가능성이 거의없는 Typhoon의 "Beast Mode"구성은 5 세대 및 6 세대를 지원하는 "미사일 / 폭탄 트럭"역할을 암시 할 수 있습니다. 전투기.
지난주 Eurofighter 웹 사이트는 최신판을 발행했습니다. 유로 파이터 월드. 마지막 페이지에서 흥미로운 이미지를 찾을 수 있으며, 14 개의 놀라운 "야수 모드"에서 Typhoon 렌더링을 보여줍니다. 시각 범위를 넘어서는 유성 (BVR) 및 XNUMX 개의 IRIS-T (InfraRed Imaging System Tail-Thrust Vector Controlled) 단거리 공대공 미사일과 중앙 스테이션의 외부 연료 탱크.
이 가능성이 거의없는 구성은 두 개의 내부 철탑에 트윈 미사일 레일을 사용하여 얻은 것으로, Typhoon에 대해 소개 된 적이없는 솔루션입니다. 지금까지 실제 항공기에서 볼 수있는 유일한 다중 레일 발사기는 XNUMX 개의 Brimstone 공대지 미사일을 운반하는 데 사용되는 발사기이며, 컴퓨터 생성 이미지와 모형에는 Paveway 및 JDAM 유도 폭탄 용 XNUMX 개의 랙과 네 개를 들고 창 3 공대지 미사일.
그러한 구성은 가능한 경우 현재 가능한 한계에 도달 할 수 있습니다.
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— 유로 파이터 타이푼 (@eurofighter) 2021년 ２월 5일
무게 측면에서 공개 된 데이터를 사용하여 1,000 리터 연료 탱크, 14 개의 Meteor (각각 190kg) 및 XNUMX 개의 IRIS-T (각각 89kg) 미사일은 4,000kg 미만으로, 태풍 탑재량의 절반도되지 않습니다. 9,000의 kg [일부 출처에 따르면 외부 페이로드가 6,500kg이라고 명시되어 있지만].
Typhoon은 무거운 구성에 익숙하지 않습니다. RIAT 2011 미사일, 폭탄 및 외부 연료 탱크가 가득합니다. 그러나 무게 이외의 많은 요소가이 14 Meteor 구성을 제한 할 수 있습니다.
계속 진행하기 전에 Meteor BVRAAM에 대한 간단한 설명이 있습니다.
이 미사일은 영국, 독일, 이탈리아, 프랑스, 스페인 및 스웨덴의 요구를 충족시키기 위해 MBDA가 이끄는 유럽 파트너 그룹에 의해 개발되었습니다. 오늘날 사용 가능한 가장 치명적인 BVR 미사일 중 하나로 간주되는 Meteor는 램젯 추진 시스템으로 구동, 고체 연료, 가변 흐름, 덕트 로켓.
표준 로켓 모터에 비해 장점은 AIM-120 AMRAAM즉, 램제트는 스로틀이 가능합니다. 즉, 미사일이 순항 중에 엔진을 다시 스로틀 링 한 다음 최종 공격 중에 가능한 가장 높은 에너지 상태를 얻기 위해 타겟에서 가까운 거리에서 스로틀 링 할 수 있습니다.
이런 식으로 Meteor는 대상의 방어 기동에 대응하면서 귀중한 에너지를 잃지 않고 더 큰 탈출 금지 구역을 제공 할 수 있습니다. 데이터 링크는 Pk (Probability of Kill)를 높이기 위해 발사기가 보낸 표적에 대한 중간 코스 업데이트를 제공합니다. 이 미사일은 치사율을 극대화하기 위해 충격 및 근접 신관과 조각화 탄두를 모두 갖추고 있습니다. Meteor는 현재 Typhoon, Gripen 및 단말마 F-35에 통합 될 예정입니다.
오늘날 우리는 F-35 조명 II를 공대지 "비스트 모드" 무기가 외부로 운반 될 때. 그러나 유사한 공대공 구성은 Lockheed Martin이 발표 했음에도 불구하고 실현되지 않았습니다. F-35의 경우 항공기는 14 AIM-120 암람 (렌더링에 12 개만 표시 되더라도) 두 개의 AIM-9 사이드 와인 더 미사일, 외부에있는 AMRAAM은 트윈 미사일 랙을 사용합니다. AIM-120은 아직 F-35에 의해 외부로 운반되도록 인증되지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
또 다른 공대공 "비스트 모드"는 새로운 F-15EX새롭게 설계된 발사대 (Advanced Missile and Bomb Ejection Rack (AMBER))를 사용하여 최대 22 개의 미사일을 실을 수있는 특허 2016 년 Boeing에 의해 각 부착 지점 (날개 및 FAST 팩 모두) 아래에 두 개의 미사일을 운반 할 수 있습니다. 온라인 사진은 두 개의 AMBER 랙과 윙 파일론 아래에 지정되지 않은 랙이있는 FAST 팩이 장착 된 F-15C에서 최소한 정적 접지 테스트를 보여줍니다.
그러나 F-15는 공대공 "비스트 모드"로 비행 한 유일한 전투기입니다. 2018 년 보잉은 표준 미사일 레일 만 갖춘 F-15SA 테스트 항공기를 비행하면서 12 개의 AIM-120 미사일과 XNUMX 개의 외부 연료 탱크를 탑재했습니다. 멋진 사진들 항공기가 스타 워즈 협곡을 통과 할 때.
로 돌아가기 태풍, 위에 표시된 것과 같은 구성이 있더라도 유로 파이터 월드 현실이된다고해서 그것이 작동하는 것을 볼 수 있다는 의미는 아닙니다. 예를 들어, 트윈 미사일 레일 중 두 개는 두 개의 외부 연료 탱크로 대체 될 수 있습니다. 오늘날 태풍은 탱크 만 있거나 전혀없는 경우가 거의 없기 때문입니다. 이로드 아웃 조정에도 불구하고 Typhoon은 총 XNUMX 개의 미사일 (Meteors / AMRAAM XNUMX 개 및 ASRAAM / IRIS-T XNUMX 개 또는 XNUMX 개)을 볼 수있는 지금까지 채택 된 가장 무거운 공대공 구성보다 더 많은 미사일을 Meteors / AMRAAM 및 XNUMX 개의 ASRAAM / IRIS-T) 및 XNUMX 개의 외부 연료 탱크.
Typhoon이 현재 F-35를 지원하는 "미사일 / 폭탄 트럭"의 새로운 역할을 FCAS / SCAF 또는 폭풍우 FCAS-TI 미래에는 F-15EX가 미 공군 내에서 F-35로해야하는 것과 유사하게, 최대 14 개의 Meteor가있는 무거운 구성이 의미가있을 것입니다. 5 세대와 6 세대 항공기는 관측 가능성이 낮기 때문에 내부적으로 만 무기를 휴대해야하므로 무기의 양과 크기가 모두 제한됩니다.
Typhoon은 많은 격리 무기를 휴대하면서 안전한 거리에서 스텔스 항공기를 따라갈 수 있습니다. 스텔스 항공기는 데이터 링크를 통해 타이푼에 표적 데이터를 다시 보내고 무기 발사를위한 표적 지정을 제공 할 수도 있습니다.
그러나 우리는 태풍을 위해 발표 된 다른 업그레이드에서 일어난 것처럼 그러한 구성이 결코 실현되지 않을 것이라는 구체적인 가능성도 고려해야합니다. 두 가지 예는 컨 포멀 연료 탱크 (CFT)와 공기 역학적 수정 키트 (AMK)입니다.
XNUMXD덴탈의 1,500 리터 CFT XNUMX 개 추가 to the Typhoon은 2010 년대 초에 제안되었으며 전 세계의 여러 전시회 및 에어쇼에서 일부 모형에 선보였습니다. CFT가 장착 된 풍동 Typhoon 모델에 대한 테스트는 BAE Systems가 2014 년에 수행했습니다. BAE Systems는 Tranche 3 항공기에 새로운 탱크를 제공 할 계획이었습니다. 필요한 구조 및 연료 시스템 수정 CFT를 수행합니다.
그러나 새로운 CFT는 테스트 결과 태풍에 대해“공기 역학적으로 불안정한”것으로 나타났기 때문에 이동하지 않는 것으로 판명되었습니다. 타이푼 자체가 아음속 비행에서 공기 역학적으로 불안정하여 향상된 기동성을 제공하고 초음속 비행에서 공기 역학적으로 안정적으로 설계되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또 다른 이유는 Typhoon 운영자가 비용 효율적인 것으로 간주되지 않았기 때문에 CFT에 큰 관심을 보이지 않았지만 내부 연료 증가와 더 큰 외부 연료 탱크가 작업에있을 수 있습니다. 장기 진화 (LTE) 프로그램.
컨 포멀 연료 탱크가 곧 가까운 유로 파이터에 올 것이라고 기대하지 마십시오. CFT가 ECR 버전에 포함되지 않는 이유에 대한 질문에 대해 관계자는 실제 고객 선호도가 없다고 언급했습니다. "유로 파이터의 범위를 늘리는 더 비용 효율적인 방법이 있습니다." pic.twitter.com/g5dFT1uGsi
— Gareth Jennings (@ GarethJennings3) 2019 년 11 월 12 일
AMK는 더 광범위한 Eurofighter Enhanced Maneuverability (EFEM) 프로그램의 일부였으며 동체를 추가했습니다. 스트 레이크 및 최첨단 루트 확장, 날개가 생성하는 최대 양력을 25 % 증가시켜 회전율이 증가하고 회전 반경이 좁아지고 기수 방향이 개선됩니다. 그러나 Typhoon 운영자는 2015 년 성공적인 비행 테스트 이후 항공기에 AMK를 아직 설치하지 않은 것으로 보입니다.
당시 이탈리아 공군 시험 조종사는 "우리는 표준 항공기보다 공격 각도 값이 약 45 % 더 높았고 롤링 속도가 최대 100 % 더 높아서 민첩성이 향상되었습니다."라고 말했습니다. 라파엘 벨트 라메, 독일에서 IPA36 (계장 생산 항공기 7)의 7 회 시험 비행 중에 비행 한 조종사 중 한 명. "취급 품질이 현저하게 개선되어 가동중인 작업을 대표하는 작업을 수행하는 동안 더 많은 기동성, 민첩성 및 정밀도를 제공합니다."
