싱가포르 공군(RSAF)은 모든 수신기를 갖춘 붐 자동 급유 기능을 갖춘 세계 최초의 공군이 될 것입니다.
2020년 Airbus MRTT 테스트 항공기는 Airbus A310R 솔루션(A3 MRTT 장착)이 장착된 Airbus 330 MRTT 테스트 항공기와 대서양 상공 비행 테스트 캠페인 중 세계 최초로 완전 자동 급유 접촉을 수행했습니다. 수신기 역할을 하는 포르투갈 공군 F-16 제트기. 2022년 330월, A16 MRTT는 F-330 및 AXNUMX MRTT를 수신기로 사용하여 주간 조건에서 자동 공대공 급유 작동 인증을 받은 세계 최초의 유조선이 되었습니다.
오늘 에어버스는 330년 상반기 인증을 앞두고 에어버스 A15 MRTT(Multi Role Tanker Transport)와 싱가포르 공군(RSAF)의 F-2024 전투기에 대한 테스트 캠페인을 성공적으로 완료했다고 발표했습니다.
테스트 캠페인은 500월 XNUMX주에 걸쳐 진행되었으며 공군의 전체 수신기 항공기와 XNUMX개 이상의 자동 습식 및 건식 접촉이 포함되었습니다. F-15SG 항공기, 표준 F-15E 기반 변형 및 일부 개선 사항 내장: APG-63(V)3 AESA 레이더, 스나이퍼 XR EO/laser 타겟팅 포드 및 AAS-43 타이거 아이즈 IRST(적외선 검색 및 추적 시스템), ALQ-135M 시스템, NVG 호환 조종석, JHMCS(공동 헬멧 장착 큐 시스템) 그리고 다음을 포함한 다양한 무기를 떨어뜨리는 능력이 있습니다. AIM-9X 사이드와인더, AIM-120C AMRAAM, AGM-154 JSOW (Joint Stand Off Weapon), SDB(소구경폭탄)).
Airbus Defence and Space의 군용 항공 시스템 책임자인 Jean-Brice Dumont는 "A330 MRTT는 Airbus와 공군의 공동 노력의 결과로 공대공 급유의 미래를 현실로 만들었습니다"라고 말했습니다. 공개 릴리스에서. "이 새로운 이정표를 통해 RSAF는 모든 수신기에 대해 붐 자동 급유 기능을 갖춘 세계 최초의 공군이 될 수 있으며, 이 기능은 다른 국가의 급유 수신기로 확장될 수 있습니다."
F-15SG의 비행 테스트는 INTA(국립항공우주기술연구소)라고 불리는 스페인 인증 기관의 감독 하에 싱가포르에서 수행되었으며, 다양한 기상 조건에서 전체 운용 AAR 범위를 다루었습니다. 테스트 캠페인에는 자동화 시스템으로 야간 기능을 활성화할 목적으로 야간 A3R과 RSAF F-16 수신기도 포함되었습니다.
에 강조표시된 바와 같이 과거 이야기 이 주제에 대해:
자동 급유 시스템을 사용하면 특히 공중 급유 작업에서 공중 급유 작업자의 작업량이 줄어듭니다. 플라잉 붐, "붐 조작자"가 조종 스틱을 사용하여 조종하는 단단하고 신축성 있는 튜브입니다. "호스 및 드로그" 시스템과 달리 이 AAR 시스템은 수신기 조종사가 IFR(비행 중 재급유) 프로브를 호스의 드로그에 연결해야 하는 요구 사항을 없애는 이점이 있습니다. 항공기가 재급유 위치에 도달하면 작업자가 이동합니다. 수신기 항공기의 소켓에 튜브를 삽입하는 붐. 플라잉 붐은 미 공군에서 사용하고 소켓이 장착된 항공기(F-16, F-15 또는 F-35 등)에 필요한 표준 AAR 시스템입니다.
플라잉 붐이 있는 "호스 앤 드로그" 시스템과 달리 AAR 작업의 노력은 대부분 "부머"(텔레스코핑 튜브를 움직이는 작업자의 또 다른 별명)에 있습니다. 이전 세대 유조선인 미국 KC-135와 KC-10에서는 부머가 항공기 후방에 위치한 붐 조작실 내부에 엎드려 후방 관측창을 통해 수신기를 보면서 붐을 제어해야 했습니다. 더욱 현대적인 유조선 KC-767 그리고 문제의 KC-46, 부머가 조이스틱을 사용하여 붐을 움직이는 조종석 뒤에 있는 원격 붐 운전자 스테이션을 사용하고 유조선 동체에 장착된 일련의 카메라에서 비디오를 시청합니다. 고급 카메라 시스템은 높은 수준의 원격 비전 시스템(RVS)을 제공합니다. -공대공 급유 중에 부머가 착용하는 일종의 비행 헬멧에 부착된 시각 고글에 대한 정의 입체 이미지.
A3R 시스템의 작동 방식은 특히 흥미롭다. 단순히 작동을 모니터링하려면 ARO(공기 급유 운영자)가 필요하기 때문이다. 실제로 시스템이 활성화되면 A3R 시스템이 자동으로 붐을 날려 붐 팁과 리시버 리셉터클 사이의 정렬을 몇 센티미터의 정확도로 유지합니다. 붐과 수신기 사이의 안전한 거리를 유지하고 수신기와의 연결을 달성하기 위해 텔레스코픽 빔을 확장하는 최적의 순간을 결정하기 위해 올바른 정렬과 수신기 안정성을 실시간으로 확인합니다. "플러그" 후 연료 전달이 시작되어 수신기 항공기를 채우고 일단 완료되고 연결 해제 명령이 내려지면 텔레스코픽 빔을 후퇴시키고 안전한 분리 거리를 유지하기 위해 붐을 멀리 날려 수신기에서 붐을 제거합니다.
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- 출처: https://theaviationist.com/2023/10/11/a330mrtt-automatic-refuelling-f15/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=a330mrtt-automatic-refuelling-f15
