구매자는 새 차, 트럭 또는 다용도 차량에 대해 그 어느 때보다 많은 비용을 지불하고 있으며 그 어느 때보다 많은 자금을 조달하고 있습니다.

A Edmunds의 새로운 보고서 41,347분기 데이터에 따르면 평균 자금조달 금액은 $3,000로 작년 같은 기간보다 $5.7 이상 증가한 것으로 나타났습니다. 신차대출 평균금리도 XNUMX%로 3년 2019분기 이후 처음. 지난번에 이런 일이 있었을 때, 매출이 떨어졌다. 

또한 월평균 차량납부금이 700달러 이상을 유지하고 있으며, 구매자의 14.3%가 1,000달러 이상을 월납입금으로 고정하고 있다. 이는 사상 최대 XNUMX자리 결제 구매자 비율이다.

Edmunds의 인사이트 담당 이사인 Jessica Caldwell은 “높은 ​​가격과 이자율 상승은 월별 지불금을 새로운 영역으로 끌어들임으로써 소비자에게 원투펀치를 주고 있습니다. “신차 구매와 함께 자동차 제조업체 보조금은 약간의 안도감을 제공하지만, 그마저도 이전보다 훨씬 덜 관대합니다. 자동차 시장으로 향하는 소비자들은 높은 가격을 알고 있을 수 있지만 F&I 사무실에서 다른 경험을 하기 위해 스스로를 대비해야 합니다.”

더 짧은 기간은 더 나은 이자율을 의미합니다

더 높은 대출 상환금에 대한 한 가지 요인은 구매자가 일반적으로 금융 기관에서 더 매력적인 이율을 제공하거나 자동차 제조업체에서 보조금을 받을 수 있는 단기 대출을 선택하고 있다는 것입니다. 

에드먼즈 데이터에 따르면 9.3년 48분기에 신차 구매의 3%가 평균 대출 기간이 2022개월 이하인 것으로 나타났습니다. 낮은 이자율과 더 긴 대출 기간이 더 매력적이었던 4.5년 3분기에는 2020%였습니다.

Edmunds는 40,000개월 동안 72% APR로 5개월 동안 36% APR로 차를 빌리는 데 1.9달러의 차를 빌리는 총 비용을 지적했습니다. 그들은 5개월에 연이율 72%에서 1.9개월에 연이율 36%로 점프하면 월 지불액이 500달러에서 1,144달러로 증가하지만 소비자는 대출 기간 동안 지불하는 이자로 5,200달러를 절약할 수 있다는 점에 주목합니다.

"대부분의 자동차 구매자는 월 지불액과 관련하여 터널 비전을 갖는 경향이 있으며 그들의 무릎 꿇는 반응은 더 비싼 구매를 조금 더 맛있게 만들기 위해 대출 기간을 늘리는 것이지만 자동차가 이미 판매되고 있을 때 감수할 큰 위험입니다 에드먼드의 인사이트 디렉터인 Ivan Drury는 "MSRP를 초과하고 이자율이 너무 높습니다. 

“저축을 원하는 소비자는 자동차 구매 자금 조달과 관련하여 큰 그림을 생각해야 합니다. 훨씬 더 많은 월별 지불에 동의하는 것은 삼키기 힘든 알약일 수 있지만, 궁극적인 목표가 돈을 절약하고 적자를 피하는 것이라면 이 단계를 수행하여 수천 달러를 절약할 수 있습니다. 귀하가 동의한 월별 지불액이 아직 여유가 있습니다."

수평선에 네거티브 에퀴티?

구매자가 단기 대출로 눈을 돌리는 또 다른 이유는 경제의 불확실성입니다. 경기 침체를 가리키는 많은 지표로 인해 많은 구매자를 현금으로 채우고 있는 현재 과열된 고용 및 서비스 시장이 증발할 수 있습니다. 

그런 일이 발생하면 많은 구매자가 마이너스 에퀴티를 가진 차량에서 감당할 수 없는 지불금을 받게 될 것입니다. 딜러에게 MSRP보다 상당한 이윤을 지불한 경우 특히 그렇습니다. 

과거에는 경제적 불확실성과 높은 이자율이 낮은 인센티브 이자율과 결합되어 구매자를 시장에서 배제. 

XNUMX월 매출 증가, 연간 매출 감소

JD Power의 데이터에 따르면, 2022년 958,948월 신차 소매 판매는 전년 대비 증가할 것으로 예상됩니다. 신차 판매는 5.4년 2021월 대비 XNUMX% 증가한 약 XNUMX대로 예상됩니다.

그러나 3년 2022분기 총 판매량은 2,900,300대로 전년 동기 대비 4.2% 감소할 것으로 예상됩니다. 현재까지 JD Power는 14.9년 대비 2021%의 매출 감소를 예상하고 있습니다. 이는 주로 제한된 공급과 소비자의 주요 구매를 미루는 과도한 인상에 기인합니다.

"전통적으로 XNUMX월은 제조업체가 노동절 프로모션을 시행하여 오래된 모델의 차량을 정리하고 새 모델의 제품 판매를 시작하기 때문에 판매량이 많은 달입니다." 제이디파워. 

“올해 XNUMX월에는 휴일 프로모션이 거의 없었지만 자동차 생산이 약간 개선되면서 제조업체는 억눌린 소비자 수요를 활용할 수 있었습니다. 그 결과 소매 판매 속도가 XNUMX년 전에 비해 완만하게 증가했지만 제한된 차량 가용성으로 인해 여전히 잠재력에 미치지 못합니다. 금리 인상이 경제성에 압력을 가하고 있지만 거래 가격은 여전히 ​​상승했으며 소비자들은 이번 달에 새 차량에 더 많은 돈을 지출했습니다.

재고가 아직 부족함

16월은 딜러 재고가 1만 개 미만으로 끝나는 53개월 연속 달이 될 것입니다. 딜러들은 배송 파이프라인에서 차량을 계속 사전 판매하고 있으며, 시간은 일 단위로 측정됩니다. 약 10%의 차량이 대리점에 도착한 후 20일 이내에 판매되는 반면, 새 차량이 판매되기 전에 딜러가 소유하고 있는 평균 일수는 약 XNUMX일입니다.

King은 "강력한 수요와 함께 재고 부족으로 인해 제조업체는 계속해서 낮은 수준의 할인을 유지할 수 있습니다."라고 말했습니다. “인센티브 지출 감소에 기여하는 요인 중 하나는 리스 차량에 대한 할인이 없다는 것입니다. 이번 달에는 리스가 소매 판매의 16%만 차지할 것입니다. 2019년 29월에 리스는 전체 신차 소매 판매의 XNUMX%를 차지했습니다.”

이어 “54월에도 생산 제약이 계속될 것”이라고 덧붙였다. “이러한 제약으로 인해 부분적으로 제작된 보관 차량이 완성되어 소매 채널에 일괄적으로 출시됨에 따라 XNUMX/XNUMX분기가 다소 울퉁불퉁할 수 있습니다. 더 높은 금리는 거래 가격과 소매업체 이익에 계속 압박을 가할 것입니다. 그러나 차량의 XNUMX%가 여전히 MSRP 이상으로 거래되고 있기 때문에 업계 건강에 물질적 피해 없이 가격을 압축할 여지가 여전히 있습니다.”