Voors: Boeiend en verfijnd om te rijden; luxe interieur; sterke turbomotor; ziet er goed uit; hoogste crashscores

nadelen: Geen hybride beschikbaar; polariserend infotainmentsysteem; een beetje klein; niet zo goed als CX-50

Wat krijg je precies met het cijfer 0? Meestal per definitie niets. Maar als het gaat om Mazda's paar compacte SUV's, de 2024 Mazda CX-5 is niet zo aantrekkelijk als zijn nieuwere broer, de CX-50. Beide hebben dezelfde lijst met voor- en nadelen, en beide vertegenwoordigen een sportievere en meer premium kijk op een segment dat voornamelijk bestaat uit gezinsgerichte of avontuurlijke inzendingen in de buitenlucht. Ze zijn zelfs vergelijkbaar in grootte en bieden dezelfde motorkeuzes. Wat is het verschil dan?

Kortom, de CX-50 is ontworpen en ontwikkeld voor de Noord-Amerikaanse markt versus de meer mondiaal ingestelde markt CX-5. Hij biedt dus alle deugden van de CX-5, maar is een tikkeltje groter, verfijnder en in staat om verder off-road te gaan. We vinden het er ook beter uitzien. Oh, en het is gemaakt in Amerika versus de in Japan gemaakte CX-5. Waarom dan voor de CX-5 kiezen? Afgezien van een iets lagere prijs, krabben we ons achter de oren. Hoewel we het in theorie net zo leuk vinden als voordat de CX-50 uitkwam, en nog steeds waarderen dat het een emotionelere snaar raakt dan de CR-V's en RAV4's van de wereld houden we gewoon meer van de CX-50. Waarom zou je voor optie 1b gaan als 1a daar gewoon zit?

Interieur & Technologie   |   Passagiers- en laadruimte   |   Prestaties en brandstofverbruik

Hoe het is om te rijden   |   Prijzen en uitrustingsniveaus   |   Crashclassificaties en veiligheidsfuncties

Wat is er nieuw voor 2024?

Veranderingen zijn minimaal, te beginnen met het verdwijnen van de basis S-trim - een populaire zet voor autofabrikanten de laatste tijd, die het laaghangende, twijfelachtig winstgevende fruit afwerpt. Dit maakt de CX-5 $ 2,600 duurder om te beginnen na rekening te houden met de prijsstijging van de S Select-trim die nu het instapmodel is. Er zijn ook veranderingen verderop in de trimvolgorde. De Carbon Turbo keert terug, herinnerend de Carbon Turbo Edition die sinds modeljaar 2021 niet meer is gezien. Mazda rolt nieuw uit kleur combo's voor deze bekleding, de Carbon Turbo uit 2024 met een speciale Zircon Sand Metallic-lak voor $ 450 en een terracotta lederen interieur gemengd met zwart suède. Net als voorheen glijdt hij naar binnen als de meest toegankelijke variant met de 2.5-liter turbocompressor, onder de huidige Turbo die voor 2024 omgedoopt is tot Turbo Premium, en de eersteklas Turbo Signature.

Hoe zien het interieur en de technologie van de CX-5 eruit?

De CX-5 heeft een mooi, luxe ontwerp met bijpassende materialen en straalt een eersteklas sfeer uit die geen van zijn directe concurrenten kan evenaren (nou ja, behalve de CX-50). De hoogste uitrustingsniveaus hebben stoelen die rondom verwarmd en vooraan geventileerd zijn, plus hoogwaardig leer met contrasterend Frans stiksel. De Signature krijgt uniek Catarra Brown Nappa-leer, zoals hier afgebeeld. Het gewatteerde en gestikte plooiwerk op het dashboard, de deuren en de middenconsole zijn ook een leuke bijkomstigheid, net als de lichtmetalen afwerking - vooral de ventilatieopeningen die uit het dashboard lijken te steken. Toegegeven, chiquere accenten zoals de houtachtige afwerking van de Signature zijn afwezig op lagere uitrustingsniveaus, maar de algehele sfeer in het interieur blijft premiumer en stijlvoller dan die van de meeste concurrenten - vooral zoiets als de Toyota RAV4 en Subaru Forester die voor een meer ruige, utilitaire sfeer gaan.

De technische interface van Mazda onderscheidt zich doordat deze een bedieningsknop op de middenconsole gebruikt in plaats van een touchscreen. Dit is niet dat Mazda achterloopt, het is een bewuste poging om afleiding van de bestuurder te verminderen. Het dashtop-scherm is groot en gemakkelijk te zien terwijl het een relatief eenvoudige en snelle gebruikersinterface heeft. De knop waarmee het wordt bediend, is groot, ergonomisch op de middenconsole geplaatst en kan, net als de iDrive-controller van BMW, door menu's draaien of omhoog / omlaag, naar links / rechts tussen pictogrammen bewegen. Deze laatste functie is essentieel voor het gebruik van Apple CarPlay en Android Auto, en daar beginnen de problemen. Beide connectiviteitsfuncties zijn bedoeld voor een touchscreen, en het selecteren van hun pictogrammen door aan de knop te draaien en te klikken, is tijdrovender en leidt af. Er is een reden waarom Mazda speciaal voor CarPlay en Android Auto touchscreen-functionaliteit aan de CX-50 heeft toegevoegd. Dat gezegd hebbende, is het eigenlijk gemakkelijker om door afspeellijsten of contacten te bladeren met een knop, en in tegenstelling tot de meeste andere fabrikanten blokkeert Mazda die functies niet terwijl het voertuig in beweging is (goed nieuws voor passagiers).

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

Hoe groot is de CX-5?

Hoewel de CX-5 aan de buitenkant kleiner is dan de CX-50, zijn ze van binnen vrijwel identiek, afgezien van wat extra breedte in de CX-50. Hoe dan ook, beide bevinden zich aan de kleine kant van het compacte SUV-segment. De CX-5 heeft binnenin voldoende ruimte voor vier inzittenden om relatief comfortabel rond te rijden, maar gezinnen kunnen merken dat ze het soort extra ruimte kunnen gebruiken dat wordt geboden door de Honda CR-V, Hyundai Tucson en Toyota RAV4. Kinderen zullen vaker tegen de voorstoelen schoppen vanuit naar voren gerichte kinderzitjes, en degenen die voorin zitten, zullen eerder hun stoelen omhoog moeten schuiven om ruimte te maken voor naar achteren gerichte kinderzitjes. Dat vonden we in onze autostoelvergelijking van vier compacte SUV's, was de CX-5 het minst vriendelijk wat betreft de ruimte en uitrusting van de autostoel, maar het was geen grote kloof met degenen die voor ons lagen.

De CX-5 heeft 30.9 kubieke voet ruimte achter de achterbank, wat aanzienlijk minder is dan die concurrenten. De CX-50 heeft 31.4 kubieke voet, dus idem. Het is niet verrassend dat we ontdekten dat ze niet zoveel spullen kunnen bevatten als die concurrenten met grotere volumes (alle links hier gaan naar hun respectievelijke bagagetests): de Kia Sportage (39.6) Hyundai Tucson (38.6) Toyota RAV4 (37.5) 2023 Honda CR-V (36) en de Subaru Forester (tussen 33 en 35 afhankelijk van de opties). Desalniettemin vertegenwoordigt de CX-5 een duidelijke upgrade ten opzichte van verschillende subcompacte SUV's zoals die van Mazda CX-30.

Wat zijn de specificaties voor brandstofverbruik en prestaties van de CX-5?

Mazda CX-5-uitrustingsniveaus met 2.5 S in hun naam hebben een 2.5-liter inline-vier die 187 pk en 186 pond-voet koppel produceert. Een automatische zesversnellingsbak en vierwielaandrijving zijn standaard. Het is een uniek AWD-systeem dat de gewichtsverdeling van het voertuig tussen de gebruikelijke factoren zoals gasklepstand en huidige tractie bewaakt om de respons en het rijgedrag te verbeteren. Brandstofverbruiksschattingen voor 2024 waren op dit moment niet beschikbaar, maar het is hoogst onwaarschijnlijk dat ze substantieel zouden veranderen na vorig jaar van 24 mpg stad, 30 mpg snelweg en 26 mpg gecombineerd. Deze zijn lager dan de CR-V, Boswachter en RAV4, die in het gecombineerde bereik van 28-29 mpg vallen. De CR-V en RAV4, plus de Kia Sportage en Hyundai Tucson bieden ook efficiëntere en sterk aanbevolen hybride aandrijflijnen.

Uitrustingsniveaus met 2.5 Turbo in hun naam zijn voorzien van een 2.5-liter turbocharged inline-vier goed voor 227 pk en 310 lb-ft koppel. Het levert 256 pk op een octaangehalte van 93 als je in een plaats woont die dat verkoopt en je meer wilt betalen voor benzine. Hoe dan ook, deze motor produceert het soort energieke acceleratie dat maar weinig anderen in het segment kunnen evenaren, inclusief geen van die concurrenten hierboven. Ook hij is gekoppeld aan een zestraps automaat en vierwielaandrijving. Het brandstofverbruik daalt verder naar 22 mpg stad, 27 mpg snelweg en 24 mpg gecombineerd.

Hoe rijdt de CX-5?

Mazda's compact Crossovers is perfect voor de persoon wiens levensveranderingen de overstap van een behendige auto naar een soort gezinswagen hebben gedicteerd. De perfecte besturing en gasrespons doen denken aan Porsche, terwijl de automatische zesversnellingsbak de voorkeur geeft aan prestaties brandstof economie (terwijl je nog steeds een relatief goede kilometerstand krijgt). Die dynamische elementen, plus een zorgvuldig ontworpen, ideale rijpositie en het ruime gegrom van de beschikbare turbomotor zouden de CX-5 "precies goed" moeten laten voelen voor degenen die gewend zijn aan meer sportief, niet-gezinsgericht vervoer. Dat gezegd hebbende, de rijkwaliteit is aan de stevigere kant. Het is nooit hard, zelfs niet met grote wielen, maar je voelt zeker meer van de weg dan bij de meeste concurrenten.

Een deel van zijn dynamische kracht is te danken aan het feit dat G-Vectoring Control Plus, technologie exclusief voor Mazda, het motorkoppel gebruikt om het gewicht naar de voorwielen te verplaatsen op het moment dat het insturen wordt gestart. Dat zorgt voor meer grip op de draaiende wielen, en hoewel het het meest merkbaar is bij slechte wegomstandigheden, geeft het de bestuurder verder een kalme zekerheid op de meest bochtige wegen, zelfs als het wegdek droog is. Het kan ook de rem van het buitenste wiel activeren, waardoor het voertuig wordt geleid met het soort soepele controle dat doorgaans is gereserveerd voor sportieve sedans.

Welke andere Mazda CX-5 reviews kan ik lezen?

Mazda CX-2019 Bagagetest 5 | Hoeveel past er in de kofferbak

Kijk hoeveel bagage er in de bagageruimte van de CX-5 past.

Autostoeltest: Mazda CX-5 vs Toyota RAV4 vs Subaru Forester vs (vorige generatie) Honda CR-V

We bekijken hoe gemakkelijk het is om kinderzitjes te installeren in vier van de beste compacte SUV's en hoeveel ruimte er voor is. 

Beoordeling Mazda CX-2019 Turbo-stuurprogramma's 5 | Meer kracht, meer liefde

Onze eerste keer dat we met de motor van de CX-5 Turbo rijden. De auto is sindsdien geüpdatet, maar onze algemene indruk van de turbomotor blijft hetzelfde.

Wat is de prijs van de CX-2024 voor 5?

De prijs van de CX-5 begint iets hoger dan die van de concurrentie, maar hij wordt ook standaard geleverd met vierwielaandrijving, en dankzij het begin met het hogere S Select-uitrustingsniveau voor 2024, waarschijnlijk ook meer uitrusting. Extra aardigheden zijn onder meer privacyglas aan de achterzijde, automatische niveauregelingslichten, nabijheidsinstap, klimaatregeling met twee zones, kunstlederen bekleding, verwarmde voorstoelen met zesvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en handmatige hoogteverstelling van de passagiers, een geluidssysteem met zes luidsprekers en twee USB-poorten achter havens.

Enkele belangrijke items: de Carbon Edition is meestal een uiterlijkpakket bovenop de Preferred met zwarte wielen en bekleding, unieke Polymetal Grey-lak en een rode interieuroptie. De Carbon Turbo biedt een speciaal Zircon Sand Metallic met terracotta leer gemengd met zwart kunstsuède. De rijmodi Sport en Off-Road verschijnen ook vanaf de Premium, terwijl de Turbo-afwerkingen een iets andere styling en lederen bekleding krijgen.

Prijzen voor de verschillende uitrustingsniveaus van de Mazda CX-2024 uit 5 nadat de bestemmingstoeslag van $ 1,375 hieronder is, met elk van hun respectieve prijswijzigingen vanaf 2023:

S Selecteer: $ 30,675 ($ 800)

S-voorkeur: $ 32,025 ($ 470)

S Carbon-editie: $ 33,325 ($ 850)

S Premium: $ 35,275 ($ 900)

S Premium Plus: $ 37,875 ($ 1,000)

Koolstofturbo: $ 38,375 (nieuw)

Turbopremie: $ 39,175 ($ 950)

Turbo-handtekening: $ 41,975 ($ 950)

Wat zijn de veiligheidsclassificaties en rijhulpfuncties van de CX-5?

Elke CX-5 is voorzien van een voorwaartse botsingswaarschuwing met automatisch noodremsysteem en voetgangersdetectie, rijstrookwaarschuwing, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol en dodehoek- en dwarsverkeerswaarschuwingssystemen achter. De laatste twee zijn meestal te vinden op de bovenste uitrustingsniveaus van concurrenten. De toonaangevende Signature voegt automatisch noodremmen achter, een waarschuwingssysteem voor onoplettendheid van de bestuurder en stuurhulp bij lage snelheid toe bij gebruik van adaptieve cruisecontrol (Traffic Jam Assist).

De federale overheid gaf de CX-5 een topscore van vijf sterren voor algemene, frontale en zijdelingse crashbestendigheid. Het kreeg een typische rollover-beoordeling van vier sterren. Het Insurance Institute for Highway Safety noemde het een Top Safety Pick+ vanwege de best mogelijke beoordelingen op alle relevante punten crashtests en vanwege de technologie om ongelukken te voorkomen. De CX-5 was ook de enige compacte SUV, periode, die de best mogelijke beoordeling "Goed" kreeg in de nieuwere, zwaardere IIHS zijdelingse crashtest (hij telt nog niet mee voor Top Safety Pick-kwalificaties).

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/08/10/2024-mazda-cx-5-review/