대부분이 동의할 것입니다. 안전이 최우선입니다. 즉, 다른 것보다 안전한 배터리 폼 팩터가 있습니까? 다양한 "전문가"에게 이 문제에 대한 의견을 물어볼 수 있지만 Tesla CEO Elon Musk는 아마도 좋은 출발점일 것입니다. 결국 Tesla는 작년에 미국에서 판매된 모든 전기 자동차의 거의 80%를 판매했습니다.
 Elon Musk는 작년 "Tesla Battery Day" 프레젠테이션에서 새로운 4680 배터리 폼 팩터에 대해 논의하고 있습니다. (원천: 테슬라) |
Elon은 최근 EV 배터리에 대한 자신의 견해에 대해 조금 더 열린 것으로 나타났습니다. Musk는 Twitter에서 다양한 EV 배터리 폼 팩터와 파우치 셀 사용에 대한 질문에 답하는 것으로 시작했습니다. 그는 열 전파(기술 용어: TRP, 이는 열 폭주 전파를 나타냄) 대형 파우치 셀에서 볼 수 있는 값은 위험할 정도로 높을 수 있습니다.
“열 폭주의 가능성은 큰 파우치 셀에서 위험할 정도로 높습니다. Tesla는 사용을 강력히 권장합니다." Elon Musk 트위트 된.
파우치 셀은 일련의 배터리 화재와 관련된 GM의 Chevy Bolt 리콜로 인해 최근 조사를 받았습니다. CleanTechnica. 스티브 핸리(Steve Hanley)에 따르면, “볼트의 배터리 팩은 본질적으로 음극, 양극 및 분리막의 층인 파우치 셀로 구성되어 있으며 액체 전해질로 채워지고 유연한 폴리머 파우치에 담겨 있습니다.”
그렇다면 EV 배터리에 대한 더 나은 접근 방식이 있습니까? 머스크가 초기 정보를 제공하자 트위터는 무게를 실었다. 트위터 핸들 테슬라 정보 "철 기반 전지(LFP)용으로 더 작고 강화된 압력 보호 각형 전지가 좋고 안전하며 니켈(및 철)용 강철 원통형이 전체 설계 스위트 스폿입니까?" Elon이 동의하는 것 같습니다.
 Tesla 탭이 없는 배터리 셀(출처: 테슬라) |
Musk는 더 큰 폼 팩터로 셀을 냉각하는 것이 어려울 수 있다고 설명했습니다. 냉각 루프가 중앙까지의 거리가 더 멀기 때문입니다. 이 높은 냉각 루프는 핫스팟(또는 히트 스팟)을 방지하기 어렵게 만듭니다. 머스크는 트윗에서 “그런 다음 약한 백의 큰 셀에서 방출되는 압력과 열로 인해 팩 전체가 타는 것을 막을 수 없습니다.
테슬라가 공개한 직경 46mm, 길이 60mm(4680) 2020년 회사의 "Battery Day"에서 폼 팩터 배터리 셀. 이것은 더 큰 폼 팩터 셀이기 때문에 Tesla도 4680으로 열 전파 문제를 처리해야 하는지 Elon에게 물어봐야 한다고 생각했습니다.
저희 공식 계정에 직접 답장을 드리지는 않았지만, 질문에 간접적으로 답변해 주셨습니다. "우리의 새로운 셀은 직경 46mm이고 스틸 쉘이 있으며 전파 저항에 대한 큰 도전이었습니다."라고 Musk는 말했습니다. 트위트 된.
자세히 살펴보면 배터리 데이 프레젠테이션, 차량 분해 전문가 Sandy Munro는 Tesla가 배터리 냉각 메커니즘을 변경했다고 언급했습니다. 이전에는 배터리 냉각수 튜브를 셀 벽 사이에 배치하여 배터리를 냉각했습니다. 4680 셀이 포함된 최신 배터리 팩 셀 위와 아래에 냉각수 튜브를 배치하여 냉각됩니다., 배터리 열을 분산시키는 효과적인 기술. 냉각 루프를 줄이는 탭이 없는 디자인과 함께 Tesla는 배터리 열 관리를 위한 최적의 접근 방식을 발견한 것으로 보입니다.
이 기사의 이전 버전은 원래 테슬라 오라클. 수정된 업데이트에 의해 수정됨 에바 넥스.
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