RouteSmart 기술신문, 우편/소포, 공공 사업 및 유틸리티 클라이언트(및 Talking Logistics 스폰서)를 위한 경로 최적화 솔루션 제공업체인 은 최근 "효율적인 운영을 위한 지능형 계획"이라는 새로운 슬로건을 도입했습니다.

RouteSmart의 마케팅 부사장인 Doug Hill은 새로운 슬로건을 제시하면서 "우리는 우리의 핵심 가치와 고객이 안전, 효율성, 혁신 및 관계에 중점을 두어 얻는 이점에 대해 더 깊이 파고들어 이야기하기 위해 스스로에게 도전했습니다."라고 썼습니다. ㅏ 새로운 태그라인을 알리는 블로그 게시물.

이러한 핵심 가치와 고객 혜택은 회사의 인터섹트 2022 컨퍼런스 XNUMX월 말. 이 의제에는 Smith Brothers Farms, Zula, Columbia District of Public Works, SWANA, Integrated Skills Ltd., Esri, HERE Technologies, CarrierTrack Technologies, Bestrane 및 Navosoft LLC를 포함한 고객 및 파트너의 많은 정보 프레젠테이션이 포함되었습니다. 

XNUMXD덴탈의 지난번에 INTERSECT에 참석했을 때 2019년은 코로나19 팬데믹으로 인해 컨퍼런스가 직접 개최된 마지막 시기이기도 합니다. 그래서 직접 다시 함께 배우고 네트워크를 형성하는 것이 좋았을 뿐만 아니라 불과 XNUMX년 만에 기술뿐만 아니라 고객의 과제와 요구 사항에서도 얼마나 많은 변화가 있었는지 보는 것도 흥미로웠습니다.

항상 그렇듯이 짧은 블로그 게시물에서 이틀 간의 컨퍼런스의 모든 프레젠테이션을 요약하는 것은 불가능합니다. 따라서 이것은 컨퍼런스에서 제가 얻은 주요 테이크아웃의 일부 목록일 뿐이라고 생각하십시오.

RouteSmart 하이라이트

경로 최적화는 성장하는 시장입니까?

개회 프레젠테이션에서 RouteSmart의 EVP 겸 COO인 Larry Levy는 회사가 2019년에 비해 올해 말까지 직원 수를 거의 두 배로 늘릴 것이라고 강조했습니다.

2019년에 회사는 모든 산업별 솔루션을 클라우드로 전환하고 API 기술을 활용하여 라우팅 엔진에 액세스하기 시작했습니다. 오늘날 모든 라우팅은 RaaS(Routing as a Service) 오퍼링을 통해 클라우드에서 발생합니다.

클라우드와 관련하여 RouteSmart는 AWS(Amazon Web Services)를 클라우드 컴퓨팅 플랫폼으로 사용하며 "우리는 하드웨어뿐만 아니라 솔루션 설계 방식에 속도를 최대화하기 위해 많은 투자를 했습니다."라고 Levy는 설명했습니다.

7년 2021월 XNUMX일 큰 시험이 찾아왔다. 신고 CNBC는 "Amazon의 클라우드 컴퓨팅 부서가 역사적인 중단을 경험했으며 이로 인해 많은 인기 있는 웹사이트와 서비스가 중단되었습니다"라고 말했습니다. Amazon 자체 배송 작업도 포함됩니다. "나는 아마존 드라이버이고 정전도 우리를 강타하고 있으며 배달을 할 수 없어서 노래방을 하고 있습니다."라고 드라이버를 게시했습니다. Twitter에서.

저는 아마존 기사인데 정전도 닥치고 배달도 안되고 노래방만 하고 있습니다 pic.twitter.com/QoLR8wZKhC

— 쿨 스위티(@Kool992704) 2021 년 12 월 7 일

그러나 RouteSmart의 운영과 고객은 영향을 받지 않았습니다. Levy는 "재해 복구 계획을 시작하고 버지니아에서 오레곤 서버로 이동했으며 고객을 위해 배송 경로를 계속 최적화했습니다."라고 말했습니다.

여기, 여기, 여기, 여기, 여기 서명

소프트웨어 산업 전반에 걸쳐 온프레미스 애플리케이션에서 클라우드로 이동하고 타사 앱 및 콘텐츠를 솔루션(예: 지도)에 포함시키면서 고객 계약의 범위와 특성이 변경되었습니다. Miles & Stockbridge의 수석 에스콰이어인 Michele Cohen은 RouteSmart가 고객 계약을 단순화하고 현재 솔루션이 제공되고 지원되는 방식과 더 잘 일치시키기 위해 노력한 방법을 공유했습니다. 

전에는 정말 생각해 본 적이 없는 주제입니다. 매우 큰 회사를 제외한 대부분의 회사에는 부록 및 기타 포함된 타사 계약에 대한 링크가 포함된 매우 긴 계약 문서를 읽을 변호사 군대가 없습니다. 소기업 소유주로서 저는 때때로 고객, 은행 및 기타 단체로부터 받는 법률 문서의 길이와 복잡성에 압도당합니다. 나는 그것을 모두 읽고 이해하려고 노력하지만 어떤 경우에는 서명 만하고 상대방이 옳은 일을 할 것이라고 믿습니다.

앞서 언급한 바와 같이 "관계에 대한 집중"은 RouteSmart의 새로운 슬로건 뒤에 숨은 영감 중 하나입니다. 고객 계약을 보다 명확하고 간결하게 만들기 위해 수행한 작업(특히 소규모 회사의 경우)은 혁신이 소프트웨어 개발자에게만 국한되지 않는 좋은 예입니다. 변호사, 영업, 고객 관리도 혁신할 수 있습니다!

구불 구불 할 것인가 말 것인가?

같은 거리 양쪽에 고객이 있다고 가정해 보겠습니다.

한 번에 서비스를 제공합니까? 즉, 길의 한쪽으로 운전하고 다른 쪽에서 고객에게 서비스를 제공하기 위해 운전자가 길을 건너게 합니까? 아니면 두 가지 경로로 서비스를 제공합니까? 즉, 먼저 거리의 한쪽에서 고객에게 서비스를 제공한 다음 길의 다른 쪽에서 운전하여 해당 쪽 고객에게 서비스를 제공합니까?

답은 상황에 따라 다릅니다. RouteSmart의 운영 연구 분석가인 Kewal Shah는 프레젠테이션에서 "구불구불한 길(양쪽 고객에게 서비스 제공)에 대한 결정은 거리 유형과 교통 정보를 기반으로 해야 합니다."라고 설명했습니다.

도로가 일반적으로 교통량이 많은 고속도로(1, 2종)인 경우 사행은 당연히 적용되지 않습니다. 간선도로(3, 4종)의 경우 교통상황에 따라 사행이 가능할 수 있으나 이를 위반할 경우 중상위의 페널티가 있습니다(아래 설명). 사행에 대한 최상의 사례는 일반적으로 교통량이 적고 페널티가 낮은 지방 도로(등급 5)입니다.

좋아요, 페널티가 무엇인가요? Shah는 "구불구불한 길은 현지 거리에서 이루어지더라도 비용과 그에 따른 결과가 있습니다."라고 말합니다. 

예를 들어 다음과 같은 숨겨진 서비스 시간이 있습니다.

• 길을 건너는데 걸리는 시간
• 트래픽이 정리될 때까지 기다리는 데 소요된 시간
• 횡단보도에서만 길을 건널 수 있는 경우 추가 보행
• 차도 안팎으로 운전할 때 스텔스 왼쪽 기동에 소요된 시간

그리고 물론 안전 위험도 있습니다. 예를 들어 진입로에서 후진하는 동안 충돌 위험이 있고 패키지를 운반하는 동안 안전하지 않은 도로 건널목이 있습니다.

모든 세부 사항으로 들어가지 않고 핵심 요점은 RouteSmart의 솔버가 이러한 모든 요소를 ​​고려하고 도로 유형 및 서비스 위치 밀도에 따라 사행할지 여부를 결정할 수 있다는 것입니다. 또한 이동 방향을 변경하여 구불구불한 고객의 수를 최소화하고 해당 고객을 구불구불하게 보내는 시간을 최소화할 수 있습니다(이는 안전에도 긍정적인 영향을 미칩니다). 

구불 구불 할 것인가 말 것인가? 간단한 질문처럼 보이지만 관련된 모든 요소를 ​​이해하면 정말 복잡한 질문임을 깨닫게 됩니다. 그리고 지능적으로 대답하기 위해 최적화 솔루션이 필요한 이유를 알게 됩니다. 

Smith Brothers Farms: 심각한 문제에도 불구하고 빠른 확장

지난 XNUMX월, 물류 이사인 James Kostoroski는 스미스 브라더스 농장, Talking Logistics의 게스트였습니다. 당시 그는 공유 전염병이 조직의 고객 기반을 크게 증가시킨 방법 비교적 짧은 시간에.

Kostoroski는 “COVID 이전에는 약 52,000명의 고객과 51개의 노선이 있었습니다. “이제 우리는 거의 70,000명의 고객을 보유하고 있으며 50,000명의 운전자와 크고 작은 경로가 혼합되어 매주 70건의 배송을 하고 있습니다. 하루에 50명의 신규 고객을 추가하던 것에서 팬데믹이 절정에 이르렀을 때 하루에 500명을 추가했습니다. 처음에는 하루에 300-500명의 추가 고객을 라우팅할 수 있는 도구와 소프트웨어가 있었기 때문에 이것은 훌륭했습니다. 문제는 경로를 끊기 전에 경로당 너무 많은 고객을 배치할 수 있다는 것입니다. 그것이 도전이었습니다. 기본 운영을 중단하지 않고 새로운 비즈니스를 계속 수행하려면 어떻게 해야 합니까?”

회의에서 Kostoroski는 회사가 기본 운영을 중단하지 않고 새로운 비즈니스와 고객을 계속해서 수용하는 방법에 대한 최신 정보를 제공했습니다. 모든 세부 사항을 다룰 수는 없지만 약간의 독창성과 함께 데이터 분석, 모델링 및 최적화가 포함되었다고 말하는 것으로 충분합니다. 예를 들어 Kostoroski는 우편번호별 인구통계 데이터를 사용하여 새로운 택배 고객의 가입을 시뮬레이션/예측하고 해당 정보를 사용하여 초기 경로 분할을 생성했습니다. 

Kostoroski는 "내 약력이 너무 짧은 이유는 지난 2년 동안 일하느라 바빴기 때문입니다."라고 농담했습니다. 청중 중 많은 사람들이 공감할 수 있습니다. 택배와 관련하여 일과 도전은 결코 끝나지 않습니다. 

최종 생각: 넥스트 프론티어 

아침에 초등학교에 가는 길에 나는 우주 비행사가 된 척하며 배낭에 산소를 가득 채운 채 보도의 갈라진 틈 위로 무중력 상태에서 뛰어내렸습니다. 어떤 날 아침에는 로켓 우주선을 타고 소행성과 외계 순양함을 피해 안전한 착륙에 필요한 연료만 가지고 겨우 제 시간에 학교에 도착했습니다(즉, 우주 정거장).

따라서 "달과 화성을 위한 심우주 공급망 구축"에 대한 NASA의 Matt Wittal의 프레젠테이션을 듣는 데 큰 관심을 보인 것은 놀라운 일이 아닙니다. Wital이 공유한 세부 정보 아르테 미스, "화성 임무를 준비하기 위해 달에 지속 가능한 존재"를 구축하기 위해 상업 및 국제 파트너와 함께 NASA의 일련의 향후 임무입니다. 

왜 달로 돌아가나요? 이것을 확인하십시오 NASA 비디오 대답을 위해.

확실히 여기 지구에서 극복해야 할 배송 문제가 많이 있지만 더 큰 문제를 찾고 있다면 우주비행사와 장비를 달과 화성에 배송해 보세요. Spinal Tap의 위대한 Nigel Tufnel의 표현을 빌리자면, 그 전달 문제는 11까지 간다.

궁금하지 않을 수 없습니다. 사행이 우주에서 의미가 있습니까?

향후 INTERSECT 회의에서 답을 얻을 질문입니다.

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• 출처: https://talkinglogistics.com/2022/06/06/routesmart-intersect-2022-intelligent-planning-for-efficient-operations/