피트 부티지지 교통부 장관은 자율주행차가 더 높은 수준의 안전을 가져올 것으로 보고 있습니다.
그는 텍사스 오스틴에서 열린 SXSW 2022 컨퍼런스에서 개인적으로 등장해 "자율주행 차량의 안전 잠재력은 엄청나다"고 말했다.
자율주행 차량은 언제나처럼 거리를 질주할 것이라고 몇 년 동안 선전해 왔지만 실제적인 발전이 이루어지고 있습니다.
Buttigieg는 오늘날 많은 차량에서 레벨 2 자동화의 광범위한 사용을 지적했으며 레벨 3과 4가 다가오고 있다고 말했습니다. 자율주행차(AV)에는 2(없음)에서 3(완전한 자율주행)까지 4단계의 자동화가 있습니다. 예를 들어, 레벨 XNUMX에는 고속도로 주행 지원과 같은 것들이 포함되지만 레벨 XNUMX과 XNUMX에는 사람의 개입이 훨씬 덜 필요합니다.
그러나 정부 규제는 여전히 혁신에 뒤떨어져 있습니다. 부티지지는 "정책 프레임워크가 기술을 완전히 따라잡지 못했다"고 말했다. 그 이유는 정부가 안전 및 사이버 보안과 관련된 보호 장치와 같은 특정 보호 장치를 먼저 설치해야 하기 때문입니다.
한편, "일부 안전 문제가 확대되기 시작할 때까지 실험이 번성하도록 허용하는 것은 괜찮습니다"라고 그는 말했습니다. AV를 더 안전하게 만드는 한 가지 방법은 도로와 차량이 서로 대화할 때입니다.
정부는 또한 새로운 규제 문제와 씨름해야 합니다. 예를 들어, 오늘날 연방 정부는 차량을 규제하고 주에서는 운전자를 규제합니다.
"자동차가 운전사라면 어떻게 하시겠습니까?" 그는 주장했다.
전기 자동차
부티지지는 전기 자동차와 관련하여 최근 발표된 5억 달러의 연방 기금이 주간 고속도로 시스템을 따라 500,000개의 EV 충전기 네트워크를 구축하기 위해 각 주에서 발표한 것이 채택을 촉진할 것이라고 말했습니다.
목표는 전기차 충전소를 주유소처럼 유비쿼터스하게 만드는 것이라고 그는 말했다.
또한 EV는 대부분의 사람들이 저렴하게 이용할 수 있어야 하고 아파트에 사는 사람들이 이용할 수 있어야 하며 차량을 충전할 장소가 있는지 확인해야 한다고 부티지지는 덧붙였습니다.
EV 배터리 제조가 이러한 차량의 지속 가능성 이점을 상쇄할 것인지 묻는 질문에 Buttigie는 전체 EV가 여전히 환경에 더 낫다고 말했습니다.
유틸리티 플랜트는 예를 들어 석탄이나 천연 가스를 사용하여 EV에 전력을 공급하기 위해 전기를 생성해야 하지만 연소 엔진 차량에 가스를 펌핑하는 것보다 더 효율적으로 할 수 있고 환경에 더 좋습니다. 더욱이 유틸리티는 전력을 생산하기 위해 재생 에너지를 점점 더 많이 사용하고 있다고 Buttigie는 말했습니다.
하이퍼 루프 터널
부티지지는 대중 교통을 가능하게 하기 위해 하이퍼루프 터널 네트워크를 갖는 것의 실행 가능성에 대해 물었고 그것을 실현 가능하게 하려면 더 많은 개발이 필요하다고 말했습니다.
Tesla와 SpaceX CEO Elon Musk는 초고속 대중 교통을 위해 도시 사이에 지하 터널을 건설하고 있습니다. 하이퍼 루프. 그의 Boring Company는 시속 600마일 이상으로 이동하는 자율 전기 포드를 구상하여 뉴욕과 워싱턴 DC 사이를 여행하는 데 30분이 채 걸리지 않을 것입니다. 자동차로 같은 여행은 XNUMX시간 이상 걸립니다.
Buttigie는 Musk가 오늘날 지하철 터널링이 수행되는 방식에 비해 터널을 건설하는 "훨씬 더 효율적인" 방법이 있음을 증명하고 있다고 말했습니다.
그러나 하이퍼루프가 더 큰 규모로 작동하도록 하려면 다른 문제를 해결해야 합니다. "더 큰 터널을 만들 수 있습니까?" 그는 물었다. A 지점에서 B 지점으로 이동하는 대신 "통합 네트워크를 지원하는 방식으로 할 수 있습니까?"
하이퍼루프 시스템은 승객의 접근성 요구 사항을 충족하고 화재 및 기타 문제 발생 시 안전 콘센트를 제공하며 "실행 가능하고 광범위한 네트워크"를 보장하도록 구성할 수 있습니까? 부티지지가 말했다.
"그 발견이 주류의 일부가 되는 경로가 될 것"이라고 그는 덧붙였다.
이 기사는 IoT World Today's에 처음 게재되었습니다. 자매출판 AI 비즈니스.
