4년 2024월 XNUMX일, 일본 도요타 시티 – (JCN Newswire) – TOYOTA GAZOO Racing은 시즌 개막식인 카타르 1812 KM에서 힘든 도전에 나섰고, 단호한 팀 노력 끝에 귀중한 FIA 세계 내구 챔피언십(WEC) 포인트를 획득했습니다.

드라이버, 엔지니어 및 기계공들은 어려운 프롤로그 테스트와 무료 연습 세션을 통해 레이스 성능을 찾기 위해 Lusail International Circuit 주변의 타이어, 무게 및 차량 균형 측면에서 GR010 HYBRID를 최적화하기 위해 쉬지 않고 작업했습니다.

이러한 작업과 현명한 레이스 전략 덕분에 Mike Conway, Kamui Kobayashi 및 Nyck de Vries의 #7 GR010 HYBRID는 자동차의 잠재력을 극대화하고 상당한 월드 챔피언십 포인트를 획득하여 어렵게 획득한 XNUMX위를 차지했습니다.

세계 챔피언인 Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa는 #8 GR010 HYBRID를 타고 힘든 출발 이후 똑같이 열심히 싸워 Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, 푸조와 포르쉐.

레이스는 한낮의 태양 아래 시작되었고, 오프닝 랩에서도 액션은 똑같이 뜨거웠습니다. Mike는 맨 앞줄에서 출발했지만 턴 7로 넘어가는 오버스티어를 겪게 되어 그를 넓게 만들고 #8을 11위로 떨어뜨렸습니다. 14위도 그리드에서 XNUMX위에서 위치를 잃었고 Sébastien은 XNUMX위로 첫 랩을 마쳤습니다.

37대의 차량이 현장에 투입되어 상대적으로 좁은 5.418km의 루사일 국제 서킷 주변의 교통량이 중요한 요인이었습니다. Mike와 Sébastien은 자신의 경험을 활용하여 여러 라이벌과 달리 문제를 피하고 순위를 높이기 시작했습니다.

7시간이 되기 직전에 Mike는 Nyck에게 #XNUMX을 넘겼고 Brendon은 Sébastien을 교체했습니다. 두 차량 모두 왼쪽에 새로운 Michelin 타이어를 장착하여 위치를 확보하기 위한 전투를 계속했으며, 팀이 다양한 전략을 모색하는 동안 다음 정류장에는 새로운 오른쪽 고무가 출시되었습니다.

Nyck의 전투 성능으로 7위가 상위 8위 안에 들었고 그는 거의 10시간 후에 Kamui에게 넘겨졌습니다. 그러나 Brendon의 어려운 상황은 Ryo가 XNUMX위를 상위 XNUMX위로 되돌리기 위한 전투에 직면했다는 것을 의미했으며, 왼쪽 뒷바퀴 문제로 인해 다음 피트 스탑에서 시간과 위치가 소모되면서 그의 임무는 더욱 어려워졌습니다.

경주가 마지막 5시간으로 접어들면서 선발 드라이버들이 다시 운전대를 잡았고 Mike는 6위를 놓고 경쟁했고 Sébastien은 포인트에 더 가까워졌습니다. 2시간 남짓 남은 상황에서 Nyck와 Ryo는 마지막 드라이버 교체를 통해 카타르의 밤 조명 아래에서 전투를 재개했습니다.

시계가 카운트다운되면서 다양한 연료 전략이 실행되었고 Nyck는 93위로 최종 랩에 진입했습니다. 그는 경주의 마지막 미터에서 피해를 입은 #10 푸조를 통과하면서 XNUMX위가 되었습니다. Ryo는 어려운 상황에도 불구하고 XNUMX위로 레이스를 완주하여 팀에 더블 포인트를 안겨주었습니다.

2018년 실버스톤 이후 처음으로 종합 시상대에 오르지 못한 TOYOTA GAZOO Racing은 2024월 6일 이탈리아에서 열리는 21년 시즌 다음 라운드인 XNUMX시간 이몰라(XNUMX Hours of Imola)에서 즉각적인 복귀를 달성하기로 결심했습니다.

고바야시 카무이(팀장 겸 드라이버, 7호차):

“안타깝게도 이번 시즌 첫 레이스에서 우리는 강력한 성능을 찾기 위해 레이스 내내 고군분투했습니다. 6위를 차지한 것은 오늘 우리가 현실적으로 달성할 수 있는 최선의 결과였으며, 이는 우리가 여기 오기를 바랐던 것이 아닙니다. 분명히 우리 차는 이 서킷에 적합하지 않았습니다. 이 행사가 우리에게 얼마나 어려운 일이었는지는 매우 놀랍습니다. 하지만 그 어려움에도 불구하고 팀원 모두가 두 차량 모두에서 점수를 얻기 위해 매우 열심히 노력했습니다. 운전자는 어떤 실수도 하지 않았고 엔지니어와 기계공도 훌륭한 성과를 냈습니다. 우리는 이번 레이스의 모든 것을 살펴보고 Imola에서 더 강해져서 돌아올 수 있도록 열심히 노력할 것입니다.”

마이크 콘웨이(운전자, 7번 차량):

“정말 힘든 경주였어요. 우리는 선두에서 싸울 속도가 없었지만 경주의 어느 단계에 있는지에 따라 속도가 썰물과 흐름을 보였습니다. 어느 시점에서는 우리가 더 경쟁적이었지만 다른 시점에서는 덜 경쟁적이었습니다. 경주에 들어가면서 우리는 카타르에서 무엇을 집으로 가져갈지 확신하지 못했지만 점수 측면에서는 꽤 좋았습니다. 우리는 마지막에 약간 운이 좋게 6위를 차지했는데, 전체적으로 괜찮은 결과였습니다. 우리는 Imola에서 더 나은 것을 목표로 계속 노력할 것입니다.”

Nyck de Vries(운전자, 자동차 #7):

“10시간의 전투 끝에 힘든 싸움을 한 결과였습니다. 우리는 선두 차량에 비해 속도가 부족했기 때문에 XNUMX위에 만족해야 했습니다. 물론 상위 XNUMX위에 도달하기에는 아직 도달하지 못했기 때문에 거기에서 완주하려면 약간의 운이 필요했습니다. 우리는 좋은 점수를 얻었고 그것이 오늘 우리가 할 수 있는 최선이었다고 생각합니다. 우리는 주말을 최대한 활용해야 했고 그렇게 했습니다.”

Sébastien Buemi(운전자, 8번 차량):

“우리에게는 어려운 경주였지만 그래도 승점 2점을 얻었습니다. 우리는 성과가 없었기 때문에 최선을 다했고 두 대의 자동차를 체크무늬 깃발로 가져왔습니다. 이길 수 없을 때에도 최소한 점수를 얻으려고 노력합니다. 힘든 한 주였지만, WEC의 새로운 트랙인 이몰라를 위해 열심히 노력하고 더 강해져서 돌아올 것입니다. 우리는 그곳에 가본 적이 없지만 여기보다 우리 차에 더 잘 어울릴 것이라고 확신하며 더 나은 결과를 얻을 것으로 기대합니다.”

Brendon Hartley(운전자, 차량 #8):

“힘든 한 주가 끝날 무렵, 특히 차고에서 우리 쪽에서는 힘든 하루였습니다. 두 차 모두 시상대에 오르기에는 속도가 부족했습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 두 차량 모두에서 포인트를 회수했고, 우리 모두는 이를 위해 정말 열심히 싸웠습니다. 나는 우리가 대응하고 계속 싸워온 방식에 대해 모든 팀을 자랑스럽게 생각합니다. 우리는 최선을 다해 경주했고 이제 다음 경주에서 반격하는 데 집중할 것입니다.”

히라카와 료(운전사, 8호차):

“분명히 올해는 우리에게 정말 힘든 한 주였습니다. 우리가 예상했던 것보다 더 힘든 한 주였습니다. 더 나은 결과를 위해 경쟁하지 못해서 정말 아쉽지만 모두가 최선을 다해 노력했고 이것이 우리가 달성할 수 있는 최대치였습니다. 우리는 트랙 레이아웃 측면에서 Imola가 우리에게 더 적합해야 한다고 생각하므로 다음 레이스에서 더 강해져서 돌아올 수 있기를 바랍니다. 우리는 해야 할 일이 많습니다.”

카타르 1812 KM – 결과

1위 #6 Porsche Penske(Estre/Lotterer/Vanthoor) 335랩
2위 #12 Hertz 팀 JOTA (Stevens/Ilott/Nato) +33.297초
3위 #5 Porsche Penske(Campbell/Christensen/Makowiecki) +34.396초
4위 #2 Cadillac Racing (Bamber/Lynn/Bourdais) +1 랩
5위 #83 AF Corse (Kubica/Shwartzman/Ye) +1 랩
6위 #7 TOYOTA GAZOO Racing +1 랩
10위 #8 TOYOTA GAZOO Racing +2 랩

자세한 내용은 https://toyotazooracing.com/wec/release/2024/rd01-race/를 참조하세요.

• SEO 기반 콘텐츠 및 PR 배포. 오늘 증폭하십시오.
• PlatoData.Network 수직 생성 Ai. 자신에게 권한을 부여하십시오. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoAiStream. 웹3 인텔리전스. 지식 증폭. 여기에서 액세스하십시오.
• 플라톤ESG. 탄소, 클린테크, 에너지, 환경, 태양광, 폐기물 관리. 여기에서 액세스하십시오.
• PlatoHealth. 생명 공학 및 임상 시험 인텔리전스. 여기에서 액세스하십시오.
• 출처: https://www.jcnnewswire.com/pressrelease/89339/3/