijna onmiddellijk na aankoop een chip in de onze. Gelukkig was het geen spinnenweb en hoefden we het nooit te repareren of te vervangen. In Florida krijg je één gratis voorruitvervanging per jaar voor dit soort chips (het is de wet), maar dat geldt niet voor glazen daken. Ook bedrijven die snel, gemakkelijk en goedkoop chips in voorruit repareren, doen niet hetzelfde voor het glazen dak van Tesla. Het zou me een paar duizend dollar hebben gekost om ons glazen dak te vervangen.
Ik denk dat dat de meeste dingen dekt. We zijn dol op onze Model 3 en kunnen hem ten zeerste aanbevelen, maar raden meestal een Model Y aan wanneer daarom wordt gevraagd, omdat veel mensen de extra laadruimte en een hogere zitpositie willen. We zullen zien hoe de Model 3 het de komende 3 jaar doet.
Foto door Zach Shahan | SchoonTechniek.
Voor veel meer details en nuances over 3 jaar Model 3 eigendom, ga door de archieven voor onze Model 3 SR+ review-artikelen, of ga door onze bredere langetermijnoverzichtsartikelen van Model 3 (waaronder veel artikelen van andere Model 3-bezitters).
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
