LAS VEGAS - Dit is de E-GMP-auto waarop we hebben gewacht. Zo geweldig als de Hyundai Groep drieling van Laten we EV6, Hyundai ioniq 5 en Genesis GV60 zijn, we hebben het altijd geweten dat er in de toekomst iets groters (en veel krachtiger) op de loer lag: deze 576 pk 2023 Kia ​​EV6 GT. Ondanks dat ze indruk maakten met hun state-of-the-art EV-architectuur, unieke ontwerpen, onderscheidende interieurs en overtuigende waarde, kon geen van hen worden omschreven als leuk in de traditionele zin. Ze zijn zwaar, een beetje zacht en zitten nogal hoog. Dus nu de EV6 GT is eindelijk hier, levert het echt dat ontbrekende ingrediënt?

Als dat zo is, zal hij dat heimelijk doen, aangezien de GT bijna niet te onderscheiden is van gewoon een andere GT-Line-auto (je kunt zien hoe dat visueel verschilt van het basisuitrustingsniveau Wind hier). De carrosserie is identiek, afgezien van iets andere inzetstukken voor de grille en het diffusorpaneel aan de achterkant. Het krijgt wel 21-inch wielen en limoengroen rem remklauwen, dit zijn monoblock-eenheden die grotere rotoren vastgrijpen (15-inch voor, 14.2-inch achter). Het interieur is op dezelfde manier, nou ja, vergelijkbaar met GT-Line, hoewel het nu limoengroene accenten en "GT" -badges heeft. Het stuurwiel heeft ook een grote groene knop met het opschrift "GT", die de meest hardcore rijmodus selecteert. We zullen daar zo op ingaan.

Het belangrijkste verschil is de toevoeging van sportieve kuipstoelen, en ze zijn een massief verbetering ten opzichte van de standaard EV6-stoelen in termen van algehele ondersteuning. Grote sterke bolsters omhelzen je, maar niet zo strak dat het onaangenaam is voor mensen met een groter postuur (ik weeg ongeveer 300 pond ter referentie). Ze hebben diepere onderste delen die een betere ondersteuning van de dijen bieden. Ze zijn ook verwarmd, maar helaas ook alleen handmatig verstelbaar. Dit is jammer voor een auto die meer dan $ 60,000 kost en voor een topklasse Kia, een bedrijf dat er prat op gaat zijn auto's vol te proppen met functies voor redelijke prijzen. Hoewel ik de machtscontroles graag zou inruilen voor beter gevormde stoelen, zoals ik zou doen in een Mustang or Porsche, hoeveel zullen geïrriteerd zijn dat hun bereik-topping Laten we EV6 mist een gemeenschappelijk kenmerk gevonden op een ziel van $ 23,000?

Onderhuids zijn de dingen echter heel anders, en de voor de hand liggende verandering zit in de aandrijflijn van de GT. Beide motoren zijn krachtiger dan die in de reguliere vierwielaangedreven EV6's met 215 pk voor en 362 achter. Gecombineerd maken ze 576 pk en 545 pond-voet koppel - stijgingen van 256 pk en 99 lb-ft. Kia beweert ook dat deze motoren de 4,795 pond wegende EV6 GT in 60 seconden naar 3.4 km/u zullen stuwen met een topsnelheid van 161 km/u. We kregen het niet zo snel op gang, maar we hadden wel de kans om het op een dragstrip op de Las Vegas Motor Speedway te laten rijden, waarbij we een kwartmijltijd van 11.7 seconden wisten te behalen met een valsnelheid van 117. Afgezien van de cijfers, kun je voel echt de toegevoegde kracht. Het zal je hard vastpinnen, en het voelt sterk aan tijdens snelwegsnelheden, en begint pas iets meer dan 100 km / u af te nemen.

Interessant is dat Kia tijdens de perslancering opmerkte dat het piekvermogen onder de 70% laadmarkering begint te dalen, maar gaf niet aan met hoeveel. We hadden wat tijd om de auto's volledig opgeladen en gedeeltelijk leeg te rijden op straat en konden, althans in die echte wereld, geen vermogensverlies detecteren. Maar als u van plan bent een GT te volgen of op een andere manier high-performance te rijden, wilt u er waarschijnlijk zeker van zijn dat u hem tot de nok toe oplaadt, en dan rustig aan op weg naar het circuit.

Uiteraard is het chassis aangepast om te voldoen aan de algehele prestatie-intentie van de GT. Het beschikt over stijvere veren, extra verstevigingen voor en achter en elektronisch instelbare schokken. De achterste motor is ook verbonden met een elektronisch gestuurd mechanisch sperdifferentieel. Het is allemaal instelbaar via verschillende rijmodi, die zijn uitgebreid van Eco, Normal en Sport naar GT en een door de gebruiker aanpasbare modus. Naast de gebruikelijke gasklepkalibratie en het stuurgewicht, passen ze het werkelijke vermogen, de koppelverdeling, de stevigheid van de ophanging, de tractie- en stabiliteitscontrole en de differentieelfunctie met beperkte slip aan.

Nu rijdt de GT over de hele linie steviger en heeft hij minder body rollen dan de gewone EV6's met vierwielaandrijving, maar dat is alleen iets meer het geval in Eco en Normal. Sport is een stapje verder en GT is ronduit stug. De wegen rond Las Vegas zijn behoorlijk glad, dus het was moeilijk op te merken, maar de zeldzame keer dat het trottoir ruw werd, werd het zo hobbelig dat je waarschijnlijk naar een comfortabelere omgeving zou reiken. Natuurlijk kun je instellingen mixen en matchen in de aangepaste modus, zodat je bijvoorbeeld maximaal vermogen of strakkere besturing kunt krijgen met zachtere afstellingen van de ophanging, zodat compromissen niet echt nodig zijn.

Vergis je echter niet, vanuit een prestatieperspectief, de GT-instelling is het meest opwindende. Al dat vermogen in combinatie met een razendsnelle gasrespons en zelfs het meest agressieve regeneratieve remmen is zeer vermakelijk. En die stijve ophangingsinstellingen zorgen er uiteindelijk voor dat de EV6 licht en wendbaar aanvoelt, althans op de openbare weg. Hij verandert snel van richting en heeft niet het gevoel dat hij zich heen en weer beweegt. Het is meer klaar als een Polestar 2. De vooringenomenheid van de achterwielaandrijving en de soepele stabiliteitscontrole zorgen er ook voor dat hij graag met zijn achterkant wiebelt. Andere instellingen, zoals Sport, hebben actievere instellingen voor tractie- en stabiliteitscontrole, en ze houden de vermogensverdeling voor/achter iets gelijkmatiger.

Het kan al dat gewicht op een racebaan echter niet helemaal verbergen. We hadden wat tijd op de korte baan buiten de Las Vegas Motor Speedway, en zelfs met de enorme verbeteringen in reactievermogen, kun je er niet omheen dat je op je hoede moet zijn in bochten met zoveel massa. Maar het chassis is behoorlijk communicatief en het is gemakkelijk om zijn houding in bochten aan te passen met het gaspedaal, hetzij door op te stijgen of harder te duwen. En het is leuk om de achterkant naar buiten te slingeren, vooral met de "verborgen" driftmodus waarmee je de banden grondig kunt roosteren en zelfs kunt uitdraaien als dat is waar het op aankomt. Het geluid van piepende banden en niets anders is best grappig, en het is geweldig dat EV-fabrikanten auto's bouwen waarmee je gek kunt doen.

Er zijn twee dingen die iets beter kunnen aan de GT. Ten eerste is er de besturing. Het is enorm verdoofd en zou nauwkeuriger kunnen zijn. De initiële inlevering kan ook scherper zijn. En de remmen zijn een beetje zacht en niet altijd het gemakkelijkst te moduleren. Het zijn dingen waar je aan went, en de rest van de auto is leuk genoeg om ze te vergeven, maar het is de fijnafstemming van dit soort primaire bedieningselementen die de meest speciale en memorabele prestatieauto's vaak onderscheidt van al het andere. De GT is er gewoon niet.

OK, dus er is nog een derde ding. De EPA actieradius voor de EV6 GT is met 206 mijl niet geweldig, aangezien hij dezelfde 77.4 kWh heeft Accu als zijn broers en zussen ondanks al die extra paarden. Het is niet anders dan wanneer een V8-aangedreven model dezelfde grootte van de benzinetank had als een viercilinderversie. Gelukkig heeft de GT, net als zijn minder krachtige broers en zussen, nog steeds een elektrische architectuur van 800 volt en de mogelijkheid om te profiteren van 350 kW snelle opladers (in tegenstelling tot de Mustang Mach-E GT en vele andere EV's), en hij kan zijn batterij vooraf conditioneren nadat een laadstation in het navigatiesysteem is geplaatst om de laadsnelheid bij aankomst te optimaliseren.

Dat is een groot voordeel voor de GT ten opzichte van andere krachtige EV's, maar dat geldt ook voor de prijs, die begint bij $ 62,695. De 480 pk sterke Mach-E GT en ongeveer 450 pk Tesla Model Y Prestaties beginnen beide bij ongeveer $ 70,000. De Polestar 2 met dubbele motoren en het Performance-pakket glijdt onder de grens van $ 60,000, maar is nog steeds verlegen voor het regelrechte vermogen van de Kia met 469 pk.

De Kia EV6 GT is niet perfect, maar het is nog steeds een enorm leuke machine. Het zijn verreweg de meest opwindende en speelse voertuigen op het E-GMP-platform. Dat betekent dat het niet alleen geweldig is, maar dat het wordt geleverd met alle inherente styling en EV-goedheid van dat platform. Met zijn voordelige prijs kun je het je niet veroorloven er naar te kijken als je wat elektrische snelheid wilt.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2022/12/19/2023-kia-ev6-gt-first-drive/