유나이티드 항공 홀딩스(United Airlines Holdings Inc.)는 보잉사에 737 Max 10 제트기 제작을 중단하고 미국 비행기 제조사가 긴 통로를 통해 단일 통로 항공기를 끌어낼 수 있을 때까지 더 작은 기종과 경쟁사인 에어버스 SE A321로 전환하기로 결정했다고 밝혔습니다. 인증이 늦어졌습니다.

스캇 커비 유나이티드 최고경영자(CEO)는 지난 10월 9일 JP모건 투자자 컨퍼런스에서 "우리는 보잉에게 Max 12 제작을 중단하고 Max 10 제작을 시작하라고 요청했다"고 말했다. "Max XNUMX이 언제 인증을 받을지 말하기는 불가능합니다." 

Max 10이 작동 허가를 받으면 United는 Max 10으로 다시 전환할 것이라고 Kirby는 말했습니다. 유나이티드 CEO는 항공사가 277 Max 10에 대한 대규모 주문 중 일부를 대신 A321로 교체하려고 한다는 블룸버그 보도를 확인했으며, 이는 유럽 비행기 제조업체가 주요 경쟁사로부터 중요한 사업 부문을 탈취할 수 있는 흔치 않은 기회를 제공한다는 것입니다.

Kirby는 "우리는 A321 시장에 있으며 경제적 측면에서 거래가 성사된다면 뭔가 조치를 취할 것입니다"라고 말했습니다. "그렇지 않으면 우리는 더 많은 Max 9를 갖게 될 것입니다."

자세히보기 : 문제가 발생함에 따라 보잉의 불황은 계속되고 경쟁사인 에어버스는 주문에서 선두를 확대했습니다.

보잉 대변인은 커비의 발언에 대해 즉각적인 논평을 하지 않았다. 737대의 인도량이 17월 25대에서 12월 XNUMX대로 둔화됐다고 비행기 제조사가 XNUMX월 XNUMX일 밝혔다.

Kirby는 737월 초 Alaska Air Group Inc.가 운영하는 9 Max XNUMX의 동체 패널이 폭발한 후 보잉의 가장 노골적인 비판자 중 한 명이었습니다. 이 변종의 가장 큰 운영업체인 유나이티드(United)는 연방 수사관들이 사고를 조사하는 동안 일시적으로 수십 대의 항공기 운항을 중단했습니다. 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 보잉 직원들이 도어 플러그를 제자리에 고정하는 볼트 XNUMX개를 고정하지 못한 사실을 발견했습니다. 

United에 대한 더 큰 영향은 곧 출시될 Max 10으로, 이는 확정 주문 외에 200가지 옵션을 제공하는 출시 고객입니다. 올해로 예상되는 항공기 인증은 보잉이 공장 문제를 해결하고 연방 항공국(Federal Aviation Administration)과 기타 미국 기관의 조사 강화로 인해 무기한 연기되었습니다. 

올해 보잉의 인도량은 보잉이 당초 예상했던 것보다 훨씬 뒤처지겠지만, 커비는 "그래서 기쁘다"고 말했다. 보잉 경영진은 결국 생산량을 늘리기 위해서는 더 큰 변화를 만들고 천천히 진행해야 한다는 점을 인정했습니다. 

“이것은 12개월만의 문제가 아니라 XNUMX년만의 문제입니다.”라고 Kirby는 말했습니다. “나는 보잉이 그들이 해야 할 일을 하는 편이 낫고, 지금은 그렇게 하고 있습니다.”

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• 출처: https://www.supplychainbrain.com/articles/39257-united-ceo-tells-boeing-to-stop-making-its-long-delayed-max-10s