2019년에 외국인 여행자를 유치하고자 하는 이탈리아의 소규모 공항들이 저비용 항공사에 400억 유로의 보조금을 제공한 것으로 알려졌습니다. 이탈리아의 새로운 국영 항공사인 ITA의 회장은 목요일에 항공사가 동일한 인센티브 없이 시장 점유율을 되찾으려 한다면 '피의 목욕'이 될 것이라고 말했다.
새로운 이탈리아 국적 항공사 ITA는 이제 운항을 시작한 지 14개월이 조금 넘었습니다. 첫 비행은 지난해 XNUMX월 XNUMX일 칼리아리에서 로마로 승객을 태우고 이륙했다. 그만큼 첫 장거리 서비스 약 XNUMX주 후 피우미치노에서 뉴욕 JFK로 이륙했습니다.
Alitalia의 부채가 많은 역사에도 불구하고 ITA(Italia Transporto Aero)에는 채워야 할 큰 날개가 있습니다. 하지만 국내 시장에서는 구 국영 항공사의 자리를 새 항공사가 본격화하기 전에 메우려는 저비용항공사들의 치열한 경쟁에 직면해 있다.
불공정 경쟁을 인용
에 대해 방어하기 위해 다소 공격적인 접근 Ryanair, Wizz Air, easyJet 및 Volaris와 같은 저가 항공사의 ITA는 이탈리아의 작은 공항과 지방 정부가 저가 항공사에 제공하는 것과 동일한 인센티브를 받기를 원합니다.
목요일 의회 위원회에서 ITA Airways 회장 Alfredo Altavilla는 2019년 예산에서 저비용 항공사가 거의 400억 유로(454억 XNUMX만 달러)의 보조금을 받았다고 밝혔습니다. 이것은 외국인 여행자를 위해 경쟁하는 이탈리아의 작은 공항에서 지불했습니다.
“경쟁은 불공평합니다. 저가 항공사가 우리에게 없는 인센티브를 제공하는 공항에서 시장 점유율을 다시 얻으려고 하면 피를 흘리는 위험을 감수해야 합니다. 우리는 낮은 비용에 지불되는 동일한 인센티브를 원합니다." Altavilla는 다음과 같이 말했습니다. 로이터 통신.
짧은 국내 노선 절단은 카드에있을 수 있습니다
현재 소규모 공항의 열렬한 팬은 아니지만 Altavilla는 또한 의회에서 중기 CO2 배출량을 줄이기 위해 더 짧은 국내선 노선을 금지해야 할 수도 있다고 말했습니다.
이는 지난해 XNUMX월 세계 최초로 XNUMX시간 XNUMX분 이내의 기차 연결이 가능한 국내선을 금지한 프랑스가 채택한 솔루션이다.
한편, 새로운 항공사의 회장은 또한 다음과 같이 말했습니다. ITA 올해 말까지 첫 두 달 반 동안 170억 192천만 유로(14억 XNUMX만 달러)의 마이너스 영업 결과를 게시했습니다. 작업 비용은 전체 금액의 XNUMX%를 차지했습니다.
2020년의 어려운 일에도 불구하고, Statista, Alitalia는 승객이 4.4만 명에 불과한 이탈리아 국내선의 선두 항공사였습니다. 하지만 라이언에어는 4.1위를 차지했다. 1.5만 미만입니다. 그 다음에는 Volotea가 1.45만 명, easyJet이 XNUMX만 명으로 격차가 더 벌어졌습니다.
이탈리아 공항이 저가 항공사에 보조금을 지급하지만 ITA는 지원하지 않는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 아래 섹션에 의견을 남겨주세요.
