올해 초 Sriwijaya Air Flight SJ182 추락 사고에 대한 예비 항공 사고 보고서가 공개되었으며, 9 년 2021 월 62 일 발생한 사건으로 13 명이 사망했습니다. ICAO Annex XNUMX의 일부로 항공 사고 조사 부서는 항공 사고 약 XNUMX 개월 후 예비 보고서를 발표해야합니다. 오늘 발표 된이 예비 보고서는 추락의 정확한 원인을 강조하는 것이 아니라 조사 과정에서 인도네시아 수사관이 수집 한 사실 정보를 엄격하게 식별한다는 점을 강조하는 것이 중요합니다.
항공편 정보:
Sriwijaya Air Flight SJ182는 Boeing 737-500 등록 PK-CLC에서 운항했습니다. 항공기는 9 년 2021 월 14 일 현지 시간으로 36:7 (GMT +56)에 폰티 아낙으로 자카르타의 수카르노-하타 공항을 출발했습니다. 승객 25 명과 승무원 29,000 명이 탑승했습니다. 1,980R 활주로에서 이륙 한 직후 항공기는 ATC에 의해 통과되어 XNUMX 피트의 순항 고도를 계속 유지했습니다. 예비 보고서에 따르면, 조종사는 XNUMX 피트에서 항공기의 자동 조종 장치를 사용했습니다.
기체가 8,150 피트를 통과 할 때 기체의 자동 조종 장치를 사용하고 11,000 분 후 FDR (Flight Data Recorder)은 "왼쪽 엔진의 추력 레버가 감소하기 시작했지만 오른쪽 엔진의 추력 레버 위치는 그대로 유지되었습니다."라고 기록했습니다. 조종사는 그 지역의 악천후로부터 우회하기 위해 방향 변경을 요청했습니다. ATC는 방향 변경을 승인했지만, 항공 교통 관제사는“25L 활주로에서 출발하는 동일한 목적지를 가진 다른 항공기와의 충돌을 피하기 위해”XNUMX 피트를 오르고 유지하도록 조종사에게 지시했습니다.
항공기가 요청 된 고도로 올라감에 따라 왼쪽 엔진의 추력 레버 위치가 감소하여 왼쪽 엔진의 추력이 감소하기 시작했습니다. 이것은 항공기가 상승 할 때 오른쪽 엔진의 추력이 일정하게 유지되고 "왼쪽 엔진이 계속 감소"하면서 항공기가 왼쪽으로 회전하기 시작했음을 의미합니다. 항공 교통 관제사는 SJY182의 조종사에게 13,000 피트의 새로운 비행 수준으로 올라가도록 지시했습니다. 이 지침은 비행 갑판에 의해 다시 읽혀졌으며 ATC와 Boeing 737-500 승무원 간의 마지막으로 알려진 무선 전송입니다.
FDR에 따르면 예비 보고서에 따르면 보잉 737-500이 도달 한 최고 고도는 10,900 피트입니다. "왼쪽 엔진의 추력 레버 위치가 계속 감소하고 오른쪽 엔진의 추력 레버는 유지"되면서 기체는 "왼쪽으로 45 ° 이상 굴러"하강하기 시작했습니다. 20 초도 채 지나지 않아 비행기의 자동 스로틀 (A / T) 시스템이 해제되고 FDR은 "피치 각도가 10 ° 이상 기수 아래로 떨어졌습니다."라는 기록을 종료했습니다.
다음 단계 :
이 예비 보고서를 발행 할 당시 인도네시아 수사관은 조종석 음성 녹음기 (CVR)가 복구되지 않았으며 "수색이 계속되고 있습니다"라고 말했습니다. 이는 당장 조종사의 행동을 이해하는 데 확실히 도움이 될 것입니다. 추락하기 전에 조종사가 항공기의 왼쪽 엔진에서 추력 손실을 인식했는지 여부에 대한 통찰력을 제공하십시오.
이 조사는 또한 충돌 직전 몇 주 동안 항공기의 유지 보수 일지에 기록 된 여러 DMI (Deferred Maintenance Item)를 조사 할 것입니다. 여기에는 불과 5 일 전인 182 월 XNUMX 일에 청소 된 "자동 스로틀 시스템 TOGA 스위치"가 포함됩니다. 충돌. 조사는 여전히 진행 중이지만 SJXNUMX 항공기 추락의 원인에 대한 최종 보고서는 추락 후 약 XNUMX 년 후에 발표 될 것으로 보잉은 조사를 계속 지원할 것이라고 덧붙였다.
예비 보고서 관련 기자 회견에서 인도네시아 국가 교통 안전위원회 (KNKT) 수석 수사관 우 토모 누르 카효 기자들에게 이전에이 특정 보잉 737-500을 조종했던 조종사가 항공기의 자동 스로틀 시스템에 관한 문제를보고했다고 말했다. 우 토모는 기자 회견에서“지금까지 엔진의 스로틀이 고장 났는지 여부는 알 수 없지만 왼쪽 스로틀이 멀리 뒤로 이동하고 오른쪽은 그렇지 않았기 때문에 이상 현상”이라고 말했다. 이것은 발전하는 이야기이기 때문에 Sriwijaya Air 추락의 최종 원인은 아직 결정되지 않았으며 내년에 이번에 최종 항공 사고 보고서가 발표되면 알려질 것입니다.
