미군이 지난 22월 일본 해안에서 치명적인 추락 사고로 400대가 넘는 항공기 전체를 ​​좌초시킨 지 XNUMX개월 만에 V-XNUMX 오스프리의 비행을 다시 허용할 예정이다.

해병대, 공군, 해군은 정상 작전 재개를 위한 전제 조건으로 즉시 부대 훈련을 개편하고 유지 관리 절차를 변경하기 시작할 것이라고 각 군의 지도자들이 수요일 기자들에게 말했습니다.

그러나 그들은 틸트로터 항공기가 실제 임무 비행으로 완전히 돌아오기까지는 몇 달이 걸릴 것이라는 점을 인정했습니다.

Ospreys는 공중으로 복귀하기 전에 장비 수정을 받지 않습니다.

V-22 합동 프로그램 관리자인 해병대 대령 브라이언 테일러(Brian Taylor)는 기자들에게 자신의 사무실과 서비스에서 "어떤 구성 요소가 어떻게 실패했는지 이해하고 있다는 높은 확신을 가지고 있습니다"라고 말했습니다. 문제의 부품이 의도한 대로 작동하지 않은 이유는 여전히 불분명합니다.

테일러와 다른 군 관계자들은 29월 XNUMX일 훈련 임무 중 공군 특수 작전 사령부 오스프리(Osprey)가 바다에 추락하여 탑승자 XNUMX명이 모두 사망한 부품의 고장이 무엇인지 밝히기를 거부했습니다. 그들은 또한 반복적인 문제의 위험으로 인해 특정 조건이나 특정 지역에서 항공기의 비행이 제한되는지 여부에 대해서도 답변을 거부했습니다.

사고는 아직 조사 중이다. 공군은 충돌을 초래한 중대한 결함을 더 잘 이해하기 위해 공군, 해군, 해병대의 V-22 획득 및 유지 관리를 관리하는 합동 프로그램 사무국 및 기타 서비스와 조사 결과를 공유했습니다.

오스프리(Osprey)의 잔해는 복구되기 전 약 한 달 동안 태평양 밑에 놓여 있었기 때문에 구동 시스템이 부식되어 엔지니어들은 이름 없는 부품이 왜 고장났는지 이해할 수 없게 되었습니다. 테일러가 말했다. 그러나 조사관은 서비스의 완화 계획에서 해결되는 잠재적인 원인을 파악하기 위해 "결함 트리"를 만들었습니다.

주요 변경 사항은 자동차의 오일 교환 횟수를 늘리는 것과 같이 항공기에서 이미 수행되는 검사 빈도를 높이는 것이라고 Taylor는 말했습니다. 그는 이러한 변화로 인해 작동 중에 부품의 "안전 범위"가 더 커졌다고 말했습니다.

Taylor는 부품에 대한 정보 제공을 반복적으로 거부했지만 Osprey의 엔진을 프로프로터 기어 박스에 연결하는 입력 퀼 어셈블리가 아니라고 말했습니다. 일련의 클러치 오작동 2022년 해병대 및 공군 조종사 대상 A 공군과 해병대 함대의 일부가 접지되었습니다 2023년에는 이러한 서비스가 소위 "하드 클러치 계약"의 위험을 완화하는 방법과 마모된 부품을 교체할 시기를 연구했습니다.

NBC 19월 XNUMX일 보고 22월 충돌에는 사용 중에 작은 금속 조각이 마모되어 엔진을 손상시킬 수 있는 "치핑"이 포함되었을 수 있습니다. Taylor는 충돌 사고에서 치핑(chipping)이 어떤 역할을 했는지 여부를 명시하지 않았지만 이를 기계 시스템의 정상적인 현상으로 특징지었고 V-XNUMX에는 작은 금속 조각을 찾아서 탐지되면 조종사에게 경고하는 정교한 모니터링 시스템이 있다고 말했습니다.

Taylor는 22월 충돌이 이전의 다른 V-XNUMX 사고와 관련이 없음을 분명히 밝혔습니다.

V-750,000 프로그램 수명 동안 축적된 22 비행 시간에서 "이 특정 구성 요소가 이런 식으로 고장나는 것을 본 것은 이번이 처음이므로 이는 전례가 없는 일입니다"라고 그는 말했습니다.

오랜 실적 덕분에 Taylor는 "우리는 시스템에 대해 확신을 가지고 있습니다"라고 말했습니다.

'건담 22' 추락 사고

29월 2018일 사고는 2022년 이후 가장 치명적인 공군 사고였으며, XNUMX년 만에 네 번째로 치명적인 오스프리 추락 사고였습니다. XNUMX년 XNUMX월 이후 오스프리 사건으로 미군 XNUMX명이 사망했습니다.

XNUMXD덴탈의 '건담 22'의 승무원 격추 Osprey 조종사 Jeff Hoernemann 소령, Luke Unrath 소령 및 Terry Brayman 대위가 포함되었습니다. 의료 인력 소령 Eric Sendlove 및 Tech. 하사 잭 라보이; 비행 엔지니어 직원 Sgt. Jake Turnage 및 선임 항공대원 Kody Johnson; 항공 언어학자 Staff Sgt. 제이크 갈리허.

353대는 일본 요코타 공군기지에 주둔했다. 두 명은 Kadena Air Base에서 일했습니다. 모두 공군 제XNUMX특수작전비행단에 배치됐다.

몇 주에 걸친 다국적 수색 작업이 성공적으로 복구되었습니다. 스펜드러브를 제외한 모든 이들의 시체.

현재 미군은 주로 해병대가 운용하는 수백 대의 V-22를 운용하고 있습니다. 틸트로터 항공기는 헬리콥터처럼 이륙 및 착륙할 수 있고 고정익 비행기처럼 전진할 수 있는 우뚝 솟은 나셀로 유명합니다. 군대는 고정익 비행기가 군대와 보급품을 가지고 착륙할 수 없는 활주로가 확립되지 않은 지역을 드나들기 위해 독특한 항공기를 사용합니다.

해병대는 거의 350대의 Osprey를 소유하고 있습니다. 공군과 해군은 각각 약 50대와 30대의 항공기로 소규모 함대를 운영하고 있습니다.

가장 최근의 추락 사고를 연구하는 안전 및 사고 조사위원회 외에도 공군 특수 작전 사령부는 CV-22 Osprey 프로그램에 대한 심층 조사를 실시하여 공군의 안전을 보장하기 위한 적절한 훈련, 자원 및 기타 요소를 제공하는지 여부를 결정하고 있습니다.

XNUMXD덴탈의 정부 책임 사무소 과 하원 감독 및 책임위원회 또한 V-22에 자체 탐사선을 발사했습니다. 수요일 하원 감독위원회 위원장을 맡고 있는 켄터키주 공화당 의원 제임스 코머는 항공기의 안전과 성능을 조사하는 동안 아직 군으로부터 정보를 받지 못했다고 말했습니다.

코머는 성명에서 "충돌을 예방하기 위해 마련된 책임 조치, 전반적인 투명성 부족, 유지 관리 및 운영 유지의 우선 순위, 국방부가 위험을 평가하는 방법 등 심각한 우려가 남아 있다"고 말했다. “우리는 미국 납세자들을 대신하여 질문에 대한 답변을 얻고 우리나라를 방어하는 미국 군인들을 보호하기 위해 국방부의 Osprey 프로그램을 계속해서 엄격하게 조사할 것입니다.”

해병대 준비

지금까지 V-22 플랫폼의 가장 큰 사용자인 해병대는 몇 달 간의 접지로 인해 가장 큰 영향을 받습니다. 사람, 보급품, 무기를 이동하기 위해 Osprey를 사용하고 선박 갑판과 지상 기지에서 작동합니다.

영창. 항공부 부사령관 리차드 조이스(Richard Joyce) 장군은 해병대가 12월 초 접지가 시작된 이래로 오스프리에 대한 병력의 숙련도를 유지하는 데 중점을 두어 서비스가 가능한 한 빨리 비행을 재개할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있다고 기자들에게 말했습니다.

그는 “가상 환경에서 최대한 숙련도를 유지하기 위해 시뮬레이터 활용도를 극대화했다”고 말했다.

이 서비스는 일본에서 시뮬레이터를 사용하기 위해 수천 마일 떨어진 지부티의 MV-22 조종사를 보내고, 제22해병 원정대와 함께 중동에 배치된 MV-26 조종사를 노스캐롤라이나로 보내 시뮬레이터를 사용하는 데까지 이르렀습니다. 훈련.

이제 프로그램 사무국에서 항공기 비행 허가를 받았으니, 군단의 가장 경험이 풍부한 조종사와 승무원은 Osprey를 공중에 띄우기 위해 유지 보수 점검 비행을 시작한 다음 "핵심 및 기본 기술"에 대한 재교육을 받을 것이라고 Joyce는 말했습니다. 최고 인력이 기본 사항을 숙지하고 나면 추가 기본 교육을 위해 하급 조종사 및 승무원과 짝을 이룰 것입니다.

Joyce는 편대가 모든 사람이 기본 기술을 다시 익히는 데 약 한 달이 걸릴 것이라고 말했습니다.

그러나 인원이 전투 공격, 수송 비행 및 기타 임무를 위한 더욱 발전된 기술과 임무별 임무를 재교육하는 데는 더 많은 시간이 걸릴 것입니다.

장군은 접지 전 준비 수준으로 돌아가려면 늦봄이나 초여름까지 걸릴 것이라고 말했습니다.

V-22 편대는 추가 검사 및 유지보수를 수행하면서 필터와 같은 소모성 부품을 더 많이 겪게 될 것이라고 그는 말했습니다. 이러한 부품 및 훈련 지원은 먼저 배치된 부대에 전달되고, 곧 배치될 비행대, 주요 훈련 또는 서비스 수준 훈련 이벤트에 참여하는 비행대, 그리고 최종적으로 테스트 및 평가 부대와 향후 배치가 가장 먼 비행대에 전달됩니다.

수륙양용 강습함 Boxer와 15번째 MEU는 올 봄 캘리포니아에서 배치될 예정이며 Joyce는 V-22를 가져올 준비가 되었는지 아직 확실하지 않다고 말했습니다. 이는 V-22 비행 작전 재개와 관련된 가장 시급한 결정 중 하나라고 그는 말했습니다.

공군의 지속적인 연구

공군은 3개월 간의 대기 기간 동안 공군의 Osprey 함대를 건강하게 유지하는 데 필요한 작업을 수행했지만 "비행하지 않는 항공기로 할 수 있는 일이 너무 많습니다"라고 공군 특수 작전 사령부 상사 Tony Bauernfeind 중장이 말했습니다. 수요일 기자들에게 말했다.

그는 Ospreys를 다시 공중에 띄우기 위한 12주 로드맵을 설명했습니다. 이는 새로운 유지 보수 요구 사항을 추가하고 숙련된 공군이 선두에 설 수 있도록 합니다. 작업이 일정대로 진행되지 않는 경우 필요에 따라 서비스가 해당 계획에서 벗어납니다.

Bauernfeind는 항공기를 서비스에 복귀시키는 것은 새로운 안전 제어 및 브리핑, 항공기 유지 관리 기록 검토, 새로운 안전 프로토콜 구현을 위한 비행대 수준 훈련 계획 개선을 포함하는 지상 및 시뮬레이터 훈련으로 시작한다고 말했습니다.

공군은 어떤 새로운 안전 프로토콜이 도입될지에 대해 자세히 설명하지 않았습니다. AFSOC는 새로운 안전 프로토콜을 설명하기 위해 22월 23일부터 XNUMX일까지 플로리다주 헐버트 필드에서 Osprey 승무원들을 대상으로 전체 회의를 가졌습니다.

Bauernfeind는 “우리는 이것이 제작진에게 매우 유익하다는 매우 긍정적인 피드백을 받았습니다.”라고 말했습니다.

두 번째 단계는 처음에는 고위 비행사, 교관, 평가자 및 무기 장교를 대상으로 항공 승무원과 정비사를 기본 숙련도로 복귀시키는 데 중점을 둘 것입니다. 시뮬레이터 훈련은 정지 상태에서 기술을 예리하게 유지하는 데 도움이 되었습니다.

단계적 접근 방식을 통해 서비스는 사고의 원인을 근절하고 향후 발생을 방지하기 위한 내부 보고서인 서비스의 초기 안전 조사에서 발견한 내용을 흡수할 시간을 제공합니다. Bauernfeind는 1월 XNUMX일 안전위원회의 결과를 접수하고 수락했습니다.

그는 이 서비스가 29월 XNUMX일 충돌 사고 이전의 Osprey에 대한 숙련도 수준에 도달하는 데 XNUMX개월 이상이 걸릴 것으로 예상하고 있습니다.

Bauernfeind는 현재 진행 중인 두 가지 조사를 마무리하기 전에 Osprey 운영을 안전하게 재개할 수 있는 서비스의 능력을 확신한다고 말했습니다. 공군은 추락한 승무원의 가족들에게 진행 과정을 계속 통보했지만, 최근 완료된 안전 조사 위원회의 결과는 알려주지 않았습니다.

“나는 이제 우리가 비행으로 돌아갈 만큼 충분히 알고 있다고 확신합니다.”라고 그는 말했습니다.

해군의 해상 임무 경로

해군 공군 사령관 다니엘 치버(Daniel Cheever) 중장은 기자들에게 해군도 비행 재개에 대해 마찬가지로 신중한 접근 방식을 취할 것이며 주간에만 기본 비행을 위해 가장 경험이 풍부한 인력만 공중에 투입할 것이라고 말했습니다.

그런 다음 최고 인력은 하급 선원들과 짝을 이루어 결국 야간 작전 및 기타 보다 복잡한 훈련을 재개하게 됩니다. 해군은 마지막으로 함대 교체 편대에서 새로운 조종사와 승무원 훈련을 재개할 예정이다.

그러나 치버는 비행 복귀가 임무 복귀와는 다르다고 경고했다. 해군이 CMV-22B가 해상에서 화물과 사람을 항공모함으로 운반하는 작전 임무를 수행하는 것을 보기까지는 몇 달이 더 걸릴 수 있다.

치버 소장은 모든 인원이 충분한 숙련도를 얻을 때까지 해군이 장거리 해상 비행을 피할 것이라고 말했습니다. 그러나 해상 비행 시간과 관련하여 항공기에 대한 제한 사항에 대해 질문을 받았을 때 그는 NAVAIR로 연기했습니다. NAVAIR 산하 V-22 프로그램 사무소의 Taylor는 새로운 비행 복귀 계획에 따라 비행기에 대한 작동 제한이 있는지 여부를 밝히기를 거부했습니다.

치버는 해군의 유연성을 강조하고 해상의 모든 항공모함이 V-22 접지 동안 잘 지냈다고 말했습니다. 해군은 CMV-2B로 대체되면서 2026년 일몰 예정인 C-22A 그레이하운드를 활용해 현재 인도태평양에 배치된 시어도어 루즈벨트함을 포함해 해상 항공모함을 재보급하고 있다.

그는 또한 해군이 보급함 함대에 더 많이 의존하고 있으며 항구에 있을 때 항공모함에 더 많은 물품을 적재하는 방법을 모색하고 있다고 말했습니다.

그러나 그는 다음의 중요성을 지적했다. CMV-22의 임무 복귀, 노후화된 이전 모델과 달리 의료 대피를 수행하고 대형 F-35C 엔진 부품을 운반할 수 있다고 말했습니다.

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• 출처: https://www.defensenews.com/air/2024/03/08/v-22-osprey-fleet-will-fly-again-with-no-fixes-but-renewed-training/