Volkswagen interieurs zijn tegenwoordig een controversieel punt van zorg. Het bedrijf ging all-in op een nieuw, minimalistisch thema dat knoppen schuwde, een geheel nieuw infotainmentsysteem volledig omarmde en er over het algemeen uitzag als futuristische. Zoals u waarschijnlijk al weet, werd het op zijn zachtst gezegd niet met lof ontvangen. Van de irritante onverlichte temperatuur- en volumeschuifregelaars tot een trage en slecht ingedeelde touchscreen-gebruikersinterface: de bedieningselementen in de cabine waren slecht genoeg om voor velen een dealbreaker te zijn. Gelukkig heeft Volkswagen dat wel nu teruggedraaid en brengt grote, grotendeels succesvolle veranderingen door knopen opnieuw introduceren onder andere “verhelderende” updates in het streven om de nieuwe interieurs gebruiksvriendelijk te maken. Nu denk je misschien dat sinds de 2024 Volkswagen Atlas en zijn Atlas Cross Sport met twee rijen broers en zussen werden voor 2024 aanzienlijk op de hoogte gebracht dat ze dezelfde koerscorrigerende updates zouden krijgen. Dat zou een nee zijn, aangezien de Atlas gelanceerd vóór de eerste nieuwe VW geïntroduceerd met zijn nieuwe interface, de ID.7. Toch is het jammer dat andere VW’s van modeljaar 2024 het nieuwe systeem krijgen, met name de ID.4, en de Atlas van 2024 niet.

Het is waar dat de Atlas en Atlas Cross Sport een nieuw interieurontwerp krijgen met minder knoppen, grotere schermen en een moderne, minimalistische stijl die qua concept duidelijk verwant is en lijkt op wat je aantreft in de ID.4 en GTI. Zoals u hieronder kunt zien, is het resultaat een opmerkelijk andere cabine, zowel ten goede als ten kwade. Het “slechtste” deel houdt verband met het feit dat de vorige cabine aanzienlijk gemakkelijker te gebruiken was, zelfs met oudere technologie en een kleiner touchscreen. Cruciaal is dat de Atlas en Atlas Cross Sport ook niet dezelfde updates krijgen die de ID.4 zo hebben verbeterd. In feite bereidt Volkswagen zich voor op weer een nieuwe update, hopelijk vroeg of laat. 

Wanneer u plaatsneemt in de gewatteerde lederen stoelen van de SEL Premium R-Line – ze zien er echt heel mooi en stijlvol uit – is het middelpunt het 12-inch breedbeeldinfotainmentsysteem dat op het dashboard zit en vrijwel zweeft. In tegenstelling tot de eerste versies van dit systeem, start het snel op en reageert het snel. Het krijgt echter niet de nieuwe software, het startscherm en de permanent gekoppelde reeks klimaatregelaars onderaan en aanpasbare menusnelkoppelingen bovenaan die je in de ID.4 aantreft. Het verschil tussen de twee zie je hieronder, met de Atlas aan de linkerkant en 2024 ID.4 aan de rechterkant. 

Ik zou echter willen beweren dat de grootste zonde de verdomde klimaat- en radiobediening was die in het paneel onder dat scherm was geïntegreerd. Ze zijn niet verlicht, waardoor je niet echt kunt zien waar je 's nachts met je vinger overheen moet gaan. De ID.4, bijgewerkt in 2025 GTI en de nieuwe ID.7 krijgen die verlicht, maar dat neemt niet weg dat het proberen om de temperatuurcabine te veranderen of snel het schuifvolume te gebruiken een enorme pijn is, zelfs als je ze kunt zien. Het is nog steeds nogal vijandig tegenover de gebruiker om hem zijn vinger heen en weer te laten bewegen over een klein aanraakdoel, vooral tijdens het bewegen. U zult snel merken dat onbedoelde invoer veel vaker voorkomt dan zou moeten. Zelfs de verwarmde en gekoelde stoelbedieningen zijn niet geweldig, omdat ze altijd in het linkerondergedeelte van het touchscreen zijn weggestopt (niet handig voor de passagier) en de neiging hebben om achter te blijven wanneer u de auto voor het eerst start. Dit is gecorrigeerd met het bijgewerkte systeem, maar nogmaals, de Atlas heeft dat niet. 

Oh, en als je je afvroeg waar de ontdooiknoppen zaten, kijk dan eens naar de aanraakbedieningen van de koplampen (want dat zijn ze natuurlijk) links van het stuur. Nogmaals, die plaatsing is gewoon onnodig moeilijk te vinden, vooral als je aan het rijden bent en snel ontdooistroom nodig hebt. Om er een aanraakbediening van te maken, moet de bestuurder fysiek naar het bedieningspaneel kijken om erop te drukken, uit angst om tegen de koplampbediening aan te botsen. Ik zou deze plaatsing bijna kunnen vergeven als het een knop was die gemakkelijk te vinden was door alleen maar aan te raken, maar zoals... is, nee bedankt. Oh, en als je je ook afvraagt ​​of deze ontdooibedieningen terugkeren naar waar ze thuishoren in het bijgewerkte infotainmentsysteem: dat is niet het geval.

De nieuwe middenconsole van de Atlas is op zijn minst een enorme upgrade in ontwerp. Het elimineren van de hoge versnellingspook voor een kleine schakelknop heeft geleid tot meerdere verbeteringen in de bruikbaarheid, met name de holle opbergruimte onder de zwevende console. Het ziet er perfect uit voor een tas, een kleine afhaalbestelling of een aantal items die je misschien niet door de auto wilt laten vliegen. De overige voorzieningen zoals een beveiligde draadloze telefoon lader, snellaadbare USB-C-poorten (45 watt) en flinke bekerhouders zijn ook allemaal geweldig om te zien. Helaas is de ruimte net onder het touchscreen, die voorheen werd gebruikt voor handige knoppen, nu alleen voor ventilatieopeningen en snelwisselbare aanraakbedieningen om menu's op het touchscreen weer te geven.

Over ventilatieopeningen gesproken: de ventilatieopeningen aan de voorkant van de Atlas zijn zeker ook een mooie upgrade. Het zijn dubbel gestapelde ventilatieopeningen waarmee u de lucht naar meerdere locaties kunt leiden, bijvoorbeeld één naar het raam en één naar uw gezicht, of welke configuratie u ook verkiest. 

Een ander groot pluspunt is het stuur, de koerscorrigerende update van de Atlas deed krijgen - in feite vermeed VW het probleem helemaal, aangezien de Atlas nooit VW's aanraakgevoelige stuurwielbedieningen aanbood. Het beschikt over een overvloed aan echte knoppen die zowel op gevoel gebruiksvriendelijk zijn als een aantal nadelen van de infotainmentbediening compenseren. Elke eigenaar zal bijvoorbeeld waarschijnlijk uitsluitend de bedieningselementen op het stuur gebruiken voor volume- en zoekdoeleinden. De bedieningselementen voor het 10.25-inch digitale cluster bevinden zich ook op het stuur, en hoewel het een seconde duurt om ze onder de knie te krijgen, is het gemakkelijk in de omgang als je ze eenmaal onder de knie hebt. Ik hou echt van de aanpassingen die VW mogelijk maakt, zowel voor de meters als voor het infotainmentsysteem – de mogelijkheid om te kiezen uit wat voelt als onbeperkt kleur thema's is iets dat we nu vaker zouden moeten zien dan de meeste nieuwe auto's zijn gevuld met minstens twee enorme schermen.

Voor fans van kunsthouten afwerkingen: dat is verdwenen, maar het is vervangen door een fraai, van achteren verlicht stuk (boven, rechtsonder) op het dashboard dat 's nachts echt schittert. Al het pianozwarte plastic dat rond zowel de middenconsole als over het dashboard spat, is een echte domper voor de duurzaamheid op de lange termijn, maar als het schoon is, zorgt het wel voor een glanzend uiterlijk en mooie foto's.

Afgezien van de interfaces, de Atlas Crosssport is nog steeds de funky en functionele SUV die hij was vóór de vernieuwing. Dat betekent dat hij een exorbitant grote achterbank heeft met een handige ligfunctie voor nog meer comfort. Het volgeladen model dat ik had, was zelfs voorzien van verwarmde achterbank, en het zwart/witte tweekleurige leer is een mooie combinatie in combinatie met de Aurora Rode metallic lak van deze tester. Er is een interieuroptie met blauwe accenten op de stoelen (hierboven te zien, bovenste rij) die er ook goed uit zou zien in combinatie met de blauwe verfoptie.

Die dualiteit van goed en slecht vat ook het interieur van de Atlas Cross Sport in een notendop samen. Er zit veel goeds in het nieuwe ontwerp, maar er is net zo veel frustratie om te bederven wat een nogal verleidelijke optie zou kunnen zijn. De buitenkant ziet er fantastisch uit; de turbo-viercilinder is sterk en het is over het algemeen een prettige SUV om mee rond te rijden. Helaas zouden de problemen met de interne controle heel goed dealbreakers kunnen zijn, net zoals bij de ID.4. Het lijkt waarschijnlijk dat de Atlas-update al in volle gang was toen Volkswagen zulke sterke klachten over de nieuwe interieurrichting begon te horen, laat staan ​​toen het met de eerste golf van oplossingen op de proppen kwam. Toch is het nog steeds teleurstellend dat de Atlas uit 2024 opduikt en in sommige opzichten niet alleen slechter is dan de pre-refresh-versie, maar ook verschillende andere VWs uit 2024. 

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2024/03/15/2024-vw-atlas-cross-sport/