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중화항공 화물 제트기가 14년 2020월 XNUMX일 존 F. 케네디 국제공항에 착륙합니다. (Kathy Willens/AP)
David Koenig, AP 통신 | 18년 2022월 XNUMX일
AT&T와 Verizon은 미국 최대 항공사가 이 서비스가 항공기 기술을 방해하고 광범위한 비행 중단을 야기할 것이라고 말한 후 주요 공항 근처에서 새로운 무선 서비스 출시를 연기할 예정입니다.
회사의 결정은 화요일 바이든 행정부가 새로운 5G 서비스 출시에 대해 통신사와 항공사 간의 합의를 중재하려고 시도하면서 브로커에 개입했습니다.
양사는 수요일 5G 또는 5세대 서비스를 출시할 예정이지만 연방 관리가 지정한 활주로 반경 2마일 이내에서 XNUMXG 기지국 켜기를 연기할 것이라고 밝혔다. 그들은 그 탑을 얼마나 오랫동안 유휴 상태로 유지할 것인지 말하지 않았습니다.
Joe Biden 대통령은 AT&T와 Verizon의 결정이 "여객 여행, 화물 운영, 우리 경제 회복에 잠재적으로 치명적인 혼란을 피하는 동시에 무선 타워 배치의 90% 이상이 예정대로 이루어지도록 할 것"이라고 말했습니다. 그는 행정부가 영구적인 해결책을 찾기 위해 계속 노력할 것이라고 말했다.
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통신 회사의 양보에도 불구하고 연방 관리들은 특정 비행기의 장비 제한으로 인해 일부 취소 및 지연이 있을 수 있다고 말했습니다. Delta Air Lines는 또한 5G 출시가 예정된 것으로 보였던 지난주 규제 기관이 발표한 공항 제한으로 인해 악천후에서 운항하는 항공편에 문제가 있을 수 있다고 말했습니다.
새로운 고속 무선 서비스는 지상에서 항공기의 높이를 측정하는 장치인 고도계에서 사용하는 것과 유사한 무선 스펙트럼 세그먼트를 사용합니다. 고도계는 시야가 좋지 않을 때 조종사가 착륙하는 데 도움이 되며 비행기의 다른 시스템과 연결됩니다.
AT&T와 Verizon은 그들의 장비가 항공기 전자 장치를 방해하지 않을 것이며 이 기술은 다른 40개국에서 안전하게 사용되고 있다고 말했습니다.
그러나 아메리칸, 델타, 유나이티드, 사우스웨스트 등 10개 여객 및 화물 항공사 CEO들은 5G가 기존 생각보다 더 파괴적일 것이라고 말한다. 인근에 5G 서비스가 배치되면 수십 개의 대형 공항이 지난주 연방항공청(Federal Aviation Administration)이 발표한 비행 제한 대상이 되었기 때문입니다. CEO들은 이러한 제한이 가시성이 좋지 않은 경우에만 국한되지 않을 것이라고 덧붙였습니다.
“우리의 주요 허브가 비행 허가를 받지 않는 한, 대다수의 여행 및 운송 대중은 기본적으로 착륙할 것입니다. 이는 어제와 같은 날에 1,100편 이상의 항공편과 100,000명의 승객이 취소, 우회 또는 지연될 수 있음을 의미합니다.” CEO들이 월요일 연방 관리들에게 보낸 서한에서 말했습니다. “솔직히 말해서, 국가의 상업은 중단될 것입니다.”
항공 및 통신 산업과 경쟁 규제 기관인 FAA와 무선 스펙트럼을 감독하는 연방 통신 위원회(Federal Communications Commission) 간의 대결은 거의 XNUMX년 동안 대유행으로 타격을 입은 항공 산업을 더욱 혼란에 빠뜨릴 위협이 되었습니다.
이것은 몇 년 동안 준비된 위기였습니다.
항공사와 FAA는 5G C-Band의 잠재적 간섭에 대한 경보를 발령하려 했지만 FCC는 이를 무시했다고 밝혔습니다.
통신, FCC 및 그 지지자들은 C-Band와 항공기 고도계가 전파 스펙트럼에서 간섭을 피하기 위해 충분히 멀리 떨어져 작동한다고 주장합니다. 그들은 또한 항공 업계가 C-Band 기술에 대해 몇 년 동안 알고 있었지만 준비할 것이 없다고 말합니다. 항공사는 간섭을 받을 수 있는 고도계를 업그레이드하지 않기로 선택했으며 FAA는 마지막 몇 년까지 비행기 장비에 대한 조사를 시작하지 못했습니다. 주.
Northwestern University의 전기 및 컴퓨터 공학 교수인 Randall Berry는 간섭 문제를 라디오 다이얼에서 겹치는 두 스테이션에 비유했습니다. FCC가 결정한 분리는 "일부(고도계)에게는 충분할 수 있지만 다른 고도계에는 충분하지 않을 수 있습니다"라고 그는 말했습니다.
Berry는 모든 고도계에 간섭에 대한 우수한 필터를 장착하는 것이 하나의 솔루션이 될 수 있다고 말했습니다. 그러나 항공사 또는 통신 회사와 같이 해당 작업에 대한 비용을 누가 지불하는지에 대한 싸움이 있을 수 있다고 Berry는 말했습니다.
경쟁자인 T-Mobile이 Sprint를 인수하여 중대역 스펙트럼이라고 불리는 것을 얻은 후 AT&T와 Verizon은 FCC가 자체적으로 중대역 수요를 충족하기 위해 운영하는 정부 경매에서 C-대역 스펙트럼에 수백억 달러를 지출했습니다. , 그리고 XNUMX월 초에 출시할 계획인 새로운 네트워크를 구축하기 위해 수십억 달러를 더 지출했습니다.
그러나 항공사들의 우려에 따라 당초 XNUMX월 초까지 서비스를 연기하기로 합의했다.
섣달 그믐날 늦은 밤, 교통부 장관 피트 부티지지와 FAA 국장 스티븐 딕슨은 항공사들에 "용납할 수 없는 중단"을 경고하면서 또 다른 지연을 요청했습니다.
AT&T의 CEO인 John Stankey와 Verizon의 CEO인 Hans Vestberg는 꾸짖고 심지어 조롱하는 어조로 된 편지에서 요청을 거부했습니다. 그러나 그들은 백악관에 도달한 개입 후에 다시 생각했습니다. CEO들은 더 짧은 지연 시간에 두 번째로 동의했지만 더 이상 타협은 없을 것임을 암시했습니다.
이 거래에서 통신 회사는 프랑스의 무선 제한과 유사하게 50개월 동안 5개 공항 근처의 네트워크 전력을 줄이기로 합의했습니다. 그 대가로 FAA와 교통부는 XNUMXG C-Band 도입에 더 이상 반대하지 않기로 약속했다.
바이든 역시 그 거래를 칭찬했지만 항공사들은 이 합의가 자신들의 우려를 적절하게 해결하지 못한 통신 회사의 승리로 간주하면서 합의에 만족하지 않았습니다.
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뉴욕의 Tali Arbel이 이 이야기에 기여했습니다.
