XNUMXD덴탈의 F-35 합동 타격 전투기의 총 비용 미군이 더 오래 비행할 계획이고 인플레이션이 상승하고 있으며 비용을 억제하려는 국방부의 노력이 대체로 부족하다는 점을 감안할 때 전체 수명 동안 2조 달러를 넘을 것으로 예상된다고 정부 감시 기관이 월요일 밝혔습니다.
이 가격표는 회계감사원(GAO)의 평생 비용인 1.7조 XNUMX천억 달러보다 증가한 금액입니다. 이전에보고 in 2023년 XNUMX월. 그만큼 수정된 견적 유지 비용에는 거의 1.6조 44천억 달러가 포함됩니다. 이는 1.1년 추산된 2018조 442천억 달러의 유지 비용보다 XNUMX% 증가한 수치이며, 개발 및 조달을 포함한 인수 비용에는 약 XNUMX억 달러가 포함됩니다. 록히드 마틴이 만든 제트기.
GAO는 국회의원들에게 제출한 새 보고서에서 국방부가 가장 최근에 예상했던 서비스보다 35년 더 긴 2088년까지 F-11를 비행할 계획이라고 밝혔습니다.
예상 수명이 길어지는 것은 F-35의 총 가격이 이제 2조 달러를 넘는 이유 중 하나라고 GAO는 말했습니다. 그러나 이것이 유일한 이유는 아닙니다.
GAO는 인플레이션 상승이 F-35 비행 비용을 높이는 주요 요인이라고 말했습니다. 그리고 F-35 프로그램이 비용을 낮추려고 시도했지만 보고서는 이러한 노력이 제한적인 성공을 거두었다고 지적했습니다.
F-35 합동 프로그램 사무국은 Defense News에 보낸 성명에서 전투기 비용을 억제하기 위해 취한 조치를 지적했습니다.
"우리는 계약 비용을 낮추기 위한 JPO 제품 지원 관리자의 노력, 미국 서비스의 요구 사항 및 예산의 더 나은 조정, 적극적인 비용 절감 이니셔티브 파이프라인을 포함하여 F-35 기업의 성장과 성숙을 통해 유지 비용을 지속적으로 줄여 왔습니다." F-35 합동 프로그램 사무국은 말했다.
JPO는 이러한 비용 통제 조치로 꼬리당 연간 비용이 2014년부터 2022년까지 9.4만 달러에서 6.2만 달러로 약 86,800/33,600로 줄었으며, 2012년 기준으로 비행 시간당 제트기 비용이 XNUMX달러에서 XNUMX달러로 절감되었다고 밝혔습니다.
공군의 F-35A, 해병대의 F-35B, 해군의 F-35C를 포함하여 미국 서비스가 비행하는 대부분의 F-35는 제트기를 운영하고 유지하는 데 현재 연간 비용 추정치 이하로 들어오고 있다고 GAO는 말했습니다.
공군은 현재 평균 F-6.6A를 운용하고 유지하기 위해 매년 35만 달러를 지출하고 있습니다. 이는 현재 서비스가 매년 각 제트기를 비행하도록 예산을 책정한 6.8만 달러에 미치지 못하지만 원래 목표인 4.1만 달러를 훨씬 초과합니다.
F-35B의 비행 비용도 예상보다 약 700억 달러 적고, 해군 F-35C의 운영 및 유지 비용도 목표보다 1.7만 달러 적습니다.
그러나 해병대의 F-35C의 연간 비용은 8.6만 달러로 예상보다 1.8만 달러 더 높습니다.
서비스가 경제성 목표를 달성하기 위해 진전을 이루고 있는 이유는 부분적으로 예상 비행 시간이 단축되었기 때문이라고 GAO는 말했습니다.
2020년 JPO는 F-35 항공기가 382,000년대 중반까지 연간 2030시간 이상을 비행할 것으로 예상했다. 그러나 GAO는 지금까지 F-300,000의 예상보다 낮은 사용률과 향후 비행량에 대한 수정된 추정치로 인해 이 추정치가 연간 35시간 조금 넘는 수준으로 떨어졌다고 말했습니다.
미 국방부는 지난 35년 동안 F-XNUMX의 비용을 줄이기 위해 계약자와 협력하여 절감액을 찾고, JPO를 구조 조정하여 함대 비용을 낮추고 "비용과의 전쟁"이라는 계획을 세우는 등 조치를 취했습니다. 마지막 노력에는 제트기 부품의 신뢰성과 유지 관리성을 개선하기 위한 조치를 취하고, 이물질 잔해가 엔진에 들어가 손상을 입히는 사고를 줄이고, 엔진이 제트기에 더 오래 머물 수 있도록 엔진의 신뢰성과 가용성을 향상시키는 것이 포함됩니다.
그러나 이러한 조치를 취하면 F-84 프로그램 기간 동안 약 35억 달러를 절약할 수 있지만 미 국방부 관계자는 GAO에 "이러한 노력은 [F-35]의 예상 수명 유지 비용을 근본적으로 바꾸지는 않을 것"이라고 말했습니다.
F-35에 대한 계획된 업그레이드, 특히 더 많은 출력과 냉각 능력을 제공하기 위해 Pratt & Whitney가 제작한 F135 엔진을 현대화하는 프로그램은 제트기 비용을 낮추는 데 도움이 될 수 있다고 GAO는 말했습니다. 그러나 F-35 프로그램의 일부 업그레이드 시작을 연기하기로 한 결정으로 인해 유지 비용을 줄일 수 있는 기회를 놓쳤습니다.
한편, F-35는 항공기 가용성에 대한 프로그램 목표를 달성하기에는 아직 멀었다고 GAO는 말했습니다. F-35A의 임무 가능 비율은 52년 2023%로 떨어졌으며, 이는 특정 시간에 모든 임무를 수행할 수 있는 제트기의 80%를 보유한다는 최소 목표보다 훨씬 낮았습니다.
"B"와 "C" 변종은 각각 거의 60%와 62%였으며, 이는 최소 임무 가능 속도 목표인 75%에도 미치지 못했습니다. GAO는 F-35의 어떤 버전도 지난 XNUMX년 동안 성능 목표를 달성하지 못했다고 말했습니다.
그러나 이 프로그램은 제트기를 운항에 사용할 수 있고 유지보수를 위해 서비스가 중단되지 않도록 하는 17개 목표 중 24개를 달성했거나 거의 달성했다고 GAO는 말했습니다.
보고서는 F-35 프로그램이 계약업체에 대한 과도한 의존, 부적절한 훈련, 예비 부품 및 지원 장비 부족, 군에 도움이 될 수 있는 기술 데이터 부족 등 제트기의 준비 상태를 해치는 여러 가지 문제에 여전히 직면하고 있다고 지적했습니다. 제트기에 대한 자체 유지 작업을 수행합니다.
Stephen Losey는 Defense News의 공중전 기자입니다. 그는 이전에 Air Force Times에서 리더십 및 인사 문제를 다루었고 Military.com에서 펜타곤, 특수 작전 및 공중전을 다루었습니다. 그는 미 공군 작전을 취재하기 위해 중동을 여행했습니다.
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- 출처: https://www.defensenews.com/air/2024/04/15/f-35s-to-cost-2-trillion-as-pentagon-plans-longer-use-says-watchdog/
