CASCAIS, Portugal — Laten we meteen beginnen met de kwestie van de omvang. Als de originele Mini een sportieve beagle was die klaar was voor de jacht, zou de herboren versie die in 2001 op het wereldtoneel verscheen wellicht een Engelse bulldog zijn geweest, zij het gefokt in Duitsland, waarvan de ouders de ingenieurs en schatkisten waren van BMW. Van daaruit is het merk Mini in regelmatige stappen in omvang gegroeid, met als hoogtepunt de 2025 Mini Landgenoot dat is het onderwerp van deze recensie.

De eerste Countryman die we in 2011 voor het eerst testten was relatief groot voor het merk, maar was naar SUV-normen passend klein. Zijn gedrongen proporties brachten hem goed in de klasse van de werkhonden. En dan de Mini Countryman van de tweede generatie debuteerde voor het modeljaar 2017, waardoor hij 8 cm lang en ruim 5 cm breed is geworden ten opzichte van zijn voorganger. We beschreven hem als “nog steeds in overeenstemming met de ethos van het merk vanaf het allereerste begin, toen Alec Issigonis een auto creëerde die aan de buitenkant microscopisch klein was, maar van binnen onevenredig ruim.” Niettemin begon het er een beetje schor uit te zien, als je begrijpt wat we bedoelen.

Beschouw de Mini Countryman uit 2025 dan ook als een mastiff.

Vergeleken met de Countryman van de tweede generatie die hij vervangt (die, zoals we al opmerkten, veel groter was dan de eerste editie), is de nieuwe versie 5.1 inch langer, 2.4 inch groter en 0.8 inch breder. Dit vertaalt zich in extra binnenruimte voor passagiers en vracht, maar voegt ontzettend veel visuele en fysieke omvang toe aan iets dat een badge draagt ​​die letterlijk een klein formaat oproept. Over de verhoudingen is goed nagedacht, maar geparkeerd naast de oude auto steekt de nieuwe Countryman als een zere duim uit. Letterlijk, als een die opgezwollen is na een accidentele hamerslag.

Wanneer de volledige line-up van Countryman-modellen beschikbaar is in de Verenigde Staten, kan het zijn dat er een basismodel wordt meegeleverd, maar in ieder geval voor de start van de productie in 2025 zal de line-up zal beginnen met een S-editie voor $ 39,895 dat zal 241 pk en 295 pond-voet koppel hebben. Daar rijden we vandaag niet mee. In plaats daarvan zal het onderwerp van deze recensie de enige andere Countryman op gas zijn: de krachtige John Cooper Works editie of JCW.

De nieuwe Countryman JCW begint bij $ 47,895 en wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder met turbocompressor die 312 pony's (was 301) en 295 pond-voet koppel (helaas gedaald van 331) naar alle vier de banden stuurt via een zevencilinder. versnellingsbak met dubbele koppeling en Mini's ALL4-vierwielaandrijving. In ongeveer 60 seconden bereikt hij de 5.4, en dankzij zijn dikke koppelcurve voelt de motor vooral krachtig aan in het middenbereik, waar het meeste wordt gereden. Toch betaalt de grootte een boete: de vorige Countryman JCW sloeg 60 in 4.9 seconden.

De snelle verschuivingen die de zevenversnellingsbak kan afvuren worden op prijs gesteld, en de afstemming voelt even bedreven bij laag gas als bij hoog gas. Het klikken van de schakelpeddels links en rechts van het stuur staat gelijk aan bevredigend snel schakelen, maar de standaardafstelling van de transmissie is over het algemeen passend, afhankelijk van de modus waarin de auto zich bevindt. De besturing van de Countryman JCW is ook goed, als (zoals het thema vervolgt) verrassend agressief afgesteld in sportieve rijmodi. Het stuur is erg dik en er is veel feedback over het bochtige wegdek hier in Portugal, wat aangeeft hoeveel grip er in alle vier de bochten overbleef. Het is ook goed om rechtdoor te blijven rijden, met weinig afdwalen.

We zeiden ‘rijmodi’, maar ze staan ​​nu bekend als Mini Experience Modes die verder gaan dan de gebruikelijke aanpassingen aan de besturing, de gasrespons, enz. en ook veranderingen in de interieursfeer en aandrijflijngeluiden omvatten. Deze zijn qua concept vergelijkbaar met wat je in verschillende BMWs aantreft, maar hebben unieke modi/namen die uniek zijn voor Mini. Groen fungeert als een milieuvriendelijke modus met graphics die veranderen van een muntkolibrie in een roze panter, afhankelijk van hoe agressief de bestuurder is met het gaspedaal. Tijdloos wordt gekenmerkt door ogenschijnlijk ontspannen instellingen en een beige palet. Go Kart-tuning maakt alles zwart en rood en maximaliseert de responsiviteit. De standaardmodus heet Core, en dit is de plek waar we over het algemeen de voorkeur gaven aan het verlaten van de auto.

Ook overgenomen van BMW is een Boost-modus die wordt geactiveerd door de linker (terugschakel) peddel op het stuur en die alle modi onmiddellijk gedurende 10 seconden in hun meest agressieve instellingen zet. Dit is een zeer gewaardeerde functie, omdat het betekent dat de super-agro Go Kart-modus niet vaak nodig voelt. Er is een merkbare verandering in het geluid tussen de modi, een auditief bewijs van Mini's gebruik van de luidsprekers om de interne verbrandingsstoringen in de cabine op te pompen. We hoorden zelfs af en toe een knal uit de uitlaat waarvan we er vrij zeker van zijn dat deze digitaal is gegenereerd.

Er is ook een Trail-modus. We verwachten niet dat eigenaren van een Mini Countryman John Cooper Works een Trail-modus nodig hebben, maar als ze zich verder buiten de gebaande paden bevinden dan raadzaam is, kunnen uitlezingen van de verschillende laterale hoeken van de auto nuttig zijn, aangezien deze hypothetisch over obstakels klautert. . De bodemvrijheid wordt tot 8 cm vergroot, een nuttige toename ten opzichte van de oude model 6.5 inches.

Ook groter dan voorheen zijn de wielen en banden, wat, samen met de extra breedte (onze testauto droeg rubber met een breedte van 245), ervoor zorgt dat de nieuwe Countryman een paar inkepingen minder wendbaar en atletisch aanvoelt dan voorheen, maar uiteindelijk relatief hoge niveaus heeft van grip. En dit brengt ons op een ernstig minpunt. Op de zwaar gehavende wegen in en rond de Portugese kust was het stijve rijgedrag van de Countryman in John Cooper Works-uitvoering zeer uitgesproken. Ondanks een adaptieve ophanging stuiterden de hoofden rond als bobbleheads die aan het dashboard waren vastgelijmd terwijl we joggers, fietsers en voetgangers ontweken in krappe bochten en wegen met geplaveide stoepranden.

Op een plek met gladde wegdekken zal de Countryman JCW waarschijnlijk stevig aanvoelen, maar over het algemeen acceptabel. Op wegen vol kuilen en diverse andere breuken... nou ja, gelukkig zijn de stoelen redelijk comfortabel met goede vulling en redelijke versteviging.

We hebben geen andere Countryman-modellen met een verbrandingsmotor kunnen testen, dus we kunnen niet met zekerheid zeggen of lagere en minder sportieve uitrustingsniveaus zullen profiteren van een minder zware afstelling van de ophanging. Kleinere wielen dan de 20-inchers die op onze testauto zijn gemonteerd (19-inch wielen zijn standaard) zouden waarschijnlijk resulteren in een verfijnder rijgedrag met minder stotteren en geduw. Helaas vindt het adaptieve karakter van de ophanging automatisch plaats, dus ondanks al die rij-instellingen is er geen manier voor de bestuurder om specifiek een bronco in te bellen die minder graag uit het zadel wil springen.

Ook zeer agressief afgesteld zijn de optionele hoge prestaties van de JCW remmen. Vanwege hun hypergevoelige aanvankelijke beet hebben we verschillende keren meer kracht uitgeoefend dan de bedoeling was of gerechtvaardigd was om de auto te vertragen. Naarmate de tijd met de auto verstreek, raakten we beter op de hoogte, dus eigenaren zullen zich waarschijnlijk aanpassen. Een testauto zonder het optionele rempakket was niet beschikbaar om te testen.

Een voordeel bij het creëren van deze Maximum Mini is dat er veel ruimte is in de lichte en luchtige cabine. De voertuigen waarmee we reden waren Euro-specificaties en sommige definitieve cijfers voor Amerikaanse modellen komen misschien later, maar er heerst een algemeen gevoel van ruimte binnenin voor zowel de voor- als de achterpassagiers. Een bestuurder van 6 meter kon achter zijn zitpositie vooraan zitten zonder dat de knieën elkaar raakten. Armen- en beenhoeken voelden ook comfortabel aan. Cargo De ruimte is toegenomen: bijna 25 kubieke meter met de achterbank op zijn plaats (was 17.6 kubieke meter) en ruim 56 kubieke meter met de rugleuning neergeklapt (was 47.6 kubieke meter). Dat volume is in principe gelijk aan het mechanisch gerelateerde BMW X1, waardoor beide twee van de grootste laadruimten in het segment van de subcompacte luxe SUV's zijn. 

In tegenstelling tot eerdere Mini-modellen zul je geen chroom aantreffen in de nieuwe Countryman, of eigenlijk ook in geen enkele andere aankomende Mini. In plaats daarvan is het interieur gemaakt met een hele reeks textiel (sommige van gerecyclede en hergebruikte materialen) en kunstleer. Het is een veel modernere look dan de leuke en funky Mini-modellen uit het recente verleden. Verschillende thema's dragen namen als Essential, Classic en Favored, waarbij het zwart-rode motief van de JCW opvalt als het meest agressieve en misschien wel het minst visueel interessante. Aansprekende blauwe, groene en lichtbruine tinten met opvallende verlichting onder stoffen bekleding uit andere thema's zorgen voor een rustgevender uiterlijk en gevoel in het interieur van de Countryman, met een paar contrasterende details die voor visuele pit zorgen.

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

Een groot rond OLED-middenscherm – het eerste in productie in deze vorm – domineert het dashboard. Het is een touchscreen, en Mini is volledig afgestapt van elke vorm van joystick of knopbediening met zijn nieuwste besturingssysteem, intern bekend als Mini OS 9. Het is gemakkelijk te gebruiken en vertrouwt niet op menustructuren die te diep gaan. Inzittenden kunnen ook de zogenaamde Intelligent Personal Assistant gebruiken om rechtstreeks met de auto te praten, en de virtuele assistent genaamd Spike (in de vorm van een anime-puppy) slaagde erin bepaalde commando’s te begrijpen toen hij werd begroet met een verbale ‘Hey Mini’-keu. Eigenaren kunnen eveneens een Mini-applicatie op hun smartphone downloaden, die als mobiele sleutel werkt om toegang te krijgen tot het voertuig en onderhoudsafspraken te kunnen maken. Er kunnen extra apps naar de auto worden gedownload, inclusief apps voor audiodiensten op abonnementsbasis. We hebben Spotify gedownload en zonder problemen ingelogd.

Onder de centrale cirkel bevindt zich een behuizing met vier zeer mini-bedieningselementen. Een sleutelachtige schakelaar in het midden wordt gedraaid om de auto aan en uit te zetten. Een horizontale schakelaar bedient de transmissie (omhoog voor achteruit, omlaag voor rijden) met een parkeer-/parkeerremknop ernaast, terwijl een andere schakelaar al die ‘Ervaringsmodi’ doorloopt. Er is dan een volumeknop die ook dienst doet als links-rechts trackselector. De bedieningselementen op het stuur, inclusief die voor cruise control en infotainment, zijn qua functionaliteit en indeling identiek aan wat je in de nieuwste BMW’s aantreft.

We hebben legitieme klachten over de enorme omvang van de nieuwe Mini Countryman uit 2025, maar in de echte wereld heeft de implementatie van groeihormonen door de ontwerpers geresulteerd in een voertuig dat waarschijnlijk beter geschikt is voor het dagelijks leven in de Verenigde Staten. Of het netjes in de positionering van het merk past, betekent waarschijnlijk veel meer voor ons dan voor potentiële kopers. En het zijn die kopers die zullen beslissen of deze steroïde "Mini" een succes of een mislukking is.

Oude merkpuristen draaien misschien hun neus op van walging, maar deze nieuwste Mini Countryman is – zelfs in de meest agressieve John Cooper Works-uitvoering – een kleine Crossovers dat is gemakkelijker om mee te leven en elke dag te rijden dan de versie die het vervangt. Dat deze Countryman ongeveer even groot is als de BMW X1 en X2 paar (alle drie delen hetzelfde platform) bewijst dat grootte relatief is. Niemand zou BMW groot noemen, maar ja, een BMW is geen Mini. Hoe dan ook, we kunnen met vertrouwen voorspellen dat deze grote Mini, afgezien van de tegenstrijdigheden, kopers zal overtuigen.

Wat deze John Cooper Works-versie betreft, deze mist het doel. Hij is snel en kan zeer goed overweg met bochtige wegen, bij snelheden die je niet vaak tegenkomt. Maar zijn het niet de coureurs die dergelijke eigenschappen zullen waarderen, die deze Countryman waarschijnlijk ook als een afwijking van zijn fokbestand zullen beschouwen? Voor alle anderen zal de JCW te hardcore zijn voor dagelijkse rijtaken. Een beagle is geen mastiff, en kopers die naar de een zoeken, zien de ander misschien als leuk of zelfs modieus, maar niet echt voor hen. Hardcore-prestaties en alledaagse bruikbaarheid gaan soms goed samen, maar in dit geval zouden we wachten op minder hardcore Mini Countryman-modellen als we in dit segment winkelen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2024/02/20/2025-mini-countryman-first-drive/