B-52H 스트라토포트리스 탑승 — A B-52H Stratofortress의 거대한 회색 프레임 구름 한 점 없는 푸른 하늘을 질주하며 19,000피트 아래의 목표물에 접근합니다.

비행기의 무기 시스템 장교인 루이지애나 주 박스데일 공군 기지에 있는 제11 폭탄 비행대 소속 조나단 "로너" 뉴어크 대령이 컴퓨터에 조준 좌표를 맹렬히 입력하고 있는데 그의 얼굴은 녹색 빛으로 물들었습니다.

숫자 화면 폭격기가 목적지 위로 다가올 때마다 0으로 내려갑니다. 윙윙거리는 소리와 함께 폭탄창 문이 열립니다.

"무기가 뜨거워요." Newark가 딱딱거리는 인터콤을 통해 말했습니다. 그는 오른쪽으로 손을 뻗어 버튼을 덮고 있는 작은 패널을 열었습니다. ~하도록 고안된 2,000파운드짜리 폭탄을 터뜨리다. “베이 3, 출시.”

몇 번의 통과 중 하나에서 경고 없이 폭격기는 학생 조종사인 클레이 헐트그렌 중위가 잘못된 시간에 자동 조종 장치를 해제하자 급격하게 위로 올라갑니다. 몇 초 안에 비행기는 지정된 고도 제한인 1피트를 넘어 상승합니다. 다른 항공기와 충돌할 수 있는 곳.

교관 조종사 Michael "Fredo" DeVita 중령은 재빨리 멍에를 잡고 185,000파운드 폭격기를 왼쪽으로 세게 기울이며 적절한 고도로 내려갔습니다. 비행기는 궤도를 벗어나자마자 안정을 되찾고 빠르게 항로를 재개합니다.

폭탄 없음 진짜든 가짜든 52월 4일 훈련 동안 B-XNUMX에 탑승했습니다. 하지만 '스카우트 93'이라는 이름의 비행기에 탑승한 XNUMX명의 승무원은 마치 전쟁터에서 공습을 하러 가는 것처럼 각 단계를 연습했습니다.

Stratofortress 조종사는 날개 길이가 185피트인 XNUMX년 된 하드웨어와 탑승한 XNUMX~XNUMX명의 공군 병사의 생명을 제어합니다. 그러나 베트남 전쟁 당시 폭격기의 바퀴가 땅에서 떨어지는 순간 어떤 일이든 일어날 수 있습니다. 가장 중요한 교훈 중 일부는 일상적인 비행 절차 이상의 내용을 다룹니다.

훈련 비행 중, 교관은 역사상 가장 강력한 전쟁 무기 중 하나를 조종하면서 젊은 중위들에게 삶과 죽음의 심각성을 감동시킵니다. 승무원은 폭격기가 의도한 목표물이나 무고한 민간인을 타격할지 여부를 궁극적으로 결정하기 위해 가장 작은 소수점까지 계산을 수행해야 합니다.

Newark는 “모든 사람을 하나로 묶는 것은 정말 어렵습니다.”라고 말했습니다. “결국 우리는 모두 선원이고 무기를 책임지는 사람입니다. 우리 모두는 그것을 소유하고 있습니다.”

냉전시대 비행기, 21세기 훈련

Hultgren은 52년 B-1954 데뷔 때까지 거슬러 올라가는 긴 조종사 대열에 합류하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그의 훈련이 계획대로 진행된다면 그는 함대로서 조종석에 앉게 될 것입니다. 앞으로도 수십 년 동안 계속 서비스를 받을 것입니다.. 공군은 현재 일련의 업그레이드를 진행하고 있습니다. 새로운 엔진과 같은, 이는 약 52년까지 B-2060를 계속 비행하는 것을 목표로 합니다.

Stratofortress가 작동 100년을 향해 달려가면서, 승무원을 위한 임무와 훈련 탑승해야합니다 디지털 시대에 적응하다도.

그날 폭격기에는 교관 40명을 포함해 승무원 11명이 타고 있었다. 제35폭격대대를 지휘하는 조종사 드비타(34), 전자전 장교 David "Rumble" Bumgarner 대위, 27세; 그리고 무기 시스템 책임자인 Newark(1세). 승무원 중에는 조종사 연수생 Hultgren(27세)과 WSO 학생 중위 Jeremiah Tackett(XNUMX세)이 있었는데, 두 사람 모두 자신의 호출 부호를 얻기에는 너무 초기에 경력을 쌓았습니다.

임무 Hultgren의 B-52 훈련 비행은 여섯 번째, Tackett의 훈련 비행은 10번째였습니다.

이들 부대인 제11폭격대대는 공군 B-52 공식 훈련 부대의 현역 구성 요소입니다. 공군이 B-52와 무기를 조작하는 방법을 배우기 위해 학업 및 비행 훈련 계획서를 마치는 데 약 XNUMX개월이 걸립니다. 작년에 약 XNUMX명의 학생들이 졸업했다고 이 서비스는 말했습니다.

Hultgren에게 부조종사 자리는 흥미로운 기회입니다. 그는 공군에 입대했을 때 비행을 꿈꿨고 어떤 항공기를 타더라도 행복했을 것이라고 말했다. 그러나 깊은 역사와 Stratofortress를 비행하는 다른 사람들과의 강력한 커뮤니티를 갖춘 B-52를 운영하도록 선택되는 것은 짜릿했습니다.

Hultgren은 “사람들이 한동안 해왔던 일을 하고 있다는 점이 마음에 듭니다.”라고 말했습니다.

'당신은 그 사람을 겁줬어요'

훈련 비행 당일 아침, 승무원들은 낙하산을 착용하고 산소 마스크를 착용하고 이륙을 위해 안전 벨트를 착용했습니다.

1960년에 완성되어 "Red Gremlin II"라고 불리는 그들의 항공기는 출발하면서 제트 연료 배기가스 기둥을 뿜어내는 또 다른 아웃바운드 B-52를 따라 활주로로 쉽게 진입했습니다.

Hultgren의 왼손은 폭격기의 8개 스로틀 레버에 놓여 있어서 조종사는 문제의 징후가 보이는 모든 엔진의 출력을 개별적으로 조정할 수 있습니다. DeVita는 손을 뻗어 그를 안내하면서 함께 앞으로 나아갔습니다.

매캐한 배기가스 속을 뚫고 가속하자 비행기 엔진에서 윙윙거리는 소리가 났다. DeVita는 Hultgren의 주변 시야에 손을 대고 엄지손가락을 치켜세웠습니다. 학생은 스로틀을 놓고 양손으로 멍에를 부드럽게 뒤로 당겼습니다. Red Gremlin II는 공중에 떠있었습니다.

일반적인 B-52 훈련 임무는 거의 항상 동일한 스크립트를 따릅니다. 이륙, 공중 급유기의 몇 번의 통과, 시뮬레이션된 폭탄 발사, 몇 번의 터치 앤 고 착륙. 각 출격은 XNUMX~XNUMX시간 동안 지속됩니다.

거의 6시간 동안 오클라호마 주 아칸소 상공을 시계 반대 방향으로 순환하며 루이지애나로 돌아가는 동안 B-52는 첫 번째 폭격기와 나란히 비행하고 공중 급유 연습을 위해 KC-135 Stratotanker와 만났고 루이지애나 주 포트 존슨에서 폭격을 기록했습니다.

공중 급유는 조종사가 마스터하기 가장 어려운 일 중 하나입니다. 특히 159피트 길이의 B-52만큼 거대한 것을 비행할 때 거의 수만 피트에 달하는 유조선에서 불과 몇 피트 떨어진 곳에 있는 경우라면 더욱 그렇습니다. 시속 수백 마일의 공기. Newark는 꾸준한 손길이 필요하며 "조종사가 돈을 버는 곳"이라고 Newark는 말했습니다.

DeVita는 “공기역학적 힘이 큰 두 대의 비행기에서 아주 작은 수정을 하려고 합니다.”라고 말했습니다. “우리는 정말 서로 가까이 있는 비행기에서 왼쪽이나 오른쪽으로 몇 피트 정도의 수정에 대해 이야기하고 있습니다. 그게 가장 어려운 부분이에요.”

고려해야 할 공기 역학이 많이 있습니다. Hultgren이 또 다른 급유를 위해 B-52를 KC-135에 더 가깝게 끌어당겼을 때 폭격기는 유조선의 하향세류에 진입했습니다. B-52는 KC-135를 이륙하기 시작했고, 공기 저항이 약해지면서 폭격기의 속도가 빨라졌습니다.

부저가 울리고 빨간불이 깜빡거렸다. KC-135가 출발했습니다. DeVita는 Hultgren의 손을 스로틀에서 밀어내고 비행기를 뒤로 되돌렸습니다.

“당신은 그 사람을 조금 겁먹게 했어요.” DeVita가 말했습니다. “그래서 내가 인수한 거야.”

그러나 Hultgren은 유조선을 놀라게 한 후 자신의 실수로부터 배울 수 있음을 보여주었습니다. DeVita는 그에게 스로틀을 돌려주고 KC-135 뒤에 있는 "최적 지점"을 찾기 위해 폭격기의 출력을 점진적으로 변경하는 방법에 대한 조언을 제공했습니다.

“준비가 되면 언제든지요.” DeVita가 말했습니다. "조금 더 휴식이 필요하다면 괜찮습니다."

“한 번 더 할 수 있을까요?” 헐트그렌이 물었다. 그는 여섯 번째 급유 연결을 위해 B-52를 앞으로 천천히 조종했습니다.

DeVita는 "전력을 단숨에 돌릴 수 있습니다."라고 말했습니다. "좋은."

조종석 위에서 재급유 붐이 점점 더 커지자 Hultgren이 중얼거렸습니다.

"정말 좋아요, 친구." DeVita가 쿵 소리와 함께 붐이 자리를 잡자 말했습니다. "연락하다. 완벽한."

Hultgren은 폭격기가 KC-135와 헤어지고 폭격 연습을 위해 루이지애나로 돌아갈 때까지 계속해서 공중 급유를 올바르게 수행하기 위해 연습을 계속했습니다.

대부분의 훈련 임무와 마찬가지로 이 실행도 Newark는 B-52가 이름이 알려지지 않은 일반적인 적에 맞서도록 설계되었다고 말했습니다. Red Gremlin II의 승무원은 가상의 지상을 공격하기 전에 적군 전투기와 아군(이 시나리오에서는 F-22 Raptor 및 F-16 Fighting Falcon 전투기, E-3 Sentry 공중 표적 추적 제트기)과 함께 시뮬레이션된 전투 공간에 진입하는 연습을 했습니다. 목표.

그러나 강사는 학생들에게 약간의 변화구를 던질 수 있습니다. 폭격 시뮬레이션은 알루미늄 항공기 격납고와 같은 연약한 표적을 공격하는 것으로 시작되었고 교관은 승무원에게 다른 위치의 강화된 2층 건물을 공격하도록 지시했습니다. 이러한 편차로 인해 학생 WSO인 Tackett은 어떤 탄약 조합이 더 견고한 건물을 가장 잘 파괴할 수 있는지 결정하고 Newark와 협력하여 목표를 업데이트하게 되었습니다.

Newark는 “그것은 그들에게 실시간 문제 해결 경험을 제공합니다.”라고 말했습니다. “그것이 군대 주둔 지역을 어떻게 파괴할 것인가에 대한 모든 좋은 논의를 이끌어낸 것입니다. 딱딱한 건물을 어떻게 파괴할 수 있을까요? 왜냐하면 우리는 그것이 무엇인지 미리 말하지 않았기 때문입니다.”

수년 동안 Stratofortress 비행에는 조종사 2명, WSO 2명, 전자전 장교 1명 등 5명의 공군이 필요했습니다. 그러나 기술의 발전으로 공군은 EW 장교의 임무를 WSO 임무로 접어 폭격기의 공격 및 방어 역할을 혼합하고 승무원을 4명으로 줄일 수 있게 되었습니다.

이제 WSO는 한 가지 역할만 수행할 수 있는 지정된 스테이션에 공군을 앉히는 대신 두 작업에 대한 데이터를 보여주는 컴퓨터에서 전자전과 공습을 처리할 수 있습니다.

이러한 작업을 결합하는 것은 WSO 교육 중인 Tackett에게 어려운 일이 아닙니다. 목표물을 타격하기 위해 전투 지역에 비행기를 가까이 가져가는 임무를 맡은 WSO와 비행기를 위험으로부터 보호하는 책임을 맡은 EW 장교의 때때로 상충되는 임무를 어떻게 저글링하는지 묻는 질문에 Tackett은 다음과 같이 말했습니다. "많은 부분이 지휘관의 의도와 그날의 임무, 판단, 상황 평가에 달려 있습니다."

Tackett은 "양쪽 측면을 모두 알고 있으므로 조종사에게 어디로 가야 할지, 무엇을 공격해야 할지에 대해 더 나은 권장 사항을 제공할 수 있습니다"라고 말했습니다.

비좁은 승차감

B-52를 타고 비행하는 것은 지칠 수 있으며 최대 36시간 동안 지속될 수 있는 작전 임무에서는 더욱 그렇습니다. 지금까지 제작된 폭격기 중 가장 큰 폭격기임에도 불구하고 Stratofortress는 승무원에게 많은 공간이나 편안함을 제공하지 않습니다.

비좁고 시끄러워요. 60년 된 엔진의 끊임없는 굉음은 공군이 소음 제거 헤드셋과 비행 헬멧 아래에 귀마개를 착용할 정도로 소음을 발생시킵니다. 통신 시스템이 없으면 몇 인치 떨어진 곳에서 소리쳐도 다른 사람의 말을 들을 수 없습니다.

공군은 조종석에서 제트기 상부 뒤쪽에 있는 전자전 스테이션으로 이동한 다음 사다리를 타고 WSO 스테이션으로 이동할 때 몸을 굽혀야 합니다. 좌석에서의 자세는 그다지 좋지 않습니다.

DeVita는 "이것이 바로 우리의 등이 완전히 망가진 이유입니다"라고 말했습니다. “우리는 이 무거운 낙하산을 메고 이렇게 몸을 구부리고 앉아 있습니다.”

편의 시설이 거의 없습니다. 조종사 좌석 뒤의 침대 하나를 사용하면 장거리 비행에서 공군이 잠시 눈을 감을 수 있습니다. 식사를 최대 400도까지 데울 수 있는 작고 잘 사용되는 오븐 다시. 일반적으로 승무원은 배고픔을 피하기 위해 가벼운 샌드위치나 기타 간식을 가져오고, 높은 고도에서 몇 시간을 보내는 동안 탈수되기 쉽기 때문에 큰 물병을 가져옵니다.

B-52 승무원들은 초장거리 비행을 하면서 즐거운 시간을 보낼 수 있는 방법을 찾습니다. 때로는 책을 가져오는 것을 의미하기도 합니다. 다른 때는, 제11폭격전대 대원은 한 명의 비행사가 함께 납땜된 배심원 장비 케이블을 통해 음악 플레이어를 인터컴에 연결합니다.

2022년에 공군 글로벌 타격 사령부는 Barksdale에서 "승무원 비행 훈련을 위한 종합 준비"(CRAFT)라는 프로그램을 시작하여 공군에게 힘든 임무를 더 잘 수행할 수 있는 신체적, 영양적, 정신적 도구를 제공했습니다.

그러나 공군이 승무원에게 제공할 수 없는 한 가지가 있습니다. 바로 실제 화장실입니다.

이 폭격기의 WSO 스테이션 뒤에는 폭탄창 해치 옆에 프라이버시를 위해 커튼이 없는 소변기가 하나 놓여 있습니다. 승객들은 종종 "Big Ugly Fat Fellow's" 기본 규칙을 상기합니다: B-2에서 52번으로 가지 마십시오. 꼭 가야만 하는 사람들을 위해 비상 쓰레기봉투가 준비되어 있지만 승무원은 분명합니다. 이를 사용해도 친구를 얻을 수는 없다는 것입니다.

임무 보고

일련의 반복적인 터치 앤 고 착륙 후 폭격기는 Barksdale에서 안전하게 정지했습니다. 승무원은 제93 폭탄 비행대의 휘장과 기타 항공 기념품, 아케이드 기계 한 쌍과 바로 장식된 유서 깊은 방인 Thirsty's로 돌아갔습니다.

승무원은 강사가 그날의 훈련 결과를 검토하기 위해 보고를 시작하기 전에 할라피뇨 팝콘을 터뜨리고 작은 맥주를 1인당 하나씩 따냈습니다.

그들은 성공적으로 폭격기에 연료를 재급유했고, 목표물을 명중시켰는데, 이는 좋은 일이었다고 DeVita는 말했습니다.

그러나 DeVita는 임무가 "내려막히기 시작했다"고 말했습니다. 승무원들은 다른 항공기와의 체크인 및 점호를 놓치고 일정이 늦어지기 시작했습니다.

DeVita는 Hultgren과 Tackett에게 “실생활에서는… 우리가 말하거나 나타나지 않았기 때문에 그들은 무도회 전체를 취소할 수도 있었습니다.”라고 말했습니다. 학생들은 중립적인 표정으로 경청했습니다.

그 다음에는 요동의 문제가 있었습니다. DeVita는 약 19,000피트 상공에서 시뮬레이션된 폭탄 투하 후 Hultgren이 항공기가 잠재적인 위협으로부터 강하게 방향을 바꾸는 '브레이크 턴'을 시도하는 동안 자동 조종 장치를 껐다고 말했습니다. Hultgren은 폭격기의 기수가 튀어 나와 갑작스럽고 예상치 못한 상승을 초래한 것을 설명하지 않았다고 DeVita는 말했습니다.

Hultgren은 “나는 그 일에 대해 손목을 때릴 것입니다.”라고 말했습니다. 승무원 중 일부는 웃었지만 DeVita는 그렇지 않았습니다.

"누가 자동 조종 장치를 켜고 공격적으로 방향을 바꾸라고 말했습니까?" 드비타가 그에게 물었다. “누군가가 당신에게 그런 걸 가르쳤나요? 아니면 스스로 그렇게 가르쳤나요?”

Hultgren은 “제가 처음으로 브레이크 턴을 했을 때 자동 조종 장치를 사용하지 말라고 하더군요.”라고 말했습니다.

"WHO?" 드비타가 말했다.

Hultgren은 "나는 그를 쫓아내고 싶지 않습니다."라고 이의를 제기했습니다.

DeVita는 Hultgren에게 현재 기술 수준에서는 그러한 시나리오에서 자동 조종 장치를 고수해야 한다고 말했습니다. 그리고 그는 Hultgren에게 그러한 종류의 비행은 폭격기와 그 승무원을 위험에 빠뜨릴 수 있다고 경고했습니다.

“오늘의 롤 속도에서는 비행기가 파손되지 않는다는 사실이 마음에 들지 않았습니다. 비행기를 제어할 수 없었다는 사실은 말할 것도 없고, 비행기에서 300피트 상공으로 올라갔기 때문입니다. 영공”이라고 DeVita가 말했습니다.

그러나 DeVita는 폭격 연습 중에 승무원에게 잘못된 데이터를 전달하면서 실수를 저질렀습니다.

“이런 일은 경험이 많은 사람에게도 아주 쉽게 일어날 수 있습니다.”라고 Newark는 말했습니다. “정확해야 해요.”

교관들은 학생들에게 비록 그들이 비행대에 새로 부임하더라도, 실수를 저지른 사람이 경험이 많은 사령관이라 할지라도, 소수점 한 자리라도 잘못된 부분이 보이면 목소리를 내야 한다고 강조했습니다. 폭탄의 좌표. Newark는 훈련 중에 학생들이 숫자를 다시 확인할 수 있도록 잘못된 좌표를 제공하는 경우가 있다고 말했습니다.

"나는 주의를 기울이지 않았다"는 것은 법정에서 알리바이가 되지 않을 것이라고 뉴어크는 말했다.

Newark는 “그 상황에서 단순히 승객이 되지 마십시오.”라고 말했습니다. “엉뚱한 목표물에 폭탄을 투하한다면…”

“우리는 모두 감옥에 갑니다.” DeVita가 대답했습니다.

DeVita는 "Scout 93"에 대한 훈련이 완벽하게 진행되지는 않았지만 공군이 B-52 학생들을 훈련하는 데 많은 시간을 투자하는 이유라고 말했습니다. 강사는 순수한 피드백을 제공합니다. 학생들은 실수로부터 배우고 성장합니다.

Hultgren은 자신의 실수를 인정하고 DeVita의 솔직한 피드백 덕분에 공중 급유 기술이 크게 향상되었다고 말했습니다. 그와 Tackett은 3월에 졸업할 예정입니다.

DeVita는 “만약 우리가 출격을 하고 [잘못된] 어떤 것도 보고하지 않는다면 비행기를 이륙시켜 납세자의 돈을 낭비해서는 안 되었습니다”라고 DeVita는 말했습니다. “개인적인 것이 아닙니다.”

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• 출처: https://www.defensenews.com/training-sim/2024/02/12/weapons-hot-lessons-and-mistakes-on-a-b-52-bomber-training-flight/