CASCAIS, Portugal - Alles wat we zeiden over de overwoekerde omvang van de Mini Countryman uit 2025 in John Cooper Works-uitvoering die we onlangs hebben beoordeeld geldt eveneens voor de 2025 Mini Landgenoot ZO ALLE4. De eerste wordt aangedreven door gas en de laatste is elektrisch, maar beide zijn even groot. Interessant is dat beide ook ongeveer hetzelfde aantal pony's hebben.

Om samen te vatten: de nieuwe Countryman is 5.1 centimeter langer, 2.4 centimeter langer en 0.8 centimeter breder dan het model van de tweede generatie, dat op zijn beurt 8 centimeter langer en ruim 5 centimeter breder was dan de Countryman van de eerste generatie. Een beetje oubollig dus.

Onze hackles mogen dan groter zijn dan de grootte van de Countryman uit 2025, vooral omdat Mini beweert dat het een ‘minimalistische alleskunner’ is – wat dat ook mag betekenen – maar nadat we een dag in de volledig elektrische SE hadden gereden, kwamen we er overheen. En we denken dat kopers die net als wij om de roemruchte geschiedenis van Mini geven, er ook overheen zullen komen. Het is niet zonder fouten, maar de Mini Countryman is interessanter in geëlektrificeerde SE-trim dan in JCW-trim met zuig-knijp-knal-blaas.

De Mini Countryman SE beschikt over twee elektromotoren, één vooraan en één achteraan, zodat alle vier de wielen worden aangedreven. Het totale systeemvermogen bedraagt ​​313 pk (één eenzame hengst boven het cijfer van de JCW) en een indrukwekkend koppel van 364 pond-voet (het gasmodel is goed voor 295 lb-ft). Dat is voldoende voor een 0-60 sprint van 5.6 seconden – een beetje achter de topspecificatie gasser, ondanks het extra koppel, vanwege een gewichtsvermindering van bijna 600 pond voor een totaal leeggewicht van 4,400 pond, maar nog steeds snel.

Het voeden van de twee motoren en het enorm bijdragen aan het varkensgewicht is een vermogen van 66.5 kilowattuur Accu pak. Dat is voldoende capaciteit om een ​​actieradius van maximaal 245 kilometer te bieden (afhankelijk van factoren zoals de wielmaat), wat niet slecht is, maar een tekort aan elektrische aandrijving op alle wielen Crossovers leiders die misschien tegen de Mini worden geshopt, zoals de Tesla Model Y Lange afstand (tot 310 mijl), Laten we EV6 (tot 282) en Nissan Ariya (tot 272). Zoals altijd zal de werkelijke actieradius variëren afhankelijk van rijstijl, weersomstandigheden en het gebruik van accessoires en klimaatbeheersing.

Mini claimt een maximaal laadvermogen van 130 kW. Nogmaals, dat is niet slecht, en gelijk aan de Nissan Ariya, maar ver achter bij concurrenten zoals Tesla (tot 250 kW), Hyundai en Kia (tot 235). Gezien zijn nieuwheid op de markt, zou het niet verkeerd zijn om een ​​aantal specificaties te verwachten die daadwerkelijk de naald bewegen in plaats van mid-pack te zijn. Toch is het maximale laadvermogen voldoende om in ideale situaties in minder dan 10 minuten 80-30% op te laden, en veel eigenaren zullen hoe dan ook thuis opladen met Mini's 22 kW AC-oplaadoptie.

Ergens in de herfst van 2024 zal de standaard Mini Countryman E in de Verenigde Staten verschijnen, met daarbij een enkele elektromotor van 204 pk die de voorwielen aandrijft, en we verwachten dat hij een aanzienlijk groter bereik zal bieden. Zo snel zal het uiteraard niet zijn, met een 0-60 tijd van 8.6 seconden.

De Countryman SE met twee motoren waarmee we reden, voelde krachtig aan, met de kenmerkende elektrische krachtstoot die krachtig opkomt zodra het pedaal wordt ingedrukt en niet lijkt te vertragen tot bovenwettelijke snelheden. Het extra gewicht ten opzichte van de Countryman JCW waar we een andere dag mee reden, maar op vergelijkbare wegen betekent dat de elektrische SE zich wat meer op ruw asfalt voelt, hoewel de vering nog steeds aan de stevige kant is afgesteld.

Mini streeft al lang naar een evenwicht tussen rijgedrag en rijgedrag dat naar de sportieve kant neigt, en dat blijft het geval met zijn elektrische Countryman SE. Terwijl de auto in de sportiefste Go Kart Mini Experience-rijmodus stond, was de algehele ervaring (die het verschil in vermogensafgifte verklaart) niet veel anders dan die van het JCW-model waarin we reden. Totdat we wat meer experimenteerden met Mini Experience Modes en de faux drive-geluiden aanzetten die in de cabine worden gepompt. Naast Go Kart zijn er Core Mode, Green Mode, Timeless Mode, Balance Mode, Vivid Mode en Personal Mode, die elk de afstelling van de auto veranderen, de voorkant van het grote ronde infotainmentscherm in het midden van het dashboard veranderen en verander de sfeerverlichting in het interieur en de geluiden in het voertuig.

De geluiden die Mini koos voor de Go Kart-modus zijn ontzettend technisch en futuristisch, en klinken helemaal niet als een echte elektromotor. Denk aan vintage Star Trek en je zult er niet ver naast zitten. Gelukkig kunnen de geluiden worden uitgeschakeld voor degenen die genieten van het lage gezoem van reizen door elektronen.

Er is geen traditioneel instrumentenpaneel voor de bestuurder. Een opklapbaar head-updisplay biedt de meeste noodzakelijke informatie, zoals snelheids- en navigatie-aanwijzingen, maar bijna alle autofuncties worden bediend via het eerder genoemde ronde scherm. Het is een aanraakgevoelig apparaat dat we vrij eenvoudig in gebruik vonden, hoewel de informatie frustrerend verspreid is over verschillende gebieden, afhankelijk van de gekozen Mini Experience-modus. De Core-modus past het beste bij de rest van de look en feel van het interieur, en dat is onze voorkeursinstelling.

Onder het grote ronde scherm bevindt zich een schakelbalk met daarin de versnellingspook, een start/stop-toets die je draait om de auto te starten, de Experience Mode-schakelaar en de volumeregeling. De keuzehendel biedt achteruit, neutraal en rijden/remmen (een aparte parkeerplaats rem knop bevindt zich aan de linkerkant), waarbij de D/B-modus meerdere niveaus van remmen zonder gas biedt. Als fans van EV-rijden met één pedaal zetten we de Countryman SE in de sterkste regeneratieve modus, wat ook de efficiëntie verbetert. We voelden geen vreemde sensaties tijdens de overgang van regeneratief naar wrijvingsremmen.

De rest van de rijervaring is vrijwel wat je van een Mini mag verwachten. De besturing is snel maar niet dartel, en hoewel er niet veel gevoel wordt doorgegeven aan wat de banden via het elektrische rek met de handen van de bestuurder doen, voelt alles stevig en direct aan. De 20-inch wielen van onze tester zien er geweldig uit, maar dragen bij aan de drukke rit op hobbelige wegen.

Dankzij de groeispurt van het voertuig is er veel ruimte binnenin, en de rechtopstaande zijkanten en de royale hoeveelheid glas rondom zorgen voor een lichte en luchtige cabine. De achterbank kan ruim 5 cm naar voren/achteren worden versteld, en ook de hoek van de rugleuning kan worden aangepast. Mini zegt dat zowel de elleboog- als de schouderruimte ongeveer een centimeter groter zijn, hoewel een drie-over-kant daarachter nog steeds krap zal aanvoelen. De laadruimte is ook ruim van formaat: bijna 25 kubieke voet met de achterbank op zijn plaats en naar voren geschoven, en ruim 56 kubieke voet met de achterbank neergeklapt.

Bij Mini draait het evenzeer om stijl en individualiteit als om autorijden, en we waren meteen onder de indruk van het leuke interieur, dat in onze testauto bestond uit een blauwgroene, gerecyclede stof op het dashboard die kunstig overging in een lichteffect. moutbruin passend bij de kunstleren zitvlakken als onderdeel van de topspecificatie Favored Trim.

Basisauto's krijgen een Essential Trim-pakket met een vanafprijs van $ 46,195 (inclusief een redelijke $ 995 voor de bestemming) dat Mini beschrijft als "maximale helderheid en reductie", maar voor ons klinkt het vrij eenvoudig met zwarte stoelen, glanzend zwarte en zilveren accenten en een enkele textielband op het dashboard. De optie op het middenniveau is Classic Trim met zwart en blauw kleuren met een geperforeerd pied-de-poule-patroon op de kunstleren stoelen. Wat er ook gebeurt, je zult geen chroom aan de binnenkant zien, een grote verschuiving ten opzichte van de Mini-modellen uit het recente verleden.

Dat is wat de Mini Countryman SE All2025 uit 4 in het algemeen is: een grote verandering voor het merk, waarbij zowel benzine- als elektrische aandrijflijnen in één worden gecombineerd model dat is groter dan ooit tevoren en boordevol steeds meer technologie. Mini betekent niet langer minimalisme, ongeacht wat het marketingmateriaal van het merk ook mag zeggen, en het hoeft blijkbaar niet echt mini in letterlijke zin te betekenen. Het merk groeit, en met een redelijke elektrische actieradius en een ruim, zij het nog steeds compact interieur, is de Mini Countryman SE All4 goed gepositioneerd om kopers aan te spreken die op zoek zijn naar een praktische, maar leuke en sportieve EV voor dagelijks gebruik.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/