• 예방 접종을 받은 여행 차선이 연말 휴가 시즌 동안 억눌린 항공 여행 수요를 해소함에 따라 승객 수의 상당한 증가
•  화물 및 수율을 지원하는 견고한 수요와 부족한 용량으로 인한 기록적인 화물 수익
•  FY2021/22의 첫 XNUMX개월 동안 달성된 영업 현금 흑자
•  변화에 대한 지속적인 투자는 미래 성장을 위한 SIA 그룹의 위치를 ​​결정합니다.

  SIA 그룹 재무 실적 2021/22 회계연도 XNUMX분기 – 손익

31년 2021월 24일 마감된 SIA 그룹의 감사를 받지 않은 2022분기 재무 결과가 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 발표되었습니다. 재무 및 운영 통계 요약은 부록 A에 나와 있습니다. 모든 통화 수치는 싱가포르 달러입니다. 회사는 모항공회사인 싱가포르항공을 말합니다. 연결실체는 연결회사와 그 종속회사, 합작회사 및 관계회사로 구성되어 있습니다.

싱가포르항공(SIA) 그룹이 팬데믹 이후 처음으로 분기별 이익을 올렸으며 85분기 순이익은 2021만 달러를 기록했습니다. 이는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 싱가포르를 오가는 항공 여행이 크게 증가하고 화물 시장에서 계속되는 견실한 수요와 견실한 수익률 덕분에 이루어졌습니다.

싱가포르의 VTL(Vaccinated Travel Lane) 프로그램 출시 및 후속 확장과 그룹의 민첩한 대응으로 거의 모든 가용 경로에서 최초로 판매를 개시한 결과 연말 여행 동안 억눌린 수요를 해소하는 데 도움이 되었습니다. 계절. 그룹은 분기 동안 1.1만 명의 승객을 수송했는데, 이는 전년도보다 2021배 이상, FY22/183.8의 45분기보다 두 배 이상 증가한 수치입니다. 그룹이 VTL에 대응하여 항공편을 늘리면서 승객 수용력(가용 좌석 킬로미터로 측정)은 전년 대비 19% 증가했습니다. 분기 말까지 그룹 승객 수용 능력은 코로나XNUMX 이전 수준의 XNUMX%에 도달했습니다.

여객 및 화물 수익의 개선으로 그룹 수익은 전년 대비 1,249억 117.1만 달러(+2,316%) 증가한 650억 355.2만 달러를 기록했습니다. 승객 탑승 수익은 833억 556.8만 달러(+18.9%) 증가한 33.2억 607만 달러로, 용량 확장을 능가하는 트래픽(수익-여객 킬로미터)의 81.6% 증가에 힘입어 승객 부하 계수가 1,351% 포인트 증가한 1%를 기록했습니다. . 화물 수익은 26.9억 XNUMX만 달러(+XNUMX%) 증가한 XNUMX억 XNUMX만 달러로 처음으로 XNUMX억 달러를 넘어섰고 또 다른 분기별 기록을 세웠다. 전통적인 화물 피크 기간 동안의 견실한 수요는 소매 재고 보충과 강력한 전자 상거래 트래픽에 의해 부양되었습니다. 화물 수율은 지속적인 산업 용량 부족으로 인해 크게(+XNUMX%) 상승했습니다.

사업 확장으로 인해 그룹 지출은 전년 대비 842억 60.2만 달러(+2,240%) 증가한 359억 131.0만 달러를 기록했습니다. 이 증가는 순 연료 비용의 331억 26.0만 달러 증가(+152%), 비연료 지출의 633억 330만 달러 증가(+173%), 기록된 연료 헷지 비효율의 영향으로 인한 전년 대비 144억 26.0만 달러로 구성됩니다. 작년 및 연료 파생 상품의 공정 가치 변경. 순 연료 비용은 주로 연료 가격 상승(+183.8억 49.2만 달러)과 생산량 증가(XNUMX억 XNUMX만 달러)로 인해 XNUMX억 XNUMX만 달러로 증가했으며, 이는 연료 헤지 손실에서 이익(-XNUMX억 XNUMX만 달러)으로의 변동으로 부분적으로 상쇄되었습니다. . 비연료 지출이 XNUMX% 증가한 것은 여객 수용 능력이 XNUMX% 증가했고 화물 수용 능력이 XNUMX% 증가했다.

그 결과, 그룹은 76년 2021월로 마감된 331개월 동안 407만 달러의 영업 이익을 기록했는데 이는 전년도의 XNUMX억 XNUMX만 달러 손실(+XNUMX억 XNUMX만 달러)에 비해 크게 증가한 것입니다.

분기 대비 SIA 그룹의 재무 성과 개선은 다음과 같이 요약됩니다. 국제 항공 여행이 연중 점진적으로 회복됨에 따라 2021년 1,651월까지 75.3개월 동안 그룹의 영업 손실은 543백만 달러 또는 XNUMX% 감소했습니다. 전년 동기 대비 XNUMX억 XNUMX만 달러.

수익은 상당한 여객 및 화물 운송 수익 개선으로 2,442억 90.4만 달러(+1,248%) 증가했습니다. 승객 수송 수익은 승객 트래픽 회복에 힘입어 369.2억 1,242만 달러(+62.6%) 증가했습니다. 화물 운송 수익은 더 많은 화물 운송(+54.3%) 및 수율(+5.5%)에 힘입어 XNUMX억 XNUMX만 달러(+XNUMX%) 증가했습니다.

그룹 지출은 791백만 달러로 전년 대비 16.2억 5,686만 달러(+793%) 증가했습니다. 이 증가는 순 연료 비용의 122.0억 488만 달러 증가(+12.7%), 비연료 지출의 490억 1,443만 달러 증가(+763%), 연료의 전년 대비 영향에서 419억 353만 달러의 상쇄로 구성됩니다. 작년에 기록된 헤지 비효율성과 연료 파생상품의 공정 가치 변동. 순 연료 비용은 주로 높은 연료 가격(+$12.7억 296.1만)과 증가된 물량 증가(+49.4억 2020만 달러)로 인해 21억 XNUMX만 달러로 증가했으며, 이는 연료 헤지 손실에서 이익(-XNUMX억 XNUMX만 달러)으로의 변동으로 부분적으로 상쇄되었습니다. 비연료 지출의 XNUMX% 증가는 여객 수용 능력의 XNUMX% 증가와 화물 수용 능력의 XNUMX% 증가에 비해 완만했습니다. 그룹은 FYXNUMX/XNUMX에 시작된 지속적인 XNUMX개년 혁신 프로그램의 일환으로 효율성 및 비용 절감 이니셔티브를 추구하면서 비용 원칙을 계속 실행하고 있습니다.

그룹 순손실은 처음 752개월 동안 2,857억 1,651만 달러로 전년 동기 대비 1,630억 474만 달러 개선됐다. 이는 주로 더 나은 운영 성과(+$XNUMX백만)와 전년도에 기록된 비현금 비용 항목에서 $XNUMX백만이 없었기 때문이며, 이는 부분적으로 $XNUMX백만의 세금 공제 감소로 상쇄됩니다.

1분기 실적 개선의 결과 그룹은 올해 첫 322개월 동안 XNUMX억 XNUMX만 달러의 영업 현금 흑자를 기록했습니다. 이는 팬데믹이 시작된 이후로 발생한 운영 현금 소진을 역전시켰습니다.

2021/22 회계연도 XNUMX분기 – 대차대조표

21.6분기 말까지 그룹은 1년 2020월 2021일 이후 새로운 유동성으로 6.2억 달러를 조달했습니다. 여기에는 2021년 XNUMX월에 XNUMX억 달러의 추가 유동성을 조달한 Rights XNUMX 의무전환사채(MCB)의 수익금이 포함됩니다.

31년 2021월 22.1일 현재 그룹의 자기 자본은 6.2억 달러로 31년 2021월 4.3일에 비해 12.1억 달러가 증가했습니다. 현금 및 은행 잔고는 주로 Rights 2021 MCB로 인해 0.6억 달러로 14.9억 달러 증가했습니다. 총 부채 잔액은 0.90억 달러 증가한 0.67억 달러로 주로 판매 후 임대차 활동으로 인한 리스 부채 증가에 기인합니다. 결과적으로 그룹의 부채비율은 2.1배에서 XNUMX배로 떨어졌습니다. 보유 현금 외에도 그룹은 인출되지 않은 XNUMX억 달러의 약정 신용 한도에 액세스할 수 있습니다.

함대 개발

분기 동안 VTL 서비스에 대한 강력한 수요로 인해 런던과 시드니에 대한 A380 운영이 재개되었습니다. SIA는 에어버스 A350 737대와 보잉 8-321 2022대를, 스쿠트 항공은 AXNUMXneo XNUMX대를 인도받았다. 이 항공기는 XNUMX년 XNUMX월부터 운영 항공기에 점진적으로 합류할 것입니다.

31년 2021월 121일 현재 SIA의 운항 항공기는 2대의 여객기50와 3대의 화물기로 구성되어 있으며 스쿠트 항공은 4대의 여객기XNUMX를 운영하고 있습니다. 평균 연령이 XNUMX년 XNUMX개월인 그룹은 항공 업계에서 가장 젊고 연료 효율이 높은 항공기 중 하나를 운영하고 있습니다XNUMX.

네트워크 복구

분기 동안 네트워크의 지속적인 확장으로 그룹은 서비스를 제공하는 목적지 수가 크게 증가했습니다. 이는 첸나이, 델리, 뭄바이에서 VTL 서비스를 포함하여 인도의 12개 도시에 대한 서비스 복원과 동남아시아의 여러 지점으로의 비행 재개에 의해 주도되었습니다. SIA는 또한 싱가포르-밴쿠버-시애틀 노선에 서비스를 개시하고 휴스턴행(맨체스터 경유) 항공편을 재개했습니다. 스쿠트 항공은 개트윅(방콕 경유) 및 다바오 노선을 개시하고 제다 노선을 재개했습니다.

주1: 영업활동으로 인한 순현금 및 리스부채상환액을 포함하고 선도판매대금은 제외함.
참고 2: 121인승 항공기는 23대의 777-300ER, 12대의 A380, 56대의 A350, 15대의 787-10, 9대의 737-800 및 6대의 737-8로 구성됩니다. 참고 3: 50인승 항공기 함대는 10 787-8, 10 787-9, 21 A320ceos, 5 A320neos 및 4 A321neos로 구성됩니다.

참고 4: CAPA(Center for Asia Pacific Aviation)에 따르면 현재 업계 평균 항공기 선령은 약 15년 ​​3개월입니다.

31월 분기 말까지 그룹의 VTL 네트워크는 호주, 유럽, 인도, 북미, 동남아시아 및 한국의 주요 시장에 걸쳐 85개 도시를 포괄했습니다. 그룹의 여객 네트워크는 SIA가 5개, 스쿠트 항공이 65개를 포함하여 전 분기의 63개에서 35개 증가한 총 95개의 목적지를 포함했습니다. 그룹의 화물 네트워크는 5개 목적지로 구성되어 전분기 말의 78개에서 증가했습니다.

2022년 2022월, SIA는 밀라노와 바르셀로나 간의 여객 서비스를 시작했습니다. 이것은 유럽에서 SIA의 두 번째 다섯 번째 자유 봉사입니다. SIA는 또한 2022년 380월에 덴파사르 행 여객 서비스를 재개했습니다. 스쿠트 항공은 미리 운항을 시작했으며 XNUMX년 첫 두 달 동안 암리차르, 골드 코스트 및 하노이 운항을 재개했습니다. 앞으로 몇 달 동안 AXNUMX 항공기는 델리로 운항을 확장할 예정입니다. 뭄바이와 프랑크푸르트를 거쳐 뉴욕.

현재 발표된 일정을 기반으로 그룹은 51년 2022월까지 승객 수용 능력이 47%에 이를 것으로 예상합니다. 이에 따라 FY2021/22 70/XNUMX분기의 평균 수용 능력은 코로나바이러스 이전 수준과 비교하여 XNUMX%가 될 것입니다. 그룹은 회계연도 말까지 코로나 이전의 전체 목적지의 XNUMX% 이상을 서비스할 것으로 기대하고 있습니다.

SIA는 25년 2022월 49일부터 케언즈, 다윈, 두바이, 홍콩, 마닐라, 뉴욕(뉴어크) 및 푸켓을 점진적으로 포함하도록 VTL 네트워크를 확장하고 있습니다. SIA는 또한 싱가포르와 반다르를 포함한 여러 기존 VTL 목적지 간의 항공편 빈도를 높일 것입니다. 세리 베가완, 콜롬보, 말레, 프놈펜. 스쿠트 항공은 치앙마이, 세부, 클락, 다바오, 홍콩, 제다, 크라비, 런던(개트윅) 및 푸켓을 VTL 네트워크에 점진적으로 포함하고 싱가포르와 푸켓 간의 서비스 빈도도 늘릴 것입니다. 이러한 신규 추가로 SIA 그룹은 25개국 XNUMX개 도시에서 싱가포르까지 VTL 서비스를 운영하게 됩니다.

북부 여름 운영 시즌(27년 2022월 29일 ~ 2022년 XNUMX월 XNUMX일) 동안 SIA는 Newark까지 매일 논스톱 서비스를 재개합니다. 이로써 SIA는 뉴욕시 메트로 지역으로 매일 XNUMX회 운행하고 John F. Kennedy 국제 공항으로 매일 XNUMX회 운행하게 됩니다. 원래 시즌제로 계획되었던 싱가포르-밴쿠버-시애틀 노선은 현재의 북부 겨울을 넘어서 계속됩니다. 네 번째 매일 Heathrow 서비스가 추가되어 런던 주파수를 코로나바이러스 이전 수준으로 복원합니다. 케언즈(Cairns)와 다윈(Darwin)으로 가는 서비스도 앞으로 몇 달 안에 재개될 것입니다.

길을 개척하다

SIA는 737년 8월 보잉 2021-XNUMX의 비즈니스 클래스 좌석을 포함한 완전히 새로운 내로우바디 캐빈 제품을 출시했습니다. 이는 단거리 부문의 새로운 기준을 제시하고 고객에게 더 나은 제품 및 서비스 일관성을 제공합니다. SIA 항공기의 비즈니스 클래스.

참고 5: 목적지 수에는 싱가포르가 포함됩니다.

2021년 350월, SIA는 2022대의 Airbus A2025F 화물기를 구매하고 350대의 항공기를 추가로 구매할 것이라고 발표했습니다. 이 주문은 40년 747월에 확정되었습니다. SIA는 이 항공기의 발사 운영자가 될 것이며 첫 인도는 400년 400,000분기로 예상됩니다. AXNUMXF는 유사한 임무를 수행하는 SIA의 보잉 XNUMX-XNUMXF 화물기에 비해 연료를 XNUMX% 덜 소모합니다. , 현재 운영을 기준으로 연간 약 XNUMX톤의 탄소 배출량을 줄이고 배포 시 더 큰 유연성을 제공하는 더 긴 범위를 자랑합니다. 화물선을 갱신하는 것은 회사의 핵심 사업인 항공 화물 부문에 대한 SIA의 지속적인 투자를 반영합니다.

SIA는 600년 810월 2022년 만기 미화 22.4억 달러(약 1억2020만 달러)의 채권을 성공적으로 유치했다. 지난해 성공적으로 데뷔한 SIA에 이은 두 번째 미국 달러 표시 채권이다. 이 채권 발행을 포함하여 SIA는 2.1년 XNUMX월 XNUMX일 이후 약 XNUMX억 달러의 추가 유동성을 확보했습니다. SIA는 또한 약정 신용 한도에서 XNUMX억 달러 이상에 접근할 수 있습니다. 이러한 유동성은 재무 기반을 강화하여 그룹이 업계 최고의 위치를 ​​확보하기 위한 전략적 투자를 할 수 있도록 합니다.

같은 생각을 가진 항공사와의 긴밀한 협력은 여전히 ​​그룹 전략의 필수적인 부분입니다. 최근 가루다인도네시아항공 및 말레이시아항공과의 별도 파트너십 확대로 항공사들이 긴밀히 협력하여 고객에게 더 많은 옵션과 가치를 제공하고 각 허브로 트래픽을 유도할 것입니다. 그것은 또한 전염병의 영향으로부터 동남아시아의 관광 산업의 회복을 지원할 것입니다.

KrisFlyer는 선도적인 라이프스타일 중심 보상 프로그램으로서의 입지를 계속해서 강화하고 있습니다. 2022년 XNUMX월, 크리스플라이어는 회원 자격을 XNUMX년 더 연장한다고 발표했습니다. 프로그램은 또한 회원들에게 싱가포르항공과 스쿠트 항공 모두에서 마일리지를 적립하고 사용할 수 있는 추가 기회를 포함하여 더 많은 인정과 더 큰 혜택을 제공하도록 개선되었습니다.

그룹은 진행 중인 그룹의 기반을 강화하는 여러 프로젝트를 통해 XNUMX년 간의 혁신 여정에서 비용 및 수익 이니셔티브에서 상당한 진전을 이뤘습니다. 외부 파트너와의 협업은 이러한 목표를 지원합니다. 예를 들어 최근에 출범한 SIA-National University of Singapore(NUS) 기업 연구소는 고객 경험과 여행 여정을 향상하고 수익 창출을 최적화하며 운영 효율성을 높이는 혁신적인 솔루션을 개발하는 데 도움이 될 것입니다.

SIA 그룹은 운영 전반에 걸쳐 환경 지속 가능성 및 탈탄소화에 대한 오랜 약속에 계속 초점을 맞추고 있습니다. 싱가포르 민간 항공국(CAAS) 및 글로벌 투자 회사 테마섹과 함께 그룹은 싱가포르에서 지속 가능한 항공 연료(SAF) 사용의 운영 및 상업적 실행 가능성을 조사하는 파일럿 프로그램에 착수했습니다. 여기에는 1.25만 리터의 순수 SAF를 구입하여 정제된 제트 연료와 혼합하고 공항의 기존 연료 소화전 시스템을 통해 창이 공항으로 배달하여 SIA 및 스쿠트 항공으로 운송하는 것이 포함됩니다. 지속 가능한 항공 연료를 주요 탈탄소화 수단으로 간주하는 이 파일럿 프로그램은 2050년까지 순 탄소 배출량 XNUMX을 달성하려는 그룹의 약속을 지원합니다.

시야

싱가포르의 VTL 협정은 SIA 그룹의 판도를 바꿔 놓았으며, 전염병이 시작된 이후 처음으로 격리 없는 대량 여행을 가능하게 했습니다. VTL 서비스를 중심으로 수요 회복이 지속되겠지만 연말연시가 끝난 XNUMX분기 여객 수송량은 다소 완화될 전망이다.

2021년 19월 오미크론 변종의 출현으로 인해 일부 정부는 국경을 추가로 제한했습니다. 그러나 이러한 조치는 변종의 독성에 대한 우려가 줄어들면서 점차 완화되었습니다. 여러 주요 시장은 Covid-XNUMX 바이러스와 함께 생활한다는 목표에 따라 입국 승객에 대한 테스트 요구 사항을 더욱 완화했습니다. 그룹은 지배적인 시장 상황 및 규정에 따라 용량과 네트워크를 조정하는 데 있어 민첩하고 능동적인 상태를 유지할 것입니다.

SIA 그룹은 또한 앞으로 오는 모든 수익과 성장 기회에 주의를 기울일 것입니다. 예를 들어, SIA는 2022년 동계 올림픽을 지원하기 위해 2022년 XNUMX월과 XNUMX월 사이에 싱가포르와 베이징 간 전용 항공편을 운영하여 올림픽을 위해 국제 관계자와 선수를 중국으로 수송하고 있습니다.

FY2021/22의 XNUMX분기에 기록적인 피크 기간을 기록한 후 XNUMX분기에 전반적인 항공 화물 수요가 완화될 것으로 예상됩니다. 이는 계절적 변동과 설 연휴 기간 동안의 전통적인 수출 둔화에 따른 것입니다. 그럼에도 불구하고 항공 및 해상 화물 수송 능력은 모두 XNUMX분기 동안 타이트한 상태를 유지하여 화물 및 수율을 뒷받침할 것으로 예상됩니다.

연료 가격은 더 높은 추세를 보이고 있으며 변동성은 앞으로 몇 개월 동안 지속될 것으로 예상됩니다. 그룹은 수요에 따라 운영 확장을 지원하면서 비용을 계속해서 엄격하게 통제할 것입니다.