다운사이징이 본격화되고 있지만 포르쉐는 아직 V-8을 퇴역시킬 준비가 되어 있지 않습니다. 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제에도 불구하고 주펜하우젠의 엔지니어들은 항상 한발 앞서 있습니다. 7기통 엔진은 구현이 뒤로 밀렸음에도 불구하고 이미 Euro 2025 표준을 충족하도록 조정되고 있습니다. 원래는 2030년부터 시행될 예정이었으나 XNUMX년으로 연기됐다.

호주 잡지와의 인터뷰에서 자동차 판매, 포르쉐 Panamera 모델 라인의 Thomas Freimuth 사장은 엔진이 Euro 7을 준수하도록 하기 위해 새로운 구성 요소가 개발되고 있다고 밝혔습니다. “우리는 이 엔진이 EU7에 적합할 준비가 되어 있다는 것을 알고 있습니다. 문제가 되지 않습니다. 개발 중인 일부 부품을 추가해야 하므로 이 V-8을 사용하여 EU7 규정을 준수할 준비가 되었습니다.”

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포르쉐 Euro 8 표준이 처음 제안된 것만큼 엄격하지 않기 때문에 V7을 유지하기 위해 반드시 하이브리드 설정에 의존할 필요는 없습니다. 그러나 다른 규정으로 인해 엔지니어가 원치 않는 변경을 하게 되므로 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. Freimuth는 허용되는 최대 배기 소음 수준을 언급했는데, 그는 이 수준이 수년에 걸쳐 계속해서 낮아질 것이라고 믿습니다. 소음 수준에 관한 더욱 엄격한 법률로 인해 "Panamera V-8에 대한 좋은 감정을 얻는 것이 더 복잡해졌습니다."

V-8은 2030년대까지 살아남을 것이지만, 우리는 포르쉐가 4.0년이 끝날 때까지 트윈 터보 2023리터 엔진을 장착한 자동차를 그렇게 많이 만들지 않을 것이라고 생각합니다. 이번 달 발표된 80년 연례 및 지속 가능성 보고서에서 독일 자동차 제조업체는 2030년까지 EV가 연간 배송의 XNUMX% 이상을 차지할 것이라는 전망을 반복했습니다. 그러나 목표 달성은 "고객의 요구와 고객의 요구에 달려 있습니다"라고 밝혔습니다. 세계 각 지역에서 e-모빌리티의 발전을 도모합니다.”

EV 맹공격은 2019년 타이칸을 시작으로 2024년 초 718세대 전기 전용 마칸으로 이어졌다. 2025 박스터/카이맨 EV는 XNUMX년에 출시될 예정이며, 컨버터블이 먼저 나오고 그 뒤를 이어 쿠페가 나올 가능성이 높습니다. 현재 카이엔의 후속 모델은 이미 전기차로 확정됐다. 3열 대형 SUV 가솔린 엔진도 건너뛸 예정이다.

911은 이번 XNUMX년 동안 완전 전기화를 이루지는 못할 것이지만 초여름에 하이브리드 설정이 데뷔할 예정입니다. 992.2 새로 고침. 포르쉐는 현재 칠레에서 생산하고 있는 탄소 중립에 가까운 합성 연료를 사용하여 ICE를 계속 유지하기를 희망하고 있습니다. 145년까지 연간 생산량을 2030억 XNUMX만 갤런으로 늘리는 것이 목표입니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/714168/porsche-v8-continue-2030s/