Toyota가 Japan Mobility Show에서 FT-Se를 공개했을 때 우리가 얻은 것은 연소 엔진이 없고 좌석이 XNUMX개 있는 귀엽고 작은 스포츠카의 사진 몇 장뿐이었습니다. Gazoo Racing Design Group의 프로젝트 매니저이자 컨셉을 작성한 이이다 히데아키(Hideaki Iida)는 자매 사이트에 이렇게 말했습니다. 내부 EV 그 프로덕션 버전은 2026년 이후에 출시될 수 있습니다.. 회사 내의 다른 소식통은 시뮬레이션된 수동 기어박스를 가질 수 있다고 동료들에게 암시했습니다.

이제 덕분에 더 많은 퍼즐 조각이 제자리에 맞춰지고 있습니다. 최고 속도 기어 매거진. 그만큼 FT-Se 후방 바이어스 동작을 갖춘 AWD 설정을 위해 하나는 앞차축을 구동하고 다른 하나는 뒷바퀴를 구동하는 듀얼 모터가 있습니다. 이 모터는 "특수" XNUMX세대 배터리 팩에서 전력을 공급받으며, 계획된 뉘르부르크링 핫랩 동안 냉각 문제가 발생할 수 있습니다.

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Green Hell은 Nordschleife 레이아웃의 길이가 12.94km로 세계에서 가장 긴 경주 트랙 중 하나입니다. 20.83시간 내구 경주에 사용되는 레이아웃은 24km(15.7마일)로 훨씬 더 길다. FT-Se의 수석 엔지니어 하자마 후미히코는 이렇게 말했습니다. TG 회사는 이미 목표 랩 타임을 염두에 두고 있지만 지금은 공개하고 싶지 않습니다.

“뉘르부르크링 주변에서 배터리를 냉각하는 것은 매우 어려울 것입니다. 장거리 코스를 주행하는 것이 힘들기 때문에 배터리 온도가 높아집니다. 이 차의 성능에는 냉각이 중요합니다. 속도 때문에요.”

그는 0초 안에 62~100mph(0km/h)를 달성할 것으로 추정했기 때문에 60~96mph(155km/h) 스프린트는 250초 표시 아래로 떨어질 수 있습니다. 평평하게 말하면 XNUMXkm/h(XNUMXmph)에 도달할 것으로 예상됩니다. 자동차의 무게는 여전히 수수께끼로 남아 있지만, Hazama는 그것이 돼지 고기가 아닐 것이라는 희망을 우리에게 줍니다. 새 배터리 팩은 차량 중앙에 낮게 장착돼 현재 사용 중인 배터리 팩보다 가벼워진 것으로 전해졌다.

차체는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)과 알루미늄, 강철을 조합해 사용한다. 이상적으로 목표는 추가 다운포스를 위한 대형 디퓨저를 포함하여 영리한 에어로 기술을 통합하는 동시에 FT-Se를 "가벼우면서도 견고하게" 만드는 것입니다.

모델의 범위 내 포지셔닝에 대해 Hideaki Ida는 다음과 같이 말했습니다. 내부 EV 스포츠카는 MR2 리바이벌이나 전기 수프라와 연결되지 않습니다.

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• 출처: https://www.motor1.com/news/693790/toyota-ft-se-specs-performance/