자동차 회사들은 전기 자동차에 문제가 있습니다. 자동차는 가솔린 엔진과 전통적인 기어박스의 소리와 느낌 없이 운전자에게 어떻게 전달합니까? 이것은 레이스 트랙을 강타할 수 있는 고성능 EV의 경우 더 중요한 문제이며 BMW M이 첫 전기 모델을 개발하면서 인식하고 있는 것입니다. 또한 소프트웨어가 해결할 수 있는 솔루션을 탐색하고 있습니다. 

BMW Frank van Meel 사장은 최근에 말했습니다. whichcar.com M의 EV가 운전자와 통신할 수 있는 방법으로 시뮬레이션된 기어, 음향 신호 및 진동 피드백을 조사하고 있습니다. Meel에 따르면 운전자는 트랙에서 EV의 속도계를 볼 시간이 없습니다. 가스 자동차에서는 엔진의 소리와 느낌, 기어 변속 장치의 위치, 회전수 표시등을 통해 운전자에게 자동차 계기에 집중할 필요 없이 자동차가 한계에서 무엇을 하고 있는지에 대해 많은 것을 알 수 있습니다.

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EV에는 종종 단 하나의 기어만 있어 변속기의 숨길 수 없는 충격을 제거합니다. 그만큼 포르쉐 타이카n은 XNUMX단 변속 EV로 눈에 띕니다. 현대자동차가 최근 공개한 아이오닉 5N XNUMX단 변속 장치가 있지만 자동차 제조업체는 이를 향상시키기 위해 소프트웨어를 사용합니다. 현대 EV에는 차량의 에너지 사용량을 운전자에게 알리기 위해 설계된 두 가지 기술이 있습니다.

N e-shift는 모터의 토크 출력을 제어하여 브랜드의 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기를 시뮬레이션합니다. 이것은 전통적인 기어박스의 느낌을 제공하고 함께 작동합니다. N 액티브사운드 +.

이 시스템은 차량에 대한 세 가지 고유한 사운드 테마를 제공하는 공식의 청각적 부분입니다. 하나는 현대 N의 2.0리터 터보차저 엔진 소리를 재현하고, 다른 하나는 쌍발 전투기 소리에서 영감을 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 현대는 주어진 순간에 자동차가 무엇을 하고 있는지 통신하도록 세 가지 모두를 설계했으며 BMW도 비슷한 경로를 따를 수 있습니다. 

자동차 제조업체가 운전 경험을 향상시키기 위해 기술에 의존한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 심지어 일부 휘발유 자동차도 가짜 배기음으로 파이프를 연결하여 강화된 방음 장치와 보다 견고하게 제작된 자동차에 맞서 싸우고 있으며 회사는 EV를 사용하는 소프트웨어보다 더 나아갈 수 있습니다. 2022년에는 토요타가 전기차용 클러치 수동변속기 특허를 출원했다., 자동차와 운전자 사이의 관계를 개선할 것입니다.

우리는 차가 데뷔할 때까지 BMW가 무엇을 하기로 결정했는지 알 수 없을 것입니다. 그것은 곧 일어나지 않을 것 같습니다. 이 차는 현재 개발 중이며 Van Meel은 이 XNUMX년 안에 공개될 것이라고 말했으므로 아직 일정을 지우지 마십시오.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/677938/bmw-simulated-gearbox-future-m-evs/